Tag: 本地组装

随着江淮汽车（JAC）在马来西亚的总分销商Evolvelectric Motors，与飞达控股（Feytech Holdings）旗下的FT Assembly（FTA）签署了合作协议，JAC T9皮卡包括插电式混合动力（PHEV）和纯电动（BEV）版本，即将在马来西亚进行本地组装（CKD）。 两家公司周一发表联合文告，强调这是马来西亚首个针对PHEV和电动皮卡的CKD项目。该项目旨在实现高达30%的本地化，预计将创造2亿3000万令吉的年经济价值，同时推动本地供应链发展并创造就业机会。 JAC T9 CKD将率先推出PHEV版本 根据协议，JAC T9将在Feytech位于吉打州居林的工厂进行本地组装。该工厂占地8万4000平方英尺，初始投资额为360万令吉，预计首年产能可达3000辆。 Evolvelectric Motors行政总裁刘清稳表示，本地组装计划将由JAC T9 PHEV开始： “尽管日系和美系制造商选择在泰国生产皮卡，但JAC Pickup携手Evolvelectric Motors，通过本地化生产，在马来西亚建立更坚实的基础。T9 PHEV汽油版将作为我们分阶段CKD计划的首发车型，随后将推出柴油版和纯电动版车型。 在条件有利的情况下，JAC也在探索从马来西亚出口皮卡的机会。” ...

比亚迪（BYD）已取消原定在霹雳州丹绒马林建设本地组装（CKD）工厂的计划。马来西亚比亚迪（BYD Malaysia）董事经理马伟（Jacob Ma）本月10日在媒体聚会上正式确认了这一消息。当天还发布了BYD Atto 3 Performance车型。 不过，比亚迪仍将与一家“成熟的本地CKD伙伴”合作，在马来西亚设立CKD业务。马伟表示，这家未透露名称的合作伙伴具备满足比亚迪本地组装业务需求的产能和能力。 他还指出，双方的洽谈已进入“非常深入的阶段”，比亚迪将在所有细节敲定后正式发布公告。在媒体问答环节，马伟还透露，公司自去年以来一直在与本地供应商洽谈，以融入马来西亚的汽车产业生态系统。 种种迹象表明，比亚迪将选择Inokom的居林 目前来看，Inokom是比亚迪在马来西亚开展代工组装业务最明显的候选者。Inokom是森那美汽车（Sime Darby Motors）旗下的子公司，提供代工制造服务，目前已为包括宝马（BMW）、奇瑞（Chery）、现代（Hyundai）、马自达（Mazda）、Mini、起亚（Kia）和保时捷（Porsche）在内的多家知名品牌提供服务。 今年5月，比亚迪副总裁兼亚太汽车事业销售部总经理刘学亮访问了Inokom位于吉打州居林的组装厂，这无疑是一个强有力的信号。近期，森那美汽车的领导团队前往比亚迪位于中国深圳的总部，旨在加强合作、促进知识转移，并探讨比亚迪在马来西亚的战略发展。 CBU库存仍然充足 比亚迪全新推出的Atto 3 Performance。 此外，BYD Sime Motors董事经理刘雅丽（Adeline ...

