马来西亚沃尔沃汽车（Volvo Cars Malaysia）正式发布了纯电动轿车ES90，这是该品牌首款在马来西亚本地组装的纯电动轿车。 Volvo ES90采用800V架构，支持超快充电，其唯一的后轮驱动（RWD）版本可提供超过600公里的续航里程。 正如之前预告的那样，Volvo为已登记意向想购买这款新电动车的客户提供了早鸟优惠。 Volvo ES90马来西亚定价 Volvo ES90仅提供一种版本，以下是马来西亚的官方定价： Volvo ES90单马达长续航版（Single Motor Extended Range）— 33万9888令吉 Volvo ES90有四种车身配色可选：灰色（Vapour Grey）、白色（Crystal White）、蓝色（Denim ...
投资、贸易及工业部（MITI）悄悄修订了特许汽车入口准证（Franchise Approved Permit，AP）的规定，如今大马整装进口（CBU）电动车的最低上路价（OTR）已超过25万令吉。 此前我们的报导所引述的原始版本文件阐明，新规不会影响已在马来西亚销售的电动车品牌；但经过最新修订，MITI已将该规定适用于所有新的整装进口电动车车型，甚至包括已在本地市场销售的电动车品牌。 对比：2026年1月21日版本（上图）与2025年12月31日版本（下图）。你可在此处下载新版本。 此外，进口电动车必须通过联合国欧洲经济委员会（UNECE）第100号法规第3版（UNR100 v3）的认证。它们还必须符合MS ISO 17840标准，该标准规定了针对急救人员的救援指南标准化模板。 大马车商公会（MAA）周一确认，政府将对整装进口电动车征收30%的进口税（Import Duty）和10%的国内税（Excise Duty），外加10%的销售税（Sales Tax）。不过，从某些国家（例如中国）进口的电动车，可能由于与马来西亚签订的自由贸易协定而享受较低的进口关税。 新规会否扼杀马来西亚主流和入门级整装进口电动车？ 除了25万令吉的门槛价之外，2026年的新规还规定，整装进口电动车的最低功率输出必须达到200kW（268hp）。高端电动车通常都配备功率200kW或以上的电动马达，而主流和入门级电动车的功率输出一般在160kW及以下。 鉴于这两项主要要求，汽车制造商再将主流和入门级电动车进口到马来西亚已不再具有经济意义。只需看看2025年的电动车注册数据：马来西亚十大电动车中有五款是主流电动车，而前十名中的几乎所有高端电动车的起售价仍然低于20万令吉。 显然，这两项要求都旨在推动汽车制造商在马来西亚设立本地组装（CKD）工厂。毕竟，政府一直将CKD工厂视为刺激本地经济、人才培养和供应链生态系统发展的众多途径之一。 事实上，包括沃尔沃（Volvo）、马赛地—奔驰（Mercedes-Benz）、奇瑞（Chery）和宝马（BMW）等公司已经在马来西亚组装电动车。其他选择CKD模式生产电动车的汽车制造商还包括宝腾（Proton）、第二国产车（Perodua）、比亚迪（BYD）、零跑汽车/斯特兰蒂斯（Leapmotor/Stellantis）、名爵（MG）、TQ五菱（TQ Wuling）、福士伟根（Volkswagen）、小鹏汽车（XPeng）和极氪（Zeekr）。 然而，由于汽车制造商的2026年计划可能早在数月前就已制定，因此他们可能难以立即应对这一强硬政策。此外，CKD电动车的国内税和销售税豁免政策仅持续到2027年底，一些汽车制造商认为时间太短，无法充分惠及自身。 ...
