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亚航集团（AirAsia Group Berhad）宣布，该集团正式易名为Capital A。 这次易名也是该集团新的核心业务战略的一部分，即把亚航转型为不仅仅是一家航空公司，而且还有全新标识，但看起来有点像Airbnb的标志。 Capital A首席执行员东尼费南德（Tony Fernandes）指出：“这不仅是揭晓新标志的面纱，同时也是个重要的里程碑，印证着该集团的全新时代，我们不再只是一家航空公司。” 他说：“疫情期间该公司不只是销售价票，在去年行动限制令期间，亚航将其品牌转为SuperApp，与Grab、GoJek和微信等公司竞争，目标是让亚航成为亚洲最大的食品快递和电召车公司。” 他继说：“就像亚航第一天所做的一切，我们所有不同业务线将实现同样的战略，我们的特点就是做我们擅长的事情，让旅行和日常生活服务，对于所有人而言都是负担得起、无障碍和全面性的。” 根据报导，在本月初，亚航集团已被吉隆坡证券交易所（KLSE）列为PN17公司，这导致面临被除名的风险，随后，该公司表示，当局正在制定一项计划，以重整财务状况；CGS-CIMB研究公司指出，如果没有大量的股权资本筹集，亚航集团要提升地位是非常困难的事。 东尼费南德补充：“我们已经转型，还有有一个5年计划，从今年起至2026年，非航空收入将占集团整体收入的50%左右。” 他还说：“一旦航空公司恢复至疫情之前的水平，我们其他业务线都会大大受益，而且会相互配合，然后再推向新高峰。” 以下是Capital A希望在2026年实现的目标： 航空公司连接东盟超过 10 亿人；工程部门 （ADE）成为东南亚维护、维修和大修 （MRO） ...

亚航（airasia）已获得马来西亚民航局 （CAAM）的批准证书（COA），可进行远程无人机飞行员培训，并且成为大马首个这样做的公司。他们目前有5门课程，都是为了帮助电子商务配送行业的发展。 无人机不仅是用来拍摄城市景观的摄影器材，它们也可用来送货，而这正是亚航想要进入的行业。亚航航空有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示，培训无人机飞行员的举措将推动无人机送货的发展。 亚航航空有限公司是亚航集团的一个单位，希望推动一场 “革命”，并说：“这是一个利润丰厚、增长速度惊人的市场。该行业在全球已经起飞，预计到2027年将达到73亿8800万美元（约310亿令吉）。 博林甘表示，任何人都可以报名参加，但该培训计划的目的是提升他们现有或以前的员工的技能，并提供新的工作机会。受到疫情影响，许多机组人员因此失去工作，他看到让公司再次出发的机会，尽管现在是在电子商务领域，不需要经验，所以每个人都可以学习飞行。 亚航集团首席安全官林良田机长说：“几个月来，该团队一直与CAAM密切合作，我们将在未来几周内，展开第一堂课，我们为此感到非常兴奋。” “成为RPTO背后的想法，是通过利用我们强大的航空背景，和数十年的专业知识提供高质量的远程飞行员培训，来支持该行业。无人驾驶飞机系统（UAS），已成为许多行业推动成本效益和众多效率的重要元素。” 为什么要用无人机送货？ 当我第一次听说用无人机送货时，我并不十分赞同。当我对它有更多的了解后，我更加好奇，现在很想看看它在大马如何发展。 博林甘提到，随着他们的规模扩大，在发生自然灾害时，无人机有可能会被用来帮助偏远地区的居民。考虑到我国最近发生的水灾，我对任何可以帮助这种情况的技术持开放态度。据《福布斯》报导，无人机送货的成本也比基于汽车的常规服务低90%。 其他国家已经使用无人机，早在2019年，谷歌（Google）就是美国首家完成无人机送货的公司。甚至新加坡也在2020年完成了他们的第一次无人机送货，所以我认为我们应该抓紧时间，让这个无人机尽快翱翔。 亚航的远程飞行员培训课程将于2022年1月24日开始，你可以通过AirAsia Academy网站报名。 以下是被批准的培训课程： RCOC-B（远程飞行员能力证书-基础）（5天） – 6000令吉RCOC模块1（EVLOS）（扩展视线）（2天） – 2400令吉SMS（安全管理系统）（3天） – 3600令吉CRM（船员资源管理）（2天） – ...

