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在过去40年生产超过400万辆汽车后，宝腾（Proton）正式结束了其在莎阿南的汽车组装业务。所有在本地生产的宝腾车型，包括赛佳（Saga）、魅丽（Persona）、X50、X70和S70，目前均在位于霹雳州丹绒马林高科技汽车谷（AHTV）的宝腾制造基地进行组装。 据宝腾称，最后一辆在莎阿南组装的Saga于9月30日下线。与此同时，最后1400名制造人员已调迁至丹绒马林。 最后一辆Proton Saga在莎阿南组装。（图片来源：Wak Proton / Facebook） 宝腾在丹绒马林工厂举行欢迎仪式，正式迎接1400名迁入新厂区的员工。（图片来源：宝腾） 然而，关闭莎阿南工厂并非一朝一夕之事。早在2017年，吉利（Geely）收购宝腾49.9%的股份后，宝腾就宣布将把其制造业务全面迁至丹绒马林。 然而，该计划因新冠疫情而受阻。宝腾丹绒马林工厂于2004年投产，年产能为25万辆，并已被指定为吉利集团在东南亚的主要右舵驾驶（RHD）汽车出口枢纽。 位于丹绒马林制造园区内的宝腾电动车组装厂。 除了我们上面提到的6款内燃机（ICE）汽车外，丹绒马林工厂还拥有马来西亚首个专门的电动车组装厂，即将投产e.MAS 7和e.MAS 5。该电动车组装厂的设计年产量为2万辆，如有需要，可扩产至4万5000辆。

马来西亚比亚迪（BYD Malaysia）在升级版2025 BYD Seal的发布会上，确认了将在霹雳州丹绒马林设立本地组装（CKD）工厂的计划。该工厂占地60万平方公尺，计划于2026年投产，但该公司尚未透露将首先生产哪款车型。 目前，比亚迪在马来西亚的所有车型均为纯进口电动车。这些整车进口（CBU）的电动车可享受进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免，该豁免政策将于2025年12月31日到期。通过转向本地组装，比亚迪将受益于针对本地组装电动车的激励措施，这些电动车可免征国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax），有效期至2027年12月31日。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说：“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一，今天本地组装和全新BYD Seal的发布标志着我们在马来西亚的全新篇章。在森那美汽车（Sime Motors）的大力支持下，我们有信心进一步扎根马来西亚，并将世界一流的电动车技术带给本地客户。” 除了发布2025 BYD Seal以及宣布本地组装工厂的计划外，比亚迪还在无拉港（Balakong）开设了其最大的3S中心，进一步扩大其零售和售后业务。

宝腾（Proton）位于霹雳州丹绒马林的电动车厂，预计将于9月中旬投入生产。该工厂位于汽车高科技谷（AHTV），今年2月才动土。 据宝腾表示，工厂目前完成度为90.4%，设备安装进度83.5%，总体进度达86.9%。宝腾制造工程主任旺尤斯里（Wan Yousry Mohamed）表示，该工厂已完成了“机器试运行”（Machine Try Out，MTO）阶段，是关键的里程碑之一。 “此次试运行旨在持续评估设备的准备情况。目前，我们正处于TF设备安装和集成区域的最后准备阶段。所有设备校准和验证活动将分阶段逐步开展，以确保我们为投产做好充分准备。” — 宝腾制造工程主任旺尤斯里 宝腾指出，电动车生产线与内燃机（ICE）汽车的生产线不同，因为电动车生产线需要专门的区域进行电池组装和电气测试，并考虑到高压安全。因此，新工厂的设计也考虑到了电动车扁平车身底部和电驱动单元的制造。 Proton e.MAS 7之前的代号为GMA 01，而GMA 02实际上是即将推出的e.MAS 5。根据传闻，GMA的下一代车型预计将是e.MAS 7 PHEV。 当然，宝腾也充分利用了其合作伙伴中国浙江吉利控股集团（Geely）在电动车生产工厂建设方面的丰富经验。宝腾表示，吉利提供了生产系统的技术指导，协助进行设备选型，并派遣专家协助安装和试运行。 此外，吉利还为宝腾员工提供海外培训，并确保工厂符合全球电动车制造标准。 ...