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作为扩展计划的一部分，亚航X（AirAsia X）预计将很快在非洲推出首个目的地。 据悉，这家低成本中长途航空公司的首个非洲目的地是肯尼亚（Kenya）首都，预计每周将有4趟航班往返于吉隆坡（KUL）和内罗毕（NBO）之间。 根据Aeroroutes报导，亚航X将从2024年11月15日起，使用空巴A330-300型飞机执飞这条航线。 目前已安排两个直飞航班（D7101）从吉隆坡飞往内罗毕（晚上7时起飞），另一班（D7101）则从内罗毕飞往吉隆坡（凌晨12时30分起飞）。 该飞行时间约9至10 小时，大大短于其他需要中途停留的航班。 在今年4月，亚航X获得了马来西亚航空委员会（MAVCOM）授予的航空运输权 （ATR），从2024年10月起，每周最多可提供7班从吉隆坡往内罗毕的航班服务。 在撰写本文时，有关航班尚未开放预订，我们期待在正式开通前获得更多详情，据悉，除了内罗毕，该航空公司还计划开通南非开普敦（Cape Town）和埃及开罗（Cairo）的航线。 另外，在今年2月，亚航宣布计划设立一个新的枢纽航线模式（hub and spoke model，也称枢纽辐射式航线模式），放眼成为全球首家低成本网络航空公司，这包括未来在亚洲、欧洲、非洲和美国增设虚拟枢纽。 随着A321neo、A321LR、A321XLR和A330neo在内的新型飞机到位，这家低成本航空公司的目标是扩大中长途网络，以覆盖更多目的地。 作为重组计划的一部分，该公司将36架A321neo订单转为A321LR，与此同时，A321XLR的航程可达8700公里，这样能够轻松运营细长航线并增加班次。 Capital A首席执行员东尼费南德指出：“我们希望透过宽体空巴A330机队（包括引进的A330neo），将中远程网络扩展到欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、布拉迪斯拉发、巴塞罗那、哥本哈根、非洲（开罗、内罗毕和开普敦）、经欧洲的北美东海岸（纽约、迈阿密和多伦多）和经日本的北美西海岸（三藩市、洛杉矶和温哥华）等城市。 他补充说：“作为空巴的最大客户之一，我们有647架飞机订单，包括612架A320系列飞机和35架A330系列飞机。另有362架A321neo、20架A321XLR和15架A330neo飞机，将在未来10年内交付，我们的目标是在未来实现前所未有的增长。” 

除了采用人工智能客服“Ask Bo”（取代AVA聊天机器人)，Capital A公司首席执行员丹斯里东尼费南德斯（Tony Fernandes）宣布， 亚航（airasia）将进驻苏丹阿都阿兹沙机场 （Sultan Abdul Aziz Shah Airport）（也称为梳邦机场）。 他表示，亚航航空集团已申请苏丹阿都阿兹沙机场的飞行执照。 交通部长陆兆福最近宣布，政府已批准梳邦机场复兴计划（SARP）。 透过该计划，梳邦机场将转型为区域航空枢纽，每年可容纳800万名乘客。 该计划还将允许航空公司在梳邦机场使用喷气式窄体飞机，如空中巴士（Airbus）A320和波音737。 亚航和马航被勒令迁往吉隆坡国际机场（KLIA）后，就停止采用喷气式窄体飞机。 丹斯里东尼费南德斯希望亚航有更多往返吉隆坡和新加坡的航班，这是很合理的。 根据飞行分析公司OAG的数据，该航线去年被认为是全球第五大最繁忙的航线，2022年有超过240万名乘客南下。 顺带一提，亚航进驻梳邦机场后，并不表示它的机票价格会便宜。 如果你现在去查询飞往新加坡的航班，你会发现从梳邦机场到新加坡实里达机场的大部分航班，比从吉隆坡国际机场到樟宜机场的航班贵。 当我们查询2月23日的航班时，发现飞萤航空（从梳邦机场到新加坡实里达机场）的往返票价为614令吉，而亚航航班（从吉隆坡国际机场到樟宜机场）的票价则为360令吉。 这可能反映了梳邦机场是商务旅客的更高级选项，他们认为比起吉隆坡国际机场，梳邦机场能带给他们更多方便。 另一方面，如果能省钱的话，休闲旅客更有可能愿意前往吉隆坡国际机场。不要只相信我们的话，你可以看看丹斯里东尼费南德斯说了什么： ...