比亚迪（BYD）预计将在未来一周正式公布其在马来西亚未来发展计划的重磅消息；种种迹象表明，该公司极有可能与森那美汽车（Sime Motors）合作，在本地组装比亚迪电动车。 据马新社报导，比亚迪副总裁兼亚太汽车事业销售部总经理刘学亮表示，这家中国新能源汽车品牌即将公布其在马来西亚的可持续发展战略。 他9月5日在深圳出席亚太媒体高峰论坛后，接受大马媒体访问时说：“我们在马来西亚的发展很不错，我们很快会公布关于可持续发展的方式。” 当被问及比亚迪是否选择与本地合作伙伴联手，还是采取其他发展模式时，刘学亮未透露细节，仅表示：“再等一周，我们就会正式宣布。” 鉴于比亚迪与森那美汽车近期的互动，即将发布的这一消息备受关注，或许能为比亚迪在马来西亚酝酿已久的本地组装（CKD）计划提供更多线索。 森那美汽车与比亚迪在深圳加紧磋商 森那美汽车最近透露 ，其领导曾团队访问了位于深圳的比亚迪总部，旨在加强与这家中国电动车巨头的合作。 据森那美汽车称，此次访问旨在促进知识交流并展开深入探讨，以支持比亚迪在马来西亚的持续增长。 森那美汽车在其面子书帖文中表示：“此次访问为双方团队提供了一个契机，使我们能够就战略重点达成共识，并确定共同感兴趣的领域，从而支持马来西亚日益发展的出行生态系统。” 该公司补充道：“我们将继续致力于与合作伙伴密切协作，推动马来西亚汽车行业的持续发展。” 尽管森那美汽车并未明确提及本地组装事宜，但鉴于比亚迪承诺将在未来一周内发布公告，此次访问的时机显得尤为值得关注。 此外，这也是继今年早些时候双方举行另一次重要会晤之后的又一次重要接触。 今年5月，刘学亮率领比亚迪团队造访了位于吉打州居林的Inokom汽车组装厂。 Inokom是森那美汽车旗下的子公司，主要提供汽车代工制造服务。居林工厂此前已具备纯电动车（BEV）的组装经验，曾组装过宝马（BMW）i5和奇瑞（Chery）Omoda E5等车型。 当时的这次访问似乎释放出信号：比亚迪仍有意在马来西亚开展CKD业务，不过可能会选择与现有的本土伙伴合作，而非独自建厂。 目前，比亚迪和森那美汽车均未正式确认双方已达成在Inokom进行代工组装的协议。 然而，随着森那美汽车随后派遣高管团队前往深圳比亚迪总部进行深入洽谈，比亚迪与Inokom达成CKD合作的可能性似乎正在增加。 比亚迪在丹绒马林的CKD工厂进展如何？ ...

Jaecoo（杰酷）J5 EV将于9月2日在马来西亚上市。Omoda Jaecoo Malaysia已在官方社媒帐号发布预告视频，确认了这一消息。 J5 EV是Omoda Jaecoo面向马来西亚市场推出的首款纯电动车型。与奇瑞集团（Chery Group）此前在大马推出的电动车型（如Omoda E5、iCaur 03和iCaur V23）一样，J5 EV也是采用本地组装（CKD）模式。 虽然官方定价尚未公布，但J5 EV已从上月开始接受预订，预计售价为12万5000令吉。 Jaecoo J5 EV马来西亚版规格速览 作为一款SUV，Jaecoo J5 EV长4380毫米、宽1860毫米、高1650毫米，比比亚迪（BYD）Atto ...

宝腾（Proton）旗下宝腾新能源科技公司（Pro-Net）近日透露，已投入超过4000万令吉用于Proton e.MAS车型的数码基础设施本土化。其中大部分投资用于构建车辆互联平台和云服务。 这包括在马电讯（TM）数据中心进行部署，以确保车辆数据在本地存储。目前，该车联网平台已覆盖全国超过30万辆车，包括宝腾燃油车型，仅电动车就已处理超过800万次远程控制请求。 通过Proton e.MAS App充电 此外，宝腾还投资超过400万令吉用于部署其融合式电动车充电平台。该平台目前拥有7家充电桩运营商（CPO），Proton e.MAS车主可通过Proton e.MAS应用程序（App）直接使用全马超过4300个充电点。 Pro-Net表示，目前已有约1万1000名用户使用该融合式电动车充电平台。截至目前，该平台已记录约3万笔充电订单，充电量近79万千瓦时（kWh）。 Proton e.MAS 5的信息娱乐屏幕 Proton e.MAS数码基础设施的本地化也涉及与多家本地电讯公司、科技公司和数码机构的合作。Pro-Net表示，除了马电讯（TM）之外，他们还与明讯（Maxis）、天地通（Celcom）、Altel、一触即通数码（TNG Digital）、马银行（Maybank）、Fasspay、Syok、MyTV和TheNoor等公司开展了合作。 事实上，据Pro-Net称，迄今为止，已为本地电讯公司创造了超过1000万令吉的年价值。Pro-Net还强调，Proton e.MAS本地化的信息娱乐硬件也完全在马来西亚制造。 Proton e.MAS ...

