电动摩哆领域在大马仍处于起步阶段，主要是来自中国的电动摩哆。
虽然日本并不急着在我国推出电动摩哆，但这并不意味着他们只是在等待。
有些日本摩哆巨头已开始在大马测试电动摩哆。例如本田（Honda），从去年开始，本田已在槟城的马来西亚理科大学（USM）校园测试三款Honda e：Business Bikes商用电动摩哆。
这三款电动摩哆于上周在2023年吉隆坡摩哆展（Kuala Lumpur Bike Show ）亮相。
这是非常难得的事情，因为这些本田电动摩哆并不会开放给公众购买。
Honda Benly e：的规格
本田Benly e: Series于2020年在日本发布，基本上它是小排量踏板摩哆Benly的电动版。
它有两种型号，包括Benly e: I和Benly e: II。
这两种型号的主要区别在于它们的性能。具体来说，Benly e: I能产出的最大功率为2.8kW（3.7hp）和最大扭矩为13Nm，被归类为相当于50cc及以下级别的摩哆。
Benly e: II的动力比较强，能产出的最大功率为4.2kW（5.7hp）和最大扭矩为15Nm。
因此，它被归类为相当于配备50cc至125cc内燃机的摩哆。
在续航里程方面，本田没有提供基于WLTP或NEDC等知名标准的数据。
据说，日本国土交通省会提供相关数据，每款电动摩哆的续航里程会根据情况而不同。
Benly e: I在平坦道路上以最高每小时30公里的速度行驶时，续航里程为100公里。
Benly e: II在平坦道路上以最高每小时60公里的速度行驶时，续航里程为55公里。
这两款电动摩哆都有Pro版本，Pro版本配备一些额外功能，包括脚刹踏板、前置车筐和更大的后支架。
它们还配备后制动锁定装置和转向节防护装置。
所有Benly e: 系列型号都具备倒车辅助功能、两个电池和充电器。
无论是Benly e: I还是Benly e: II，非Pro版本的售价为64万9000日元（约2万零616令吉），而Pro版本的售价为66万日元（约2万零963令吉）。
Honda Gyro e和Gyro Canopy e的规格
就像Benly e那样，Honda Gyro e: Series也是基于汽油型倾斜三轮踏板车Gyro Up。
这辆摩哆安装了陀螺联动装置，能让骑士像骑传统的两轮摩哆那样，而且不会有翻车的危险。
换句话说，当骑士向左或向右倾斜以控制陀螺联动装置通过弯道时，后轮胎将继续着地。
为了安全起见，Gyro e: Series配备可锁定摆动装置的停车锁车器，，以防止有些人不小心往前倾斜。
一般来说，该系列有两种选择，包括标准型Gyro e:和Gyro Canopy e:。后者配有挡风玻璃和车顶，因此很容易区分。
这两款摩哆都配备电动马达，能产出的最大功率为3.2kW（4.3hp）和最大扭矩为13Nm。
标准型Gyro e:充满电后可行驶85公里，而较重的Gyro Canopy e: 的最大续航里程为77公里。
与Benly e: 类似，它们的续航里程也不是基于任何知名的行业标准。
它们是按照日本国土交通省会的标准。这也是这两款摩哆在平坦的道路上，以最高每小时30公里的速度行驶后所得到的结果。
在日本，标准版Gyro e: 的售价为83万6000日元（约 2万6556令吉），Gyro Canopy e:的售价则是100万1000日元（约3万1796令吉）。
购买Gyro e: Series摩哆的客户可获得两个电池组和充电器。
本田移动电池组（Honda Mobile Power Pack）
虽然这些电动摩哆在设计、外形和性能方面存在明显差异，但它们都需要本田移动电池组（MPP）。
本田移动电池组于2018年与PCX Electric同时推出，它采用锂离子电芯，容量为1314Wh。
具有IP65等级的本田移动电池组的重量为10.2公斤，需要花4至5小时才能充满电。
购买Honda Benny e: 和Gyro e: 的民众，可获得一对本田移动电池组和充电器，不过你也可以单独购买MPP，每个售价为8万8000日元（约2796令吉）。
充电器的售价为每台5万5000日元（约1748令吉）。
本田电动摩哆在大马扮演的角色
如前所述，这些被带到大马的本田电动摩哆作为研究用途。
在马来西亚理科大学，该校的保安部门使用Honda Benly e: ，而校内的几家餐馆则使用Gyro e: Series送餐。
文秀本田公司发言人向我们透露，他们还没计划在市场上推出这些电动摩哆。
老实说，如果他们真的在大马出售这些电动摩哆，可能会很难卖。
首先，考虑到它们的性能，它们的售价比配备内燃机的摩哆要高得多。
不仅如此，它们在我国的道路行驶时，速度不够快，更适合在封闭的院子或住宅区内使用。
不要忘了，这些电动摩哆的续航里程很短，因此需要到不同的电池更换站。
由于本田公司甚至没有在马来西亚理科大学部署任何电池更换站，我们认为这是一个信号，表明该公司尚未准备好让这些电动摩哆在大马普及化。
不过，本田此前曾表示，到2025年，他们将在全球推出至少10辆新型电动摩哆。
两年前，本田与雅马哈（Yamaha）、比亚乔（Piaggio）和马来亚铁道（KTM ）共同成立了 “电动摩哆可更换电池联盟”。
因此，很明显，该公司已经致力于实现电气化，也许，我们迟早会看到本田在我国推出电动摩哆。
