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丰田（Toyota）推出了首款量产的电动车——Toyota bZ4X，这正好赶上了陆路交通局（JPJ）从今年1月1日至2025年12月31日的电动车豁免路税政策。 据Paultan.org报导，这款全电动跨界车预计在2023年登陆我国，据美国环保署（EPA）估计，该车辆单次充电的续航里程可达402公里；虽然尚未100%确定会在我国上市，但丰田已确认bZ4X将于今年登陆泰国。 丰田对电动车的立场实际上是优先专注于混合动力车，丰田首席执行长表示：“敌人是碳，而非内燃机。” 他们最近也在我国推出Toyota Corolla Cross Hybrid，并表示混合动力车将有助于实现碳中和。虽然比日产（Nissan）等其他制造商迟，但丰田仍会推出全电动的bZ4X，前者最近也在新春广告中预告了即将推出Ariya。 Toyota bZ4X规格 Toyota bZ4X是丰田bZ系列中的首款电动车，这款五座车有一个未来主义和光滑的跨界车身。 引人注目的设计还延伸到了内部，你会看到一个巨大的12.3寸丰田音频多媒体触摸屏信息娱乐系统，不仅支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，它还具有五个USB插座、Qi 无线充电和全景天窗。 bZ4X实际上有前轮驱动（FWD）和全轮驱动（AWD）两种不同配置，前轮驱动车款搭载了一个150kW ...

电动车（EV）以没有变速箱而闻名，因为电动马达不需要它。驾驶纯粹主义者对电动车敬而远之，因为他们声称它不具备变速箱所提供的连接体验或控制功能，尤其是手动变速箱。 那么，如果电动车提供手动变速箱，这些纯粹主义者会购买它吗？ 日本汽车制造商丰田公司（Toyota）表示，他们已经向美国专利和商标局提交了8项专利，概述了电动车的手动变速箱的机制。 根据thedrive.com报导，丰田公司将其描述为 “对习惯手动操作的司机来说是一种安慰，或者对那些只是想涉足操作乐趣的人来说，它是一种转移。” 根据这些纲要，丰田似乎并没有真正制造一个机械式手动变速箱，而是创造了一个能够模拟手动变速箱感觉的机制。 配备这种手动变速箱机制的电动车的中控制台上将配备一个老式换挡杆，并有第三个踏板作为 “离合器”。然而，它们并没有与传动系统进行机械式连接，而只是通过使用触觉电动机和弹簧的张力来提供驾驶手动变速箱的反馈。 因此，踩下离合器踏板将模拟离合器被分离的感觉，它甚至会振动，以模拟在部分分离时，离合器在飞轮上拖动的感觉。当离合器接合时，杆式换档器将提供阻力；当离合器分离时，感觉很轻盈。 丰田甚至要加入转速表，因为动力输出将根据每分钟转数（RPM）和你所选择的齿轮而有所变化，就像有安装手动变速箱的车辆那样。丰田甚至还增加了当转速过低时，发动机熄火的感觉！ 我假设这些都将由软件控制，所以你可以调整这些模拟的反馈，例如增加离合器踏板的张力，使其感觉更重，反之亦然。 这也意味着当你不想玩赛车时，你可以直接关闭手动驾驶模式，以及切换到自动驾驶模式。现在，如果这听起来像一个PC赛车装备，那是因为它的功能与之相似。 现在，从技术角度来看，这是非常酷和有趣的。但是，随着手动变速箱慢慢消失，以及年轻司机因为觉得自动变速箱更容易学习而喜欢它，这种模拟的手动电动车概念会不会流行起来呢？让我们看一下一些事实。 对于驾驶纯粹主义者来说，包括我自己在内，引擎是赋予汽车灵魂的东西，而变速箱则将你与这个灵魂联系起来。拆掉引擎，然后放置一个“假的 ”模拟变速箱，并不能改变他们或我的想法。 另一方面，未来会购买电动车的人来自驾驶自动变速箱的那群人，他们希望从电动车中获得同样的无忧无虑的体验。 因此，这就使得介于两者之间的、对车辆变速箱不怎么在意的人成为潜在客户，决定性因素可能会归结为成本和可靠性。如果购买它的成本会大大增加，那么可能很少人愿意买它，因为它并不影响汽车的功能。 此外，鉴于有许多电动机、促动器和其他机制，所以有更高的机会突破，并需要维修或更换的东西。电动车的关键卖点是由于运动零件较少而易于维护，我相信大多数买家会选择不配备这种模拟手动变速箱。 我已经说出我的想法，我想听听你对这件事的看法，以及你是否会购买具备模拟手动变速箱的电动车。 【资料来源、图片来源】