马来西亚iCaur（iCaur Malaysia）正式宣布iCaur 03 CKD车型上市，该车型是在马来西亚奇瑞公司（Chery Corporate Malaysia）位于莎阿南的工厂进行本地组装（CKD）。这是iCaur首款在马来西亚组装的电动车，也是继Chery Omoda E5之后，奇瑞集团旗下第二款在马来西亚进行CKD的电动车。 iCaur表示，首批iCaur 03 CKD预计将于2026年5月底前抵达全马各地的iCaur经销商处。iCaur 03最初于去年9月在马来西亚上市，提供两种车型选择，但此次仅保留了iCaur 03 iWD车型进行CKD组装。 iCaur 03 CKD定价 iCaur 03 iWD ...

随着比亚迪（BYD）在霹雳丹绒马林建设电动车组装厂的计划或生变且引发热议，马来西亚的电动车政策再次成为关注焦点。尽管媒体的关注点似乎集中在比亚迪这个中国品牌上，但问题的根源远不止于此。 在本期《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex深入剖析了投资、贸易及工业部（MITI）卷入这场争议的真相，以及它对马来西亚更广泛的电动车市场和消费者的重要意义。 此次讨论主要源于一些报导指出了本地组装（CKD）电动车生产的新条件，包括80%的出口比例以及10万令吉的最低售价（此前报导为20万令吉）。这些新条件迅速引发强烈反弹，人们担心这些措施可能会限制消费者获得价格更实惠的电动车。 MITI随后澄清，这些条件并非单独针对比亚迪，而是适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。 这种情况凸显了一个更大的问题。马来西亚需要一个明确、透明且始终如一的政策方向。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 正如本期节目所讨论的，这不仅仅关乎比亚迪。更重要的是，在本地电动车普及势头日益强劲、大马亟需实现能源独立的背景下，我国希望如何将自身定位为电动车生产中心。随着电动车注册量创下历史新高，任何政策层面的不确定性都可能阻碍这一进程，尤其是当这些不确定性影响到车价和消费者便利性时。 节目还探讨了这些政策对行业参与者的潜在影响。本地组装通常被视为降低成本和扩大普及率的关键途径，但更严苛或不明确的条件可能会延迟投资决策，并影响电动车在马来西亚市场的普及速度。 与此同时，我们需要找到平衡点。支持本地产业发展固然重要，但必须与加速电动车普及的更广泛目标保持一致。如果政策被视为限制性措施，反而设置了不必要的障碍，而非支持增长和普及价格合理的电动车，那么这些政策可能会破坏这一目标。 大马人是否乐于看到宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）主导10万令吉以下的电动车市场？或者，我们是否应该引入竞争，以确保消费者拥有更多选择？ 归根结底，本期节目提出了一个重要问题：现行政策是否在推动马来西亚电动车发展，还是在发展势头正盛之际反而制造了新的阻力？ 一如既往，《Let’s Talk About》节目深入剖析了这一问题，从务实的角度探讨了这对消费者、行业参与者以及马来西亚未来出行方式的意义。

