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在前财政部长林冠英与交通部长拿督斯里魏家祥在国会上，就撤销沿海贸易政策豁免权政策课题进行辩论后，马来西亚数码经济机构（MDEC）主席莱益胡先（Rais Hussin）上周五（1日）在推特发文，指一个智商如包菜的部长不应该谈论沿海贸易政策。 马来西亚船东协会（MASA）与其他5个航运协会已经发表了一份联合新闻声明，反对莱益胡先的这番言论。 马来西亚船东协会主席阿都哈克表示：“MASA代表大马船主们，强烈谴责MDEC主席讥讽我们尊敬的交通部长智商。假如报导属实，那么在一个著名的官联公司（GLC）担任最高职位的莱益胡先，不仅是他所在行业的耻辱，更是业界耻辱，应该被撤职。作为专业人士，我们可以有不同的意见，但我们不会进行人身攻击。” 他补充：“我们的交通部长是沿海贸易政策的监护人，他非常了解该政策在我国的目标和需求。大马是世界上约100个实行该政策的国家之一，该协会坚定支持交通部长的决定，通过严格执行沿海贸易政策，确保大马的主权和安全得到保障。” 马来西亚海事执法机构主席祖拉迪说：“鼓励以事实轶事作为证明的逻辑辩论，并以真理和实用性的角度来探讨所提出的主张。需要避免的是，因为立场不同而诋毁和羞辱对方。IKMAL认为，莱益胡先对交通部长魏家祥进行人身攻击，无意中让自己加入了情绪化的小团体，选择骂人而不是脑力激荡。” 船东协会（MOSVA）表示：“一个GLC的主席发表这样的轻蔑言论，这显示出其公然的傲慢和蔑视态度。MOSVA不会容忍这种公开声明，但鼓励秉持着Keluarga Malaysia的精神，互相尊重。” 马来西亚海洋工业协会（AMIM）主席苏志敏（音译，Soo Jee Main）则说：“用各种丑陋、不愉快的东西骂别人，把对方描述成智商低下的人等等，似乎是大马文化一部分。或许公众已经非常喜欢这样的马戏，并为之欢呼和鼓掌。它已经成为一种文化，我们作为一个社会，已经促进了它，在某种程度上，我们也接受了它。” 他补充：“每个人，包括领导人和其他人都应该能够充分利用自己的权利，对任何影响他们的问题自由表达意见，包括用正确的事实和数字进行分析和评估，而不必过度使用挑衅和贬低的语言。” 砂拉越和沙巴船东协会（SSSA）和砂拉越海事工业联合会（SAMIN），以及其他航运协会亦有相同的看法，并表示支持魏家祥坚持严格执行沿海贸易政策，以确保我国海运业的蓬勃发展。 海底电缆维修的沿海贸易政策 回顾一下，2019年4月，前交通部长陆兆福在希盟执政期间推出沿海贸易政策豁免。当时，沿海贸易政策豁免经马电讯和Time DotCom要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 这项豁免旨在帮助加快海底电缆的维修速度，我国的海底电缆修理长达27天和大马没有所需的DP2船只来完成这项工作，以及需要依靠外国船只。 现任交通部长魏家祥在2020年11月撤销了这项豁免，引起了科技业者的不安。MASA支持这么做，因为这将有助于本地航运业的发展。该协会还声称，一家新加坡公司垄断了我国水域的海底电缆维修工作，对刺激竞争有反作用。 资料来源： 东盟电缆船务私人公司 ...

马来西亚互联网交易所（MyIX）驳斥马来西亚船东公会（MASA）指我国公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护的说法。MyIX主席周国兴指出，大马并未拥有符合科技巨擎用于维修海底电缆的船只。 根据《The Edge》报导，周国兴说，大马旗帜下没有一艘船只，可遵循国际电缆保护委员会（ICPC）建议的最佳方案。MyIX促请MASA提出证据证明，本地有哪家运输公司拥有属于我国旗帜下的DP2等级电缆维修船，同时这些公司未曾具备深海维修技术能力。 他说，DP2等级船只拥有附加水平，以在深海维修时的定位船只。出于安全考量及保险要求，电缆业者及投资者都会提出这项要求。 他也说，这不是本地对垒外国的问题。若有本地公司能提供符合安全、配备及竞争力要求的船只，相信电缆业者将乐于支持大马企业，但是目前我国并没有任何一艘DP2等级的船只。 周国兴也对近期政府撤销允许外国船只负责海底电缆维修工程一事表示担忧，认为这将会是我国数码建设带来风险，令我国作为投资基建地点的吸引力下降。 针对MASA声称电讯公司可轻易为外国船只申请豁免权一事，他回应说，主要原因来自MASA迟缓。他续说，MASA成员在过去3年里在延迟发出国内航运执照豁免同意书（DCL）已导致长达75天的迟缓。 在交通部长拿督斯里魏家祥博士撤销海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免的前一个月，周国兴曾赞扬交通部豁免外国船只在我国海底维修电缆工程。他说，交通部是致力于提升我国竞争力的无名英雄，吸引全球科技业者前来我国，并提供国外投资者在我国投资网络的保证。 成立于2006年的MyIX为本地互联网服务提供商（ISP）联盟，主要增进彼此的连接。当中成员代表来自AIMS数据中心、天地通、Digi、明讯、马电讯及Time Dotcom。MyIX国际成员则有Akamai、Amazon、Cloudflare、脸书、谷歌、华为、微软、Netflix、腾讯及Yahoo。 政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事，并提呈备忘录敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免。因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的国民，政府各个部门也会受到影响。 据报导，其中一家科技巨擘消息指，交通部或会审查我国的电缆投资。另一方面，据马来西亚数码经济机构（MDEC）报告提及，由于在马来西亚领海和专属经济区进行海底电缆维修，许可延误每年累计近100天。 沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程是由前朝希盟政府推动。在马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部支持下，修复海底电缆的外国船只于2019年4月起，享有在我国海域停泊的豁免权。 交通部前部长陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 但MASA最近声称，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。其中，新加坡公司在豁免期间耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 【图片来源】

