在比亚迪（BYD）Dolphin上周的发布会上，我们终于试驾了售价略高于10万令吉的动感标准版（Dynamic Standard model）的电动车。
虽然在价格上，Neat V依旧是最便宜的电动车，但实际上，BYD Dolphin只需多花100令吉即可获得更好的性能，对于正在寻找一辆售价10万令吉新车的来说，这绝对是强而有力的“竞争者”。
设计第一印象
作为两个车款中价格较低一款，标准版采用单色车身，但后柱采用了黑色处理，让它看起来拥有“悬浮式车顶”（floating roof）的外观，BYD还是采用更为保守前脸设计，配备扁平LED大灯，有人说，它看起来像宝腾华嘉（Proton Waja）。
不过，它的前大灯和中间封闭式进气格栅周围采用细长的LED灯带，你一定会知道，这不是一辆内燃机汽车。
虽然前脸设计没有什么值得赞扬的地方，但尾部却是最好的角度，它的LED阵列延伸至整个车身宽度，刹车灯图案也相当有趣。
BYD Atto 3在金属车身上印有“Build Your Dreams”（筑梦）字样，而Dolphin则灵感取自保时捷（Porsche），将品牌置于照明元素之中，如果你不知道，新的“Build Your Dreams”铭牌位于透明塑料外壳下方。
如果你觉得 Atto 3内饰过于夸张，有奇怪的图案，那么你应该会认为Dolphin内饰更合理，它采用了传统紧凑型仪表盘设计，顶部安装圆形空调出风口，还配备一个12.8寸的超大触控信息娱乐显示屏，你只需按下按钮即可在纵向和横向模式之间切换。
该超大屏幕还支持USB连接有线Apple Car Play，至于Android Auto稍后将通过空中下载技术（OTA）更新推出；与高端车款不同，标准版没有无线充电板，但前后有USB-C和USB-A充电接口。
尽管这是一款“经济型”汽车，BYD还是采用了不同材质和纹理，让它看起来更高档，我们试驾的标准版上就采用了双色内饰、硬质塑料、亮面塑料和软质触感材料相结合。
虽然仪表盘的顶部显然是硬塑料，但增加了更多的纹理，感觉就像实木一样，同时，车门内饰板上的塑料是采用了类似纺织品的质感，这也相当有趣。
唯一奇怪的地方是，解锁的门把手看起来像海豚的鳍，而在停车、驾驶、倒车和空档之间切换的档位选择器是一个大的拨盘，安置在驾驶员位置的中控台上。
整体来说，Dolphin是一款不错的全电动掀背车，但不像其他电动车引人注目，车身外部仍有普通的门把手，你可像驾驶普通汽车一样直接上车驾驶。
比看上去更大
在亲眼看到Dolphin之前，我还以为它会像Myvi一样，因为这是一款全电动紧凑型掀背车。
但当你近距离看到时，你会发现2700毫米长的轴距和专用电动车平台，Dolphin空间非常宽敞，这意味着车内地板完全平坦的，因为不必为排气管和变速箱通道给予空间。
坐进驾驶座后，Dolphin的调节幅度相当大，你可以调节方向盘的高度和伸展范围。
尽管前排没有电动座椅，但标准型提供了高度、倾斜和滑动调节，让你可以找到最舒适的驾驶位置，后排空间绝对宽敞，感觉就像一辆更大的汽车。
以我180公分的身高来看，后排头部空间还算可以，但腿部空间和膝部空间很大，由于我的腿比较长，我希望，座椅对大腿下部的支撑能再多一点，但总的来说，长时间坐在后座坐还是可舒服。
正如你对掀背车期望一样，它的后备箱空间相当不错，大约有345升，虽然不及本田（Honda）WR-V（380升）后备箱容积，但绝对大于本田City Hatchback（289升）和第二国产车Myvi（277升）的后备箱容积。
如果需要携带较长的物品，还可以将后排座椅按60：40比例折叠，与Atto 3类似，Dolphin引擎盖下没有行李箱（Frunk），这是“Fr ont”（前）和“Tr unk”这两个词的组合，电动车新行李箱的名称。
性能足以满足大多数人的需求
从理论上来看，这款电动车的性能似乎与搭载1.3升发动机的同类车型类似。
它的前置单电机可输出70kW（94hp）的功率和180Nm扭矩，从我们24公里的试驾中，我可以说，它确实比12.3秒的额定百公里加速时间更快，因为从起步就获得瞬间扭矩。
从每小时零公里加速到60公里的感觉比其他任何掀背车都要快，而从每小时60公里加速至110公里则需要更长的时间，而且加速过程相当线性，据我们所知，这辆搭载单电机的车子能够将汽车驱动每小时150公里或以上，这对大多数人来说绝对绰绰有余。