亚航（airasia）继上个月为airasia food和Xpress rider提供享有最低月薪的全职工作后，再次稍来好消息，这次是为所有airasia Ride电召车司机提供全职工作。 根据亚航的说法，这种全职工作选项，也被称为“全职司机”（Full-Time drivers），主要增强现有的独立司机计划（Independent Drivers Program）。 从今年10月1日起，在现有计划中符合资格的司机和新加入司机可以选择担任全职司机，他们能够赚取每月高达35000令吉基本收入，还包括汽油福利。 亚航指出，除了有机会通过额外的司机奖励计划赚取高达8000令吉总收入，全职司机还享有其他员工福利，包括雇员公积金（EPF）、社险（SOCSO）、家人医疗保险、年假和其他旅游福利如亚航机票折扣。 随着旅游需求持续上升，亚航全职司机还将优先获得机场的工作分配，这样司机能够从机场接送服务中赚取更多收入。 根据亚航指出，airasia Ride成立于去年8月，目前在该平台上拥有5万3000名注册司机，至今已完成高达200万次乘车服务。 “我们是本地发展最快的电子召车平台，除了不断提供公平和可负担车费，还会补偿司机因交通拥挤造成的额外行驶时间。” Capital A首席执行员东尼费南德（Tony Fernandes）在推介礼上指出：“我觉得这是正确的做法，我们永远将员工排在第一位。” “上个月，我们成为大马首个为兼职外送员提供全职工作的公司，如今，为了欢庆airasia Ride运营一周年，我们又为所有合格的司机提供全职工作。” “在电子召车业务中，司机是运营中最重要的部分，从我们开始运营airasia ...

亚航（AirAsia）首席执行员丹斯里东尼费南德斯在TikTok中表示，顾客即将能通过无人机获得椰浆饭冰淇淋。他还透露，无人机会在下单后的十分钟内，把冰淇淋送到你家门口。 https://www.tiktok.com/@tonyfernandesairasia/video/7135380502638333211 回顾一下，亚航是于2020年首次推出椰浆饭冰淇淋，虽然该产品已在某个时候被下架，但根据东尼分享的TikTok视频显示，应该会在近期内重新推出。 若该产品像我们之前尝过的Marry Brown椰浆饭冰淇淋一样，那我想我们会“跳过”这款“甜品”，且东尼还表示，他们家的产品外观会有些“怪异”。 据悉，亚航两年前推出的冰淇淋是与当地冰淇淋制造商Crème De La Crème合作，它通过复制Santan的Pak Nasser椰浆饭叁巴口味的辣椒粉，然后把叁巴粉搅拌到以椰子为基础的奶油冰淇淋中，再加上松脆的江鱼仔和花生。 除了椰浆饭冰淇淋，东尼还表示他们会推出新的马六甲椰糖珍珠冰淇淋，这看起来比较正常些，且光听名字就觉得好吃。 亚航在文告中写道，每份冰淇淋的价格为4令吉50仙，但我们并不清楚配送费需要多少钱；事实上，我们真的不了解他们的无人机何时能够做到这一点。 今年1月，亚航宣布他们是我国进行远程无人机飞行员培训的公司。亚航航空集团首席执行员傅林甘表示，培训无人机飞行员的举措将会推动无人机送货。 无论何时会正式开跑，无人机送货都将改变游戏规则，因为消费者能够在短时间内收到食物或包裹；我们也不知道亚航是否计划只运送冰淇淋，但至少有人无人机，冰淇淋在我国的高温下不会那么容易融化。

亚航（airasia）旗下的airasia Super App将成为亚洲首个为兼职外送员提供全职工作选项的平台，致力于为他们提供更好和更稳定的工作环境，以及增加收入的机会。 所有airasia food和airasia xpress外送员被转为全职员工，并享有亚航员工（Allstar）全套福利，包括EPF、SOCSO、配偶和子女的医疗保险、年假和旅行福利（例如亚航航班ID90和电子优惠券计划）。 这包括每月高达3000令吉的保证收入、独家的亚航外送员培训课程，以及免费的个人意外保险。依据每个人的表现，外送员每月还可以获得高达1500令吉的额外奖励。 Capital A首席执行员丹斯里东尼费南达斯表示：“我们很高兴欢迎外送员加入我们的大家庭。众所周知，亚航一直以‘人’为本，我们相信‘人’是我们最大的资产。这适用于Capital A的所有业务部门，包括airasia Super App。正如我们的行李搬运员、机组人员和飞行员是我们航空业务的骨干一样，这些兼职外送员是我们外送业务的英雄。” “我们现在将把所有外送员都转为全职员工，他们除了能分别从airasia food和airasia xpress中获得福利外，还能获得与每位Allstar相同的福利。” “多年来，亚航在我国创造了数以万计的就业机会。随着我们在不断扩展airasia Super App的服务，我们也依靠兼职的外送员来提供食品和包裹递送等生活方式服务。” 他表示：“为我们的兼职外送员提供全职工作机会，不仅是为他们提供Allstar福利，也是在为他们的生活和职业道路增加价值，让他们有机会获得更好的就业机会，并实现梦想。” “作为全职员工，他们是更大的Capital ...