随着交通部长魏家祥宣布，政府将取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，引起不少科技行业的关注，表示此举可能会影响我国的网速和质量。 为此，马来西亚船东公会（MASA）主席拿督阿都哈克最近表示，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。 阿都哈克告诉媒体，MASA希望恢复原本的政策，采取像其他国家目前的做法，如此将有望建立一个由多个不同的维修与供应服务商组成的公平竞争机制。 据悉，在全球50艘合格和认证的电缆船中，马来西亚公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护。 新加坡公司在豁免期垄断维修工作 阿都哈克说，前交长陆兆福于去年4月1日发出沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程，惟政府已在今年11月15日撤销豁免。 “沿海贸易政策豁免期间，大马水域海底电缆的所有维修工作都是由一家新加坡注册的公司垄断，这与鼓励公平竞争的意愿背道而驰。” 陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他说，经马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权，并希望能把维修时间减至14天。 针对一些人担心撤销豁免将使网络速度和服务变慢或受干扰，阿都哈克则表示，在豁免期间，新加坡公司耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 当被询及电信公司的投资时，他则补充他无权回答该问题，并表示要由政策制定者来解决这个问题；同时强调，MASA希望在海底电缆维修工程方面鼓励更多的竞争。 他解释，若电信公司需要维修又没有船只时，当局及交通部只需2至3天的时间，就能得知是否有马来西亚船只可以进行此项工作。 阿都哈克表示，由于受维护区域的约束，沿海政策不会对维修成本产生影响，因为价格是由区域之间的竞争驱动的，取消豁免将有助于刺激竞争。 https://youtu.be/dKMtgTS22Kk 马来西亚有合适的船只吗？ 据了解，我国目前只有一艘DP1等级的船只，并没有科技或电信企业所需的DP2等级的电缆维修船。 同时，魏家祥也向脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）解释，并表明有了eDSL后，外国船只的豁免申请程序，将从30个工作日缩短到5个工作日。 但其中一家科技巨头告诉他，他们可能会审查在马来西亚的电缆投资，而缺乏DP2船只则是主要的因素之一。 ...

政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事。 正如前交通部长陆兆福所强调，沿海贸易政策豁免是希盟政府实施，以加快海底电缆维修工作，不过交通部长魏家祥最近取消该政策。 根据备忘录指出，这4间科技公司敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免这件事，因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的马来西亚人，政府各个部门也会受到影响。 该备忘录强调，海底电缆是网络的全球骨干，它在马来西亚的经济也扮演着重要的角色；它强调取消沿海贸易政策豁免将会增加延迟维修的情况，进而严重影响马来西亚消费者和各领域的网络稳定性、质量和速度。 这些科技公司也表示，对于交通部在未与海底电缆的投资者、数据中心、工业、政府部门、机构和公众进行适当商议后所作出的决定，表示关切。 资料来源：马来西亚船东公会（MASA） 马来西亚自1980年代开始实施沿海贸易政策，以保护本地航运业，所以除非获得豁免，否则任何外国人的船均不得在国内水域内运行。 前交通部长陆兆福表示，在马电讯和Time DotCom 的要求下，并且获得通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权。 他表示 ，马来西亚只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他表示，马来西亚每年大约要进行6次海底电缆的重大维修，国内的电信公司和网络服务将会受到严重影响。实施沿海贸易政策豁免后，希望能把维修时间减至14天。 在交通部宣布取消沿海贸易政策豁免后，马来西亚船东公会（MASA）感谢魏家祥所做出的决定，并赞扬他爱国，且以“马来西亚”为优先。 该公会主席拿督阿都哈克莫哈末阿敏表示，此次撤销将有助于马来西亚公司将电缆船和技术带回国内，以促进本地航运业发展，以及阻止不必要的外汇流出。 他接受马新社访问时说：“如果电信公司认为马来西亚人的发展不重要，那让我们对任何事情开放。为什么我们需要明讯（Maxis）、TIME或天地通（Celcom）这些本地公司？为什么不允许新电信（Singtel）、Telkomtelstra和AT&T进来？” 他补充，断开的电缆可能使整个国家的数据系统瘫痪，因为马来西亚在之前的电缆中断期间，没有经历过数据关闭，因此难以证实这件事；他说，共有19条海底电缆，还有两条新电缆正在进行中，假如电缆被剪断，流量将被重定路线。 他解释，共有两个维修机构，分别是东南亚和印度洋电缆维护协议和亚太海运维修服务协议，鼓励他们互相竞争，以及鼓励成员注册马来西亚电缆船只。 他呼吁在不豁免某些领域的情况下，完全实施国家沿海贸易政策；他解释上届政府实施的豁免仅排除了进入马来西亚的电缆系统，但不包括运输中的电缆系统；马来西亚有1万至1万5000公里的国内和国际电缆，需要更多的本地电缆船只来支持。 交通部长魏家祥向Free Malaysia ...