马来西亚政府计划重新审视针对有意在我国设立本地组装业务的电动车企业所设定的条件。此举源于近期外界对现行本地组装（CKD）电动车政策的担忧，认为这些政策过于严格，导致各品牌难以推进相关业务。 上个月有报导称，比亚迪（BYD）正在重新考虑其在丹绒马林设立CKD工厂的计划，原因据称是CKD电动车的高出口要求和高底价。 据马新社报导，首相拿督斯里安华表示，将与投资、贸易及工业部（MITI）讨论针对电动车企业的严格条件问题。 不久前，掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的行政议员罗思义呼吁联邦政府重新评估相关政策。他警告称，过于苛刻的要求可能会削弱外国投资者的信心，损害马来西亚的投资环境。 据报导，比亚迪位于丹绒马林的组装厂建设已暂停，据称是因为该公司未能满足MITI新出台的要求。 罗思义表示，令人遗憾的是，在投资者提交正式申请后，新政策框架却在缺乏透明度和明确性的情况下突然出台，这破坏了信任并影响了现有计划的连续性。他还敦促州政府坚持立场，即比亚迪在马来西亚的任何形式的投资和生产，都应继续在霹州进行，作为现有协议和发展承诺的一部分。 根据MITI于3月31日发布的澄清声明，比亚迪并非被单独针对，其现行政策适用于2025年9月起所有新进入马来西亚市场的CKD厂商，但使用现有本地组装设施的企业除外。声明还澄清，CKD电动汽车的最低上路价（OTR）为10万令吉，而非此前报导的20万令吉。 MITI补充道，比亚迪在马来西亚销售的CKD车辆最低售价为10万令吉，旨在确保本地组装业务专注于高价值细分市场，同时为宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）等本土厂商保留市场空间，并提供价格合理的电动车解决方案。 然而，MITI也确认，对比亚迪的强制性要求包括：其国内市场销量必须达到1万辆，占比亚迪总产能的20%。这意味着，剩余的80%必须用于出口。 仅2025年一年，比亚迪电动车在马来西亚的注册量就达到了1万4407辆。 MITI表示，这项“出口导向型”政策旨在确保投资有助于马来西亚的贸易平衡和全球供应链一体化。这并非限制总产量，而是一项鼓励出口导向的战略措施。 https://www.youtube.com/watch?v=nMDCmZTdpig 【来源、图片来源】

尽管汽车市场在2026年呈现出放缓的迹象，但马来西亚电动车（EV）的普及率仍在持续增长。在最新一期的《Let’s Talk About》节目中，Amin和Alex讨论了为什么马来西亚人在2026年仍然购买电动车，以及是什么因素推动了这一持续增长的势头。 尽管进口电动车的免税优惠政策已经结束，但电动车注册量仍在持续增长。目前，增长主要得益于价格更亲民的电动车，例如宝腾（Proton）e.MAS 5。 另一个值得关注的趋势是，越来越多的品牌开始在马来西亚推出本地组装（CKD）电动车。随着更多汽车制造商宣布本地组装电动车的计划，马来西亚消费者有望在不久的将来看到更多价格更具竞争力的车型，这可能会进一步加速电动车的普及。 2026年2月，电动车注册量同比继续增长68%，而整个汽车行业总销量则下降了15.8%。 Alex还分享了他驾驶特斯拉（Tesla）Model 3 Long Range RWD在农历新年返乡潮的出行经历。节假日期间的长途旅行往往是对马来西亚电动车充电基础设施的一次严峻考验，本期节目将探讨充电网络在一年中最繁忙的出行高峰期之一的表现。 本期节目还探讨了电动车普及率与充电基础设施之间的差距。虽然电动车注册量增长迅速，但大道沿线的充电桩数量却未能跟上。Amin和Alex讨论了如果电动车普及率继续加速增长，这种不平衡是否会成为一个问题。 同时，节目还探讨了一位部长最近提出的建议：电动车进口商也应该建设电动车充电基础设施。这种做法对市场是否合理？或者，它是否会给进入马来西亚市场的电动车品牌带来意想不到的挑战？ 最后，讨论还涉及了第二国产车（Perodua）首款电动车QV-E的最新进展。该车型刚完成2026年的首次交付，2026年2月也仅有一辆QV-E注册。 观看下方完整讨论： https://www.youtube.com/watch?v=ZVoKrgF8yYU

马来西亚上汽汽车（SAIC Motor Malaysia）旗下的MG Motor Malaysia周二正式推出首辆本地组装（CKD）的MGS5 EV电动SUV，并开始接受预订。此次下线距离该公司宣布启动马六甲Pegoh的EP Manufacturing Berhad（EPMB）工厂实施CKD生产不到6个月。 MGS5 EV CKD定价和保修 目前，仅MGS5 EV Lux是在本地组装，至于价格，上汽尚未公布，但表示MGS5 EV CKD的预计售价约为12万令吉。 作为对比，MGS5 EV Lux Long ...