（吉隆坡28日讯）亚航指出，该公司已收到来自砂拉越交通部和砂拉越州灾难管理委员会的确认，以在2021年12月4日至2022年1月5日期间，每周增加42趟从半岛和沙巴飞往砂拉越的班机。 亚航周六（27日）发文告说，这让吉隆坡飞往古晋的航班票价从单程约1000令吉降至低于200令吉，並且很快就会抢购一空。 大马亚航总执行长利亚阿斯末指出，作为一家廉价航空公司，亚航是经营批量业务，以便为旅客提供最低的票价。 “亚航的运营完全是规模经济，我们需要实现高客运量，从而将成本分摊给大批的乘客，使我们能够为旅客提供低票价，并为他们提供物超所值的服务。” 他说，从历史数据来看，亚航在砂拉越和半岛之间的航班，平均单人单程票价约为160令吉，这是将最高和最低票价，包括提供零票价促销的情况，列入考量。 利亚阿斯末提到，亚航的定价模式与世界各地的其他航司相似，也就是基于供需关系。 他指出，由于砂灾管会限制航班次数，导致航班座位供应减少，亚航基于需求动态的定价机制不可避免的推导出目前被买家视为不理想的价格。 “必须记住，这也是我们在10月初以同一种方式，向旅客提供低至99令吉的促销票价机制。 “一般而言，更接近出发日期，以及在我们的航班于假期高峰期间已接近满员的情况下，票价会更高限制市场上的航班数量是推高所有航空公司（机票）价格的一个关键因素。” 文告补充，自今年年初以来，亚航一直与砂交通部沟通，并数次提交永久增加从半岛和沙巴飞往砂拉越的定期航班申请，包括上周提交最新请求，为即将到来的假期、圣诞节和农历新年提供额外的航班。 【资料来源】

亚航（AirAsia）旗下的金融科技公司——BigPay将会从12月13日起落实新条款；虽然这是两周后的事，但目前看来BigPay似乎在强制用户立即接受新条款。 若你是BigPay用户，打开App时会看到弹出新条规和持卡人协议的链接；其中表明该更新将于2021年12月13日生效，且继续使用BigPay的条件是用户须接受修订后的条款。 就金融服务业而言，更新条款和条件（T&C）是常有的事，但BigPay采取的方式非常激进。 首先，他们并没强调更改了什么，除非你有出色的速读能力，否则肯定要花些时间才能看完新的T&C。 由于新条款下个月才生效，因此不给时间了解考虑、现在就要用户选择接受的唯一做法，实在让人难以容忍。基本上，在用户接受新条款前都无法使用该App；如上图所示，无论是iOS或安卓设备皆是如此。 幸运的是，用户依然能够付款，但无法及时查看BigPay户头余额实属遗憾；幸运的话，你或许能在付款后点击交易通知，绕过T&C更新。然而，这一招似乎并不总是奏效。 总的来说，这样似乎是个“险恶”的举措，因为用户在12月13日接受新条款前，都有权访问他们的户头，其中包括查看BigPay卡余额、充值和转账。 若用户不同意新条款，BigPay目前没有提供其他选项，除非点击“接受”，否则你无法通过App联系客服、关闭或终止BigPay账户。 Bigpay应效仿WhatsApp提供一个“关闭”按钮，让用户有足够的时间了解和接受新的T&C，且在新策生效前让用户有App的使用权。 当时在公众强烈反对后，WhatsApp也致力让用户了解新条款，并强调端到端加密技术能确保该平台的安全性。目前，BigPay只希望用户接受新条款，却不明确说明会有哪些影响。 你接受新的T&C了吗？欢迎留言和我们分享。