亚航长程（AirAsia X） 表示，他们已为因疫情而导致取消的27万份航班预订做出补偿。 正如4月所宣布，该公司将会向所有受影响乘客，提供5年期限的旅行券，其中包括未使用无限通行证及积分的乘客。 亚航长程代集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示：“我很高兴能与大家分享，我们兑现了对亚航长程乘客的承诺，为逾25万名已预订航班乘客，补偿价值超过9200万美元（约 4.09 亿令吉）的旅行券。” “这大约是总预订量的80%，我们正在联系最后一批客人，直到每个人都拿到他们应得的补偿。” “虽然很多人在这期间一直在支持我们，但我知道仍有许多人因无法获得现金退款而感到失望。” “基于重组法律程序，亚航长程无法提供现金退款，但我们在努力维持收入平衡的同时，以旅行券的方式提供补偿，好让大家能在未来，往返期待已久的旅游目的地。 同时，东尼也感谢给予耐心和理解的人；他补充，在没有收入或任何政府补贴的情况下，度过了艰难的两年。 另外，亚航长程首席执行员本雅明依斯迈（Benyamin Ismail） 表示：“疫情导致各国封锁边境并造成长期影响，过去两年，包括我们在内的全球旅游业都面对着巨大的挑战。 ”尽管面临挑战，我们仍想向客人保证，当我们重返天空之际，亚航长程将以卓越的信誉，兑现我们对每个人的承诺。” https://youtu.be/ycEmtHY5QqM 本雅明在亚航长程分享的视频中表示，根据重组法，法院表示航空公司不能向所有乘客支付现金，这也是为什么他们发放旅行券的原因。 他说，要确认每个人的身份并不容易，亚航长程已为大部分有提供详细资料的客户进行赔偿事宜。 “目前80%受影响客户已获得旅行券，剩下的20%正处于最后阶段。” 他补充，这20%中有许多人是未注册乘客，因此他促请客户快注册成为亚航会员，以便该公司能直接派发旅行券。 ...

Capital A旗下的航空公司集团的控股公司——亚航航空集团有限公司（AirAsia Aviation Group Limited ，简称AAAGL）宣布，他们已经完成了超过99%乘客的退款要求，并会努力在未来几个月逐步解决剩下的0.8%。 该公司重申其承诺，将尽快解决乘客因新型冠状病毒（Covid-19）疫情影响航班的所有退款申请。 该公司旗下有大马亚航、泰国亚航、印尼亚航和菲律宾亚航，这些公司运营着空中巴士A320的小型窄体飞机。  亚航长程（AirAsia X） 和泰国亚航长程 (TAAX) 则运营着空中巴士A330的大型宽体飞机。 亚航表示，亚航长程和泰国亚航长程为未来几个月制定了计划，以补偿因疫情造成航班中断而受影响的所有乘客。 Capital A首席执行员东尼费南德（Tony Fernandes）表示：“亚航已接近完成偿还所有人的退款申请。亚航为许多人打开了世界之门，大多数乘客接受信用积分来帮助我们，我们在此感谢他们。” “现在，我们主要市场的旅行限制已大幅取消，许多乘客已经使用他们的信用积分来重新开始旅行。” 他补充，亚航航空集团有限公司与亚航长程和泰国亚航长程之间经常存在混淆，它们是独立的实体公司。 他表示，由于国际边境关闭，亚航长程的处境更加困难，因此他们停飞了超过两年，导致这段期间的现金流有限。 ...