丰田（Toyota）最近在我国推出了Corolla Cross Hybrid，他们声称这将为大马用户提供更智能及可持续的选择。这是他们继去年3月推出汽油车款后新增的车款。 随着我国对电动车和电动车基设，如Shell油站设电动车充电点等成为讨论重点，民众往往很容易就忽略混合动力车的存在。 由于我国目前并没有太多充电站，因此Toyota推出Corolla Cross Hybrid以实现碳中和。事实上，他们放眼2050年实现碳中和的目标。 新车的设计可说是一款跨界SUV Corolla，这是他们首次在该系列车款增加这类型的车型，与环保氛围相匹配的是，Cross Hybrid采用了LED大灯、LED日间行车灯及LED尾部照明装置。 它还配备18寸合金轮毂，用户可选择天青石灰金属漆、红云母金属漆、铂金白珍珠漆、银金属漆和星云蓝金属漆等多种颜色。 引擎盖下，你会看见一台1.8升的四缸引擎与e-CVT变速箱，每分钟5200转时可提供72 kW/98 ps功率，3600转时可产生142Nm的扭矩。 主电动引擎则搭载了一个6.5-Ah的镍氢电池，可提供53kW（等于 72 ps）和163 Nm的扭矩。作为使用混合动力电动车 (HEV) 技术的混合动力车，司机自然会获得每升更大的续航里程，Corolla ...

在东京残奥会期间，丰田（Toyota）于奥运村的一辆自动巴士（e-Palette）因误撞一名日本视障柔道运动员，而导致该公司暂停相关巴士的服务；丰田首席执行员丰田章男也为此公开道歉。 丰田章男还在道歉声明中表示，对于自动驾驶有些“过于自信”，上路行驶还不太现实。 2020年杪，丰田宣布旗下的自动巴士e-Palette，将会为东京奥运和残奥会村的运动员和工作人员提供交通服务。 该公司表示，e-Palette是模块化的纯电动汽车，没有方向盘或踏板等传统控制方式，它既可以作为召车服务也可以作为移动零售空间。 https://youtu.be/mnPisgnf9KA 据丰田称，该巴士将会“自动检测”异常情况，并发送到维修站，那里的替换车辆可确保服务稳定。然而，他们却没透露将如何处理环境异常消息，例如路上的行人或倒下的树等。 报导称，事故发生于8月26日下午2时，自动驾驶巴士右转进入T型交叉路口时，以2公里的时速撞上北园新光，原本在8月28日比赛的选手也因头部和两腿受伤而退赛，且需要两周时间才能恢复。 有趣的是，当时e-Palette是在手动控制下，由人类操作员进行操控；然而，丰田公司发言人证实，e-Palette服务仍因车祸而停运，且并未透露何时会恢复运作。 该发言人说道：“这并不意味着除了在奥运会上使用的e-Palette项目都会被叫停。” 另外，当局也没透露在接下来的残奥会期间会采用什么替代巴士，以及运动员将如何出行；不过丰田表示，他们正全力配合警方调查，以确定事故原因，同时也会自行展开调查。 丰田说：“首先，我们向在这次不幸的碰撞事故中受伤的个人表示最诚挚的歉意，并希望他们尽快康复。目前，e-Palette车型已全部暂停运营。我们正全力配合警方调查，以查明事故原因。”