大马车商公会（MAA）揭晓了政府将于今年起对整装进口（CBU）的电池驱动电动车征收的新税率。此前，整装进口电动车的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免政策已于2025年12月31日结束。 马来西亚整装进口电动车的税率是多少？ 根据大马车商公会的说法，整装进口电动车的一般进口税为30%，国内税为10%，与2022年1月1日电动车免税政策实施前的税率基本相同。 同时，我们也不能忘了还有10%的销售税。总而言之，预计马来西亚大多数整装进口电动车的价格将会上涨。 不过，从与马来西亚签订自由贸易协定（FTA）的国家/地区进口的CBU，则将享受较低的进口税率。例如，根据东盟—中国自由贸易协定（ACFTA）的关税减让条款，从中国进口的CBU电动车的进口关税据称仅为5%。 这颇为有趣，因为马来西亚的大部分电动车都是从中国进口的。这包括在上海超级工厂（Gigafactory Shanghai）生产的特斯拉（Tesla）Model 3和Model Y，以及新推出的宝马（BMW）iX1 eDrive20L。 本地组装电动车能否力挽狂澜？ 汽车制造商要避免这些税的最佳方法是在马来西亚建立本地组装（CKD）工厂。实际上，一些公司已经这么做了，预计从今年开始，数目还会进一步增长。 除了国产品牌宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）之外，在马来西亚已开展电动车CKD组装业务的汽车制造商还包括沃尔沃（Volvo）、马赛地—奔驰（Mercedes-Benz）、奇瑞（Chery）、TQ五菱（TQ Wuling）和宝马（BMW）。比亚迪（BYD）、零跑汽车（Leapmotor）、名爵（MG）和小鹏汽车（XPeng）预计将于今年启动其CKD组装业务。 此外，极氪（Zeekr）和福士伟根（Volkswagen）也已承诺开展CKD业务，但尚未公布具体时间表。CKD电动车在2027年底之前免征国内税和销售税，其零部件也免征进口税。 【来源1、2】
根据财政部最新发布的《2026经济财政展望报告书》，从明年起，整装进口（CBU）电动车的免税政策将不再延长。 根据该报告，间接税收有望在2026年增长8.9%，达到830亿令吉。预计部分增长将来自汽车行业，包括电动车： “……预计国内税（Excise Duty）将增至128亿令吉，这得益于汽车产量适度增长、新车款推出和促销活动的加强，以及自2026年起取消CBU电动车的国内税豁免。” —— 财政部的《2026经济财政展望报告书》 目前，CBU电动车可享受进口税（Import Duty）、国内税以及路税的全额豁免。该豁免政策最初在2022年财政预算案中提出，并已延长至2025年12月31日。 根据2022年财政预算案的讲稿，在电动车免税之前，整装进口（CBU）车辆的税率。（来源：财政部） 然而，财政部的报告并未提及CBU电动车的进口税豁免是否也会被取消。 相比之下，本地组装（CKD）电动车在2027年12月31日之前免征国内税和销售税（Sales Tax）。CKD电动车的零部件也在同一日期之前免征进口税。 总而言之，目前国家电动车政策仍存在诸多不明确之处。因此，我们认为财政部和投资、贸易及工业部（MITI）需要尽快介入，就此问题提供更多明确的说明。
马来西亚比亚迪（BYD Malaysia）在升级版2025 BYD Seal的发布会上，确认了将在霹雳州丹绒马林设立本地组装（CKD）工厂的计划。该工厂占地60万平方公尺，计划于2026年投产，但该公司尚未透露将首先生产哪款车型。 目前，比亚迪在马来西亚的所有车型均为纯进口电动车。这些整车进口（CBU）的电动车可享受进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免，该豁免政策将于2025年12月31日到期。通过转向本地组装，比亚迪将受益于针对本地组装电动车的激励措施，这些电动车可免征国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax），有效期至2027年12月31日。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说：“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一，今天本地组装和全新BYD Seal的发布标志着我们在马来西亚的全新篇章。在森那美汽车（Sime Motors）的大力支持下，我们有信心进一步扎根马来西亚，并将世界一流的电动车技术带给本地客户。” 除了发布2025 BYD Seal以及宣布本地组装工厂的计划外，比亚迪还在无拉港（Balakong）开设了其最大的3S中心，进一步扩大其零售和售后业务。
据电动摩哆供应商马来西亚蓝鲨（Blueshark Malaysia）和零件制造商EP制造（EP Manufacturing，EPMB）周二表示，SoloEra Solo 1C 的订单已超过6000辆。这款电动摩哆因仅需599令吉的实惠价格，早在7月就成为新闻焦点。 Blueshark和EPMB也宣布，在位于莎阿南格林玛丽（Glenmarie）的EPMB工厂，展开 SoloEra Solo 1C 的电动摩哆本地组装程序，初始年产量为1万2000辆。SoloEra的另外两款电动摩哆型号 Solo 2 和 Solo 3，尽管尚未正式发布，但也已投入生产。 Blueshark Malaysia此前曾表示，Solo 1C 的交付时间约为预订确认后的1至6个月。如果6个月内未收到电动摩哆，客户可以申请退还278令吉的订金。 ...