亚航（airasia）已经开始推出FACES（快速机场通关体验系统），这是一个你可能会在下一次乘搭飞机前体验到的。从本质上讲，你的脸现在就是你的登机证，它的目的是在机场提供一个无缝和非接触式的体验。 FACES将于周一（1日）起在大马的吉隆坡第二国际机场（klia2）部署，用于选定的航班，并将于2022年扩展到该地区的更多机场。 亚航于2018年在新山的士乃国际机场使用第一代脸部识别登机系统FACES，当时的系统要求旅客在自助服务机登记他们的脸，亚航必须安装一个自动登机门口系统，这是一个永久性的固定装置。 最新版本的脸部识别登机系统则是采用便携式电池供电的解决方案，更容易在整个机场的不同区域部署。旅客现在可以透过亚航超级应用程序来激活FACES，而不再需要使用自助服务机。想要激活该功能，只需进到Account,，然后向下滚动并选择FACES。乘客需要自拍并拍他们的护照或IC的照片。 在使用之前，乘客还需要在机场的服务台验证他们的文件。这是一个一次性的过程，如果有更改旅行文件，乘客需要再次进行验证。 目前亚航的FACES部署在登机门口，这家低成本航空公司计划将该功能扩展到更多的接触点，包括出发前的安全检查和自助行李投递服务。该脸部识别登机系统适用于12岁及以上的乘客。 在FACES正式推出之前，亚航已经向我们演示这个系统。每位乘客需要花大约3至5秒来进行脸部识别，所以你必须脱掉口罩来扫描你的脸。 如果系统无法识别你，在屏幕下方会有扫描你的数码登机证的选项。登机过程似乎并没有明显加快，但它消除了机组人员和乘客之间的接触，这有助于降低感染新型冠状病毒（Covid-19）的风险。 亚航集团首席运营员（COO）贾维马利（Javed Malik）告诉我们，他们推出FACES已经3年了，这是他们的生物识别旅行计划。有了FACES，你不需要再把你的护照、身份证或证件拿出来，你可以简单地用你的脸去旅行。 航空公司最终希望让你在未来使用你的脸来办理登机手续、订票、登机，甚至购买产品。 当我们问及乘客在扫描过程中摘下口罩所需要面对的潜在风险时，他说即使乘客需要摘下口罩来呼吸或进食，都不是问题，但他们需要乘客有礼貌，顾及他人，同时保护自己和机组人员。 亚航仍鼓励所有乘客在飞行前、飞行中和飞行后戴上口罩。 贾维马利补充，亚航机组人员在与乘客接触的整个过程中都会戴口罩，他们认为这是正确的做法，同时遵守政府规定的标准作业程序（SOP）。 关于系统的隐私和安全问题， 贾维马利说，与他们合作的伙伴是边境控制生物识别技术的世界领导者，他们是唯一将隐私设计纳入软件本身的公司之一。他表示，他们的合作伙伴Vision-Box公司符合国际标准，这使得亚航符合欧洲、美洲、澳洲和亚洲的所有数据标准。 想要知道亚航的FACES是如何运作，你可以观赏以下的视频。欲知更多详情，可浏览亚航官网。 https://www.youtube.com/watch?v=-z0ccTu8CcQ 请注意，只有完成接种疫苗的乘客才能跨州旅行，亚航只允许完成接种疫苗的乘客登机，乘客在通过应用程序办理登机手续时，需要提交他们的接种疫苗证明。另外，在沙巴和砂拉越旅行时可能会有额外的旅行要求。你可以在苹果应用商店、谷歌应用商店和华为AppGallery下载亚航超级应用程序。