它的电池容量为44.9kWh，WLTP额定单次充电续航里程为340公里，在仪表盘显示屏上，Dolphin 显示电量为97%，剩余续航里程为398公里，似乎使用的是NEDC循环。
在试驾过程中，为了跟上其他汽车，我进行了相当“激烈”的驾驶，百公里电耗为15.8kWh，这相当令人印象深刻，如果在日常通勤中的驾驶，单充340公里续航里程应该不成问题。
标准版主打舒适
BYD Dolphin悬架相当柔软，显然是为了舒适而设计，这非常适合在城市中驾驶，以更优质和舒适的方式的载送家人朋友，但这并不是一辆你想在弯道上激烈驾驶，或在大道上持续高速行驶的汽车。
根据我曾驾驶其他20万令吉以下电动车的经验，欧拉好猫（Ora Good Cat）和现代（Hyundai）Kona都是更有驾驶乐趣的电动车，这款车它是恰到好处。
不过，我们不确定高级增程型的乘坐舒适性和操控性，是否与动感标准版相同，除了获得更强劲的150kW（201hp）和310Nm的电机外，两者差价高达2万5000令吉，还有搭载更大60.48kWh电池，而且还获得了多连杆悬架，我们希望不久将来可以有机会试驾。
与欧拉好猫和Kona不同的是，即使我们在运动模式下猛踩油门，标准版Dolphin似乎不会出现车轮空转，同时，即使在最高设置和运动模式下，再生制动水平也相当适中，对我个人而言，我希望再生制动的强度能更大一些，但BYD似乎要提供一种更接近汽油动力掀背车的驾驶体验。
先进安全性能不打折
其他汽车制造商通常会将全套高级驾驶辅助系统（ADAS）保留在最高配置车型上，而BYD则不同，它并没有在标准版的Dolphin基础配置上偷工减料。
它依旧配备6个安全气囊以及包括自动紧急制动（AEB）、支持“Stop and Go”的自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKS）以及变道碰撞预警系统（LCW）等先进功能，甚至还有后方十字路口警示系统（RCTA）和后方十字路口制动系统（RCTB）。
在试驾过程中，当前方出现交通堵塞时，我尝试了自适应巡航控制系统，它能很好地控制油门并与前车保持安全距离，该功能很容易启动，你可以轻松调整转向的距离。
另外，我还尝试了车道保持辅助系统功能，如果你没有打开信号灯，它确实会阻止车子偏离到另一条车道，总的来说，所有安全技术在防止陷入危险方面很有用，你能感觉到驾驶辅助系统相当强大。
小毛病
虽然BYD Dolphin科技含量很高，但系统发出的声音提示可能会让人不知所措，有时甚至会让人感到厌烦。
在默认情况下，车速限制警报会随机发出“嗡嗡”声，有时当驾驶辅助系统功能启动时，你从5寸仪表盘上根本不知道警报显示的内容，驾驶辅助系统功能都用小图标，在阳光直射下，屏幕上小图标会更加刺眼。
有时，还没来得及低头看屏幕，警告提示就消失了，例如你设置了自适应巡航控制，而汽车无法检测到你握在方向盘上的手，屏幕上就会瞬间显示一个方向盘图标，但不会读出任何文字，若更理想就是警告持续更长的时间，并显示清晰的文字信息，或直至驾驶者解决“问题”。
默认的信号指示器音频听起来很“做作”，你可通过车辆设置进行更改。
由于没有发动机噪音，电动汽车通常会带有行人警告声，Dolphin在以低于每小时30公里速度低速行驶时确实会发出一种奇怪的声音，听起来就像冰淇淋车的声音，当你接近红绿灯时，你甚至能在车厢内听到这种声音，我肯定，你还可以选择其他听起来不那么烦人的声音。
整体来说，如果你想购买第一辆电动车或任何价格在10万令吉左右的新车，那么，这辆基本规格的Dolphin（不含保险）上路价格为10万530令吉，这是一辆物有所值的车。
当然还有一些小毛病，但如果你需要一辆车来上下班和应付日常的上下课，这款入门级电动车足以能满足你所有的需求。
虽然340公里的续航里程听起来很有限，如果能在家里安装一个壁挂式充电器，或者在在社区或工作地点能方便地使用公共充电器，这就不是问题了。
此外，还有一些购物商场也有电动车充电器，你可以在与家人共进晚餐或购物时快速充上2至3小时，若你我计划在一次充电的情况下行驶更长的距离，你可能需要多花2万5000令吉购买增程版，该车型WLTP额定续航里程为427公里。