亚航航空集团有限公司（AAAGL）透露，在过去两年里，该公司已经解决因新冠病毒（Covid-19）引发的超过99%乘客的查询和退款要求。 该集团（不包括中长途航空公司亚航X）自2020年以来，客户要求的退款总金额是18亿美元（约76亿令吉）。 亚航航空集团有限公司集团首席执行员Bo Lingam指出，客户要求的总现金退款中，超过99%已解决，仅有1466万美元（约6200万令吉）或0.8%仍在处理中。 “我们会在未来几个月内解决这个问题，现在，随着我们在主要市场中再次恢复飞行，我们可以尽快追踪任何未完成的要求，我们将透过电邮通知客户退款状况，同时也可以通过虚拟客服（AVA）随时查询。” 亚航指出，在疫情期间，当局收到前所未有的查询量，高峰期平均每天约20万次。 自疫情爆发后，当局已经与500多万名客户进行接洽，并通过信用账户（credit accounts）、现金退款或更改航班，以解决大部分和取消航班相关的要求。 “我们已为超过300万项预订提供现金退款或者信用积分（credit shell）。” 对于选择信用账户而不是现金退款的客户，信用积分将立即处理，并从签发之日（date of issuance）起生效最长为期两年，如果积分在2021年6月30日之前发出，亚航将有效期延长至3年。 亚航不忘感谢数以百万计的客户以信用账户的形式接受退款，这是支持他们恢复营运的最佳方式。 Capital A首席执行员东尼费南德。图片来源：MalayMail 此外，亚航还分享，随着国内航班的恢复以及大部分主要市场的边境重开，88%的信用账户已经被使用，这标志着公众对航空旅行的强烈需求和信心。 值得一提的是，亚航推出新的Super+配套，该配套售价为639令吉，包含无限次乘搭亚航飞往指定目的地、airasia food服务无限免费配送和航班前新冠病毒保险。 Capital ...

亚航集团（AirAsia Group）宣布已与国际飞机租赁公司 Avolon，签署了一份不具约束力的谅解备忘录；亚航将向后者租赁至少100台电动垂直起降飞机（VX4 eVTOL）。 此外，双方也会合作将该款飞机商业化，并在东南亚地区发城市空中交通 （UAM） 平台，旨在该地区创建首个新的空中“电召车”平台。 电动垂直起降飞机是Vertical Aerospace 推出的VX4小型飞机，一次最多可供4名乘客搭乘，并且仅由一名飞行员操作。 VX4的飞行速度预计可达每小时320公里，续航里程也超过160公里，飞行期间也几乎无声；Vertical 声称其飞行过程可实现零排放，且每位乘客的飞行成本很低。 东尼费南德认为，VX4 将有望成为空中电召车行业公司的首选垂直起降飞机；事实上，亚航正与Avolon成立一个团队，以负责UAM认证、研究潜在市场机会和基础设施要求等工作。 此外，亚航还计划于2025年在旗下的超级应用程序，推出与Avolon合作的eVTOL共乘平台。 然而，亚航推出空中电召车计划的合法性仍存有疑问，美国联邦航空管理局等监管机构尚未批准这类电动飞机投入使用，且可能需要多年时间才能获得批准 这对eVTOL制造商而言尤其麻烦，因为他们的电池供电飞机，通常采用不完全符合旧飞机传统安全标准的新技术。 特别是VX4，预计于2024年才会获得英国当局批准，这意味亚航要用VX4投入空中电召车服务的目标可能不会在近期内实现，因为他们需要说服，并获得大马民航局的飞行批准。 https://youtu.be/FmuTM_8O_qI 话虽如此，但个人还是相信小型电动飞机有朝一日可能会在我国起飞；新加坡已计划在2024年前推出商业空中电召车服务，Volocopter ...

亚航集团（AirAsia Group Berhad）宣布，该集团正式易名为Capital A。 这次易名也是该集团新的核心业务战略的一部分，即把亚航转型为不仅仅是一家航空公司，而且还有全新标识，但看起来有点像Airbnb的标志。 Capital A首席执行员东尼费南德（Tony Fernandes）指出：“这不仅是揭晓新标志的面纱，同时也是个重要的里程碑，印证着该集团的全新时代，我们不再只是一家航空公司。” 他说：“疫情期间该公司不只是销售价票，在去年行动限制令期间，亚航将其品牌转为SuperApp，与Grab、GoJek和微信等公司竞争，目标是让亚航成为亚洲最大的食品快递和电召车公司。” 他继说：“就像亚航第一天所做的一切，我们所有不同业务线将实现同样的战略，我们的特点就是做我们擅长的事情，让旅行和日常生活服务，对于所有人而言都是负担得起、无障碍和全面性的。” 根据报导，在本月初，亚航集团已被吉隆坡证券交易所（KLSE）列为PN17公司，这导致面临被除名的风险，随后，该公司表示，当局正在制定一项计划，以重整财务状况；CGS-CIMB研究公司指出，如果没有大量的股权资本筹集，亚航集团要提升地位是非常困难的事。 东尼费南德补充：“我们已经转型，还有有一个5年计划，从今年起至2026年，非航空收入将占集团整体收入的50%左右。” 他还说：“一旦航空公司恢复至疫情之前的水平，我们其他业务线都会大大受益，而且会相互配合，然后再推向新高峰。” 以下是Capital A希望在2026年实现的目标： 航空公司连接东盟超过 10 亿人；工程部门 （ADE）成为东南亚维护、维修和大修 （MRO） ...