大马马赛地（Mercedes-Benz Malaysia）在今年3月推出其首款电动车EQA之后，该公司现在已发布EQ系列的电动车，共有三款新车型。
我们要看的是其中最大和最重要的车款，即EQS。这是马赛地的新旗舰汽车，占据了与S-Class大致相同的细分市场，与其他兄弟姐妹不同的是，它是在一个定制的电动平台上建造的。
售价和开卖时间
马赛地EQS450+完全从德国进口，售价为69万8888令吉（未含保险和有销售税）。根据paultan.org报导，购买这款车除了能享有4年不限里程保修期，还能享有10年或25万公里的电池保修期限。
比起代号为W223的全新S-Class马赛地S580 e，马赛地EQS450+便宜1万令吉。S580 e是一款插电混合车，售价为70万8888令吉。
S580 e的体积也更大，提供更多的动力和扭矩，显然比EQS来得好，即使你需要为它充电才能获得最佳体验。
功率输出和充电
从技术方面来看，马赛地EQS 450+虽然不慢，但它在全球EQS系列中算是排在后面的，这款车能产生的最大功率为328hp和最大扭矩为565Nm。
它从静止加速至百公里加速仅需5.1秒，最高时速为每小时180公里。
EQS 450+中的 “Plus”指的是其扩展的范围，该车采用107.8kWh的锂离子电池组，这使它的WLTP额定的综合续航里程达到了令人印象深刻的631至782公里。
考虑到我们炎热的气候，以及这款汽车装备齐全和采用21英寸轮毂，预计实际范围会在此范围的低端，但仍然非常好。
那么，要如何权衡利弊呢？好吧，重量达到2.5吨的EQS透过交流电墙盒充电，需要花10小时，才能将电量从10%充至100%。
庆幸的是，该车还支持200kW直流快充，可以在31分钟内将电量从10%充至80%。驾驶者可以通过方向盘上的拨片调整再生制动控制的水平，可以回收290kW的能量。
EQS 450+采用Airmatic 空气弹簧和自适应减震器，而后轮转向有助于提高灵活性和机动性。后者是比较温和的系统，将车轮转动4.5度，而不像其他部分提供的10度。
新的EVA平台，一箱式设计
EQA、EQB和EQC分别基于GLA、GLB和GLC平台开发，而EQS则采用了新的电动车架构（EVA），EQE和EQS SUV也采用此架构，这两款车尚未在大马发布。
这些车都有相同的外观，配备熏黑的车头、一个空白的格栅、一个全宽的头灯图案、一个带有横跨车顶线的单箱轮廓、平齐的门把手和一组全宽的车尾灯。
它们的车身光滑，具有平坦的车底，EQS提供了0.20的创纪录的空气动力学阻力系数。
本地的EQS 450+配备Digital Light智慧型LED头灯组，通过灯组内的130万个数码微镜装置，使其变得不那么刺眼，不会影响其他的道路使用者。
同时它配备AMG运动外观套件，以及格栅上有三叉星图案。
EQS的车长为5216毫米，这样的长度介于标准和长轴距S级车之间。它的轴距为3210毫米，比起LWB车型，它少了6毫米。
打开免提的电动尾门，你会看见610公升的行李空间。不过，在粗壮的引擎盖下没有前后备箱。
MBUX超级屏幕主导内饰
踏进车内后（可惜的是，本地的EQS 450+与其他市场的不一样，它没有电动开关门），你至少能看见5个屏幕。
它搭载MBUX Hyperscreen，由12.3英吋仪表盘显示屏、 17.7英吋中央荧幕和12.3英寸的前排乘客OLED触控屏组成，它们都被一块玻璃所覆盖。
中央和前排乘客的屏幕提供触觉反馈和压力敏感的触控输入，与苹果公司已经失效的3D Touch类似。
为了防止司机分心，该车使用一个摄像头来检测他们是否在看乘客显示屏，如果正在播放某些内容，就会调暗显示屏。
更新后的MBUX界面采用了 “零层”设计，以减少进入任何功能所需的点击次数，并提供预测性建议，而“Hey Mercedes ”语音控制现在可以识别不同的声音。
汽车后座的情况又是如何的呢？这毕竟是一辆S-Class级别的汽车，所以后排的乘客可以得到两个11.6英寸的显示屏和两个无线耳机，以及一个用于控制各种功能的安卓平板电脑。
车内的前面和后面还有Qi无线充电器、15个扬声器、710瓦的Burmester 3D环绕声系统。
与W223 S级车一样，EQS也有主动式环境氛围灯，由大约190个LED灯组成。它的亮度足以让其他人看见你，你也可以把它当成碰撞或开门警告。和其他马赛地车型一样，它有64种颜色可供选择。
乘客可在可电动调节的前排（具有记忆功能）和后排座椅上休息，这些座椅采用毛绒绒的黑色Nappa皮革，与仪表盘和扶手上的Balao棕色皮革，以及黑色石灰木装饰相匹配，并带有加热和通风装置。
其他设施包括无钥匙进入、一键启动、四区气候控制和全景天窗。然而，奇怪的是，作为一辆豪华轿车，任何地方都没有遮阳板，无论是手动还是电动。
配备驾驶辅助系统
在安全方面，EQS充满了马赛地的最新驾驶辅助系统。马赛地驾驶辅助Plus包括Distronic自适应巡航控制、2级半自动驾驶的车道居中辅助系统、躲避转向辅助和盲点监测。
当然，它也有标准的自主紧急制动和车道保持辅助功能。
这款车还有侧撞防护系统Pre-Safe Impulse Side，如果它感觉到即将发生侧面碰撞，就会使用空气悬架提高汽车的侧面，以避免发生碰撞。
另外，它具有泊车辅助系统、360度摄像系统、7个安全气囊和后腰带袋，以防止潜入。
与宝马（BMW）i7相比，结果会是如何？
马赛地EQS最大的对手当然是宝马7系列的电动版——宝马i7。虽然大马宝马（BMW Malaysia）还没有在这里推出这款车，但你现在能在宝马官网登记你对这款车感兴趣，预计这款轿车将在未来几个月内抵达。
宝马i7目前只有最强大的版本，即xDrive60。这款车能产出的最大功率为536hp和最大扭矩为745Nm，它比EQS 450+厉害，它的百公里加速缩短了近半秒（4.7秒）。
它可能会比EQS 450+贵很多。宝马i7的电池容量较小（101.7kWh电池），续航能力较低，充满电后，最多可行驶625公里。更低功率的版本可能比较适合用来作比较。
由于宝马7i是基于新的G70 7系列，所以如果你忽略了有争议的分体式大灯和巨大的双肾鼻孔，你会发现它具备更传统的轿车设计。
在车内，你可以看到带有14.9英寸中央触控屏的新BMW曲面屏幕，以及隐藏式空调出风口和仪表板和门上的新照明互动栏。
引人注目的功能是后部巨大的31.3英寸8K宝马影院屏幕，可从车顶折叠下来，并配有一个内置的亚马逊Fire TV。
豪华车买家是否会被车头或车尾的大屏幕所吸引，还有待观察。宝马i7是更传统的豪华轿车，这可能会抢走EQS的客户，不过，宝马具有比较抢眼的设计，可能会吓跑比较保守的客户。
对于那些想要商务舱的人而言，他们甚至会优先考虑电动车。时间会证明一切，但这两个行业巨头之间的战斗至少可以说是有趣的。
那么，你对新的马赛地EQS 450+有什么看法呢？你会想要买它吗？还是你会想要普通的豪华轿车？欢迎留言告诉我们。