亚航（AirAsia）宣布，所有国内及国际（AK）航班，仅允许完全接种疫苗的成年乘客登机，立即生效；同时，乘客必须在亚航超级应用程序（App）验证疫苗接种状态。 这意味着乘客需要在登机前完成接种疫苗，至于18岁以下仍未接种的乘客，则必须由已完成接种的家长或亲属陪同。 大马亚航首席执行员利亚得（Riad Asmat）说：“只接受完全接种疫苗乘客登机的举措，旨在确保其他乘客和员工获得最佳的安全保障。” “此外，我们所有航班都仅会让完全接种的飞行员和机组人员执行任务，其中包括所有的地勤服务。我们还通过亚航超级App，提供多项经整合与提升的服务。” 你可在Apple App Store、Google Play Store和Huawei AppGallery下载该App，乘客可在其中办理登机手续时，根据以下步骤验证疫苗接种证书，包括新冠病毒检测结果： 无法在App中成功验证的乘客，将会收到“需提供验证文件”通知的登机证，并在登机前到柜台进行验证。 亚航表示，通过亚航超级App办理登机手续，将有助减少包括纸张在内的肢体接触，以降低染疫风险。 乘客最早可在出发前14天办理登记，除了要拥有MySejahtera，乘客还必须在任何时刻都戴上口罩；该航空公司建议使用双重口罩的同时，也提醒乘客不允许使用带有呼吸阀门的口罩。 据亚航透露，所有机组及地勤人员（包括行李处理）都已完全接种疫苗；为了让乘客更安心，他们也在飞机上配备了高效滤网过滤器（HEPA），且机舱内的空气每3分钟就会更换一次，以确保整个飞行过程中，提供尽可能高的空气质量。 首相拿督斯里依斯迈沙比里早前宣布，一旦国内疫苗接种率达到90%目标，将允许人民无需申请跨境准证即可出国 。

经过几个月的预告造势，亚航终于推出名为AirAsia Ride的电召车服务，该服务将会在亚航超级应用程序（AirAsia SuperApp）上推出，并预计会与主导电召车市场的Grab竞争；那两者有什么不同呢？以下是你需要知道的二三事。 用户可选择司机 与Grab类似，AirAsia Ride将提供多种车型的选择，其中包括小型车、高级车、MPV、德士或任何可用的车辆。 和大多数自动分配司机的电召车平台不同，AirAsia Ride还推出了“推荐司机”列表供用户选择，你甚至还可查看他们的距离以及个人资料；根据供应情况，用户还可预订由亚航飞行员和机组人员所组成的“Allstar Ride”司机。 有趣的是，他们还推出了非常适合女性乘客的女司机选项，从表面上看，亚航似乎已经与Dacsee达成合作或收购协议，而AppStore和Google PlayStore上的Dacsee应用程序也已易名为AirAsia Ride Driver。 数据分析提高效率 据悉，亚航最独特的是将会利用该集团丰富且庞大的数据和算法，由于该App目前已提供包括预订航班、酒店、食品、和物流等各种各样的服务；因此用户在预订航班和预订前往机场的专车，甚至在回程时，可享受无缝连接的旅程体验。 机场出行是电召车司机最抢手的任务，亚航希望优化司机的时间，以实现最高效率和收入。根据现有数据，AirAsia Ride司机可以根据乘客航班的预计抵达时间，以最短的等待间隔安排返程机场。 降低征费提高司机收入 电召车司机最常抱怨的是平台会征收昂贵的合作费用，亚航宣布，他们只会征收15%的平台费，这低于市场上常见的20%，这意味着合作司机可获得85%的净车费，不包括过路费，使司机能够赚取更多收入。 当被询及是否允许司机与竞争平台合作时，亚航表示，实际上他们鼓励司机这么做，司机可自由地接受竞争对手的工作，这将使他们能够向乘客推广亚航的电召车服务。 ...

亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南德（Tony Fernandes）在脸书发布视频，并提供亚航（airasia）机票退款情况的最新消息。他表示，自2020年1月以来，已有150万人收到退款，还有45万人的退款仍在处理中。 丹斯里东尼费南德承诺会退款给剩余的45万人，他表示，亚航每周都会使用所拥有的少量现金进行退款，同时也有信心每个人都能收到退款。 他感谢290万人以credit shell的形式接受了退款，这是大家给予他和他的航空公司最好的支持，他将永远感激不尽。 他表示，亚航拥有6亿名员工并创造了数十万个工作机会，疫情爆发并不是他们的错，他们不是坏人，只是和其他航空公司一样，受到严重冲击，但会尽力不让员工失业。 他说，他们不得不裁掉10%员工，许多员工也被减薪，这样做是为了让亚航能继续生存。 同时，他表示，AirAsia X目前陷入严重的财务困境，因为该公司的飞机不可能飞到任何地方，它必须面对不公平的竞争。该公司也正在改组以求生存；他说，AirAsia X是一间独立公司，他们承诺会偿还所有人的退款，并将会坚强地“回归”。 相关新闻 https://cn.soyacincau.com/2021/03/27/tony-fernandes-airasia-plans-to-introduce-ride-hailing-service-skg/

亚航（airasia）创办人兼总裁东尼费南德（Tony Fernandes）指出，自疫情开始后，该公司已投入食品配送服务，下一步就是进军电召车服务。 东尼费南德接受《The Edge》访问说，在过去1年里，亚航加快数码领域的转变，并透露该公司数码化转型主推力是物流。 他在采访中，证实上述计划的传闻，但拒绝透露何时推出。 东尼费南德表示，他对Grab或其他电召车供应商并不担忧，也不认为现在加入该行列太迟。 他说：“我们并没有在疫情开始的时候推出电召车服务，我们是在最后才推出，市场是希望有竞争，当我们用两架飞机买下亚航时，大马航空的市场份额达到98%，或可能更多。” 他补充，当局将航空公司与电招车服务结合起来是有一个优势，因为乘客通常会先预订航班，但是不会预订其他东西，例如德士。 他分享说，进入市场的成本很低，因为他不会是第一个进入市场的人。 他说：“我创办亚航的时候也是这样，我不是第一个创办低成本航空公司的人，瑞安航空（Ryanair）和西南航空（Southwest Airlines）同样做过，我也向他们学习的。” “我有Grab做了8年的经验可以参考，我不用浪费这么多钱，有实验、建立技术、培训司机以及如何下单等，他们都帮我做了。” 他补充说：“乘搭模式已经建立起来了，马来西亚每个人都知道如何使用它。” 他还指出：“我想成为城中最好的外送员，根据目前的亚航食品服务，不仅仅是送餐。” “我真的想成为全城最好的送餐员吗？不，我想成为城中最好的外送员（The best delivery guy in town）。” ...

亚航（airasia）推出全新实时聊天功能——airasia chat，让亚航超级app用户聊天变得更容易，还能够连接志同道合的社区，发掘更多住宿、餐饮和游玩的地点。 聊天群的由来 airasia chat领导人Melissa Lim表示，该团队目标是将airasia chat打造成一站式多用途信息平台，让用户继续享受社交和无缝聊天体验，未来有更多令人感兴趣的功能。 亚航传媒集团首席执行员Sumit Ramchandani说：“我们从最初期提供飞行连接，现在已不仅是一家航空公司，而发展成一家成熟数码化、旅游和生活方式公司，并通过亚航超级app提供各项服务，包括美食与生鲜食品配送和购物平台等。” “超级app不仅是一个服务平台，还提供一个空间，让每个人都可彼此联系，让志同道合旅游者加入群组，促进社交商业活动，这是我们引入airasia chat功能主要原因。” 他说：“airasia chat功能是亚航媒体集团，利用超级app的优势而创建，我们相信，将通过各种开放式聊天室继续提高用户参与度，并鼓励用户更频密使用我们app。” ”从用户的角度来看，他们将透过此功能了解更多亚航生态系统的各种情况。 ” 以下是airasia chat功能与更多细节： 加入群组 （Community） 首先，用户可选择感兴趣的话题，点击加入聊天室就可以与其他用户接触和开始聊天。 ...