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美国联邦航空管理局（FAA）已经宣布为50座机场设立5G缓冲区，以防止任何潜在的5G干扰敏感的飞机系统。飞机的无线电高度计（aircraft radio altimeter）主要是在能见度低的机场降落时使用，C波段频段可能会干扰该高度计，这让航空公司和飞机制造商感到担忧。 根据FAA的声明，无线公司同意在六个月内关闭发射器，并在机场附近进行其他调整，以尽量减少潜在的5G干扰。该局将与航空航天制造商和无线公司密切合作，确保能安全地部署5G，并减少飞行中断的风险。 FAA公布了名单，里面有50座机场，包括约翰肯尼迪国际机场（John F Kennedy International）、洛杉矶国际机场（Los Angeles International）、芝加哥奥黑尔国际机场（ Chicago O’Hare International）、旧金山国际机场（San Francisco International）和达拉斯沃思堡国际机场（Dallas Fort Worth International）。 许多机场目前没有受到新的5G部署的影响，以及名单中的这些机场无法让飞机在能见度低的情况下降落。这些航空公司此前警告，5G干扰可能会扰乱每天数以千计的航班，每年可能会造成20亿美元（约83亿7200万）的延误。 由于担忧5G干扰航空，所以美国电讯公司推迟使用中端C波段频段输出5G。目前，美国的大多数5G站点使用的是覆盖范围非常有限的mmWave，或者提供较慢的5G速度的低频段频率。C波段被认为是提供广泛的5G覆盖的最佳方式，能够达到千兆的速度。 虽然国家数码有限公司（Digital ...

最近有报导指出，美国的5G网络部署可能对航空业构成安全风险，因为C波段频段可能会干扰飞机的无线电高度计（aircraft radio altimeter）。 美国联邦航空管理局（FAA）、波音（Boeing）和空客（Airbus）相关单位，在过去一个月皆提出相关问题，根据路透社报导，AT&T和Verizon Communications等美国电讯公司，将会推迟5G的推广工作，直至找到解决方案。 什么是无线电高度计？ 无线电高度计是飞机用来测量在地形上的高度的设备，集成至现代飞机系统中，来自高度计的数据被用于改变飞机操控质量的自动化，并为其他系统，如地面扰流板和反推力器的降落做好准备。 与提供海平面以上高度的气压高度计不同，无线电高度计通过测量飞机发射的无线电波，并将弹出地面来提供精确的高度信息。 它主要是在能见度低的机场降落时使用，如果你看过航空视频，你可能会听到驾驶舱内的飞机师高喊：“50、40、30、20、RETARD、RETARD”。 根据美国航空公司飞行员协会（ALPA）声明，5G信号的干扰可能导致雷达高度信息的丢失或产生不准确的雷达高度信息，不准确的雷达高度可能导致致命的事故，例如2009年2月25日，土耳其航空1951班机空难。 航空公司还警告，这种干扰可能会扰乱数以千计的日常航班，每年造成超过20亿美元（约83亿7200万）的延误；美国联合航空公司首席执行员斯科特柯比说，除非有所改变，否则航空公司将无法在该国40多个大型机场使用无线电高度计。 马来西亚5G网络是否会干扰无线电高度计？ 针对此事，我们已经联系马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC），并且要求厘清潜在的5G干扰课题，当局向我们发出了以下声明： 飞机无线电高度计的工作范围是4.2GHz至4.4GHz，在美国，5G的C波段与包括马来西亚在内的大多数国家不同，它的工作范围是3.7GHz至3.98GHz，在马来西亚，我们5G的C波段是3.4GHz至3.6GHz。重要的是要明白，我们的5G使用是在C波段上更远的地方，有一个更宽的保护带，这与欧洲和新加坡的最佳做法类似，截至目前为止，没有人提出航空方面的担忧。鉴于美国联邦航空局提出的潜在干扰的课题，我们正在与马来西亚民航局（CAAM）积极讨论，以消除马来西亚航空公司对这方面的任何担忧。——马来西亚通讯及多媒体委员会 简而言之，马来西亚有3个频段用于5G，即700MHz、3.5GHz和26/28GHz。 目前，国家数码有限公司（Digital Nasional Berhad）主要使用3.5GHz频段部署5G，该网络目前覆盖吉隆坡、布城和赛城部分地区。 正如该委员会上述的解释，我国的5G应该不会对航空业造成任何干扰，因为它使用的是3.4GHz至3.6GHz的C波段，低于飞机使用的4.2GHz到4.4GHz范围，美国的5G使用3.7GHz至3.98GHz，与无线电高度计使用的范围更接近。