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亚航（airasia）已获得马来西亚民航局 （CAAM）的批准证书（COA），可进行远程无人机飞行员培训，并且成为大马首个这样做的公司。他们目前有5门课程，都是为了帮助电子商务配送行业的发展。 无人机不仅是用来拍摄城市景观的摄影器材，它们也可用来送货，而这正是亚航想要进入的行业。亚航航空有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示，培训无人机飞行员的举措将推动无人机送货的发展。 亚航航空有限公司是亚航集团的一个单位，希望推动一场 “革命”，并说：“这是一个利润丰厚、增长速度惊人的市场。该行业在全球已经起飞，预计到2027年将达到73亿8800万美元（约310亿令吉）。 博林甘表示，任何人都可以报名参加，但该培训计划的目的是提升他们现有或以前的员工的技能，并提供新的工作机会。受到疫情影响，许多机组人员因此失去工作，他看到让公司再次出发的机会，尽管现在是在电子商务领域，不需要经验，所以每个人都可以学习飞行。 亚航集团首席安全官林良田机长说：“几个月来，该团队一直与CAAM密切合作，我们将在未来几周内，展开第一堂课，我们为此感到非常兴奋。” “成为RPTO背后的想法，是通过利用我们强大的航空背景，和数十年的专业知识提供高质量的远程飞行员培训，来支持该行业。无人驾驶飞机系统（UAS），已成为许多行业推动成本效益和众多效率的重要元素。” 为什么要用无人机送货？ 当我第一次听说用无人机送货时，我并不十分赞同。当我对它有更多的了解后，我更加好奇，现在很想看看它在大马如何发展。 博林甘提到，随着他们的规模扩大，在发生自然灾害时，无人机有可能会被用来帮助偏远地区的居民。考虑到我国最近发生的水灾，我对任何可以帮助这种情况的技术持开放态度。据《福布斯》报导，无人机送货的成本也比基于汽车的常规服务低90%。 其他国家已经使用无人机，早在2019年，谷歌（Google）就是美国首家完成无人机送货的公司。甚至新加坡也在2020年完成了他们的第一次无人机送货，所以我认为我们应该抓紧时间，让这个无人机尽快翱翔。 亚航的远程飞行员培训课程将于2022年1月24日开始，你可以通过AirAsia Academy网站报名。 以下是被批准的培训课程： RCOC-B（远程飞行员能力证书-基础）（5天） – 6000令吉RCOC模块1（EVLOS）（扩展视线）（2天） – 2400令吉SMS（安全管理系统）（3天） – 3600令吉CRM（船员资源管理）（2天） – ...

亚航（AirAsia）旗下的金融科技公司——BigPay将会从12月13日起落实新条款；虽然这是两周后的事，但目前看来BigPay似乎在强制用户立即接受新条款。 若你是BigPay用户，打开App时会看到弹出新条规和持卡人协议的链接；其中表明该更新将于2021年12月13日生效，且继续使用BigPay的条件是用户须接受修订后的条款。 就金融服务业而言，更新条款和条件（T&C）是常有的事，但BigPay采取的方式非常激进。 首先，他们并没强调更改了什么，除非你有出色的速读能力，否则肯定要花些时间才能看完新的T&C。 由于新条款下个月才生效，因此不给时间了解考虑、现在就要用户选择接受的唯一做法，实在让人难以容忍。基本上，在用户接受新条款前都无法使用该App；如上图所示，无论是iOS或安卓设备皆是如此。 幸运的是，用户依然能够付款，但无法及时查看BigPay户头余额实属遗憾；幸运的话，你或许能在付款后点击交易通知，绕过T&C更新。然而，这一招似乎并不总是奏效。 总的来说，这样似乎是个“险恶”的举措，因为用户在12月13日接受新条款前，都有权访问他们的户头，其中包括查看BigPay卡余额、充值和转账。 若用户不同意新条款，BigPay目前没有提供其他选项，除非点击“接受”，否则你无法通过App联系客服、关闭或终止BigPay账户。 Bigpay应效仿WhatsApp提供一个“关闭”按钮，让用户有足够的时间了解和接受新的T&C，且在新策生效前让用户有App的使用权。 当时在公众强烈反对后，WhatsApp也致力让用户了解新条款，并强调端到端加密技术能确保该平台的安全性。目前，BigPay只希望用户接受新条款，却不明确说明会有哪些影响。 你接受新的T&C了吗？欢迎留言和我们分享。

最近有用户发现Instagram要求提交自拍视频，以验证是真人在使用该账号，惟有人仅用芭比娃娃就通过验证。 虽然社交媒体顾问马特（Matt Navarra）是于16日在推特分享这一发现，但部分用户早在一年前就发现视频自拍验证系统。 https://twitter.com/MattNavarra/status/1460341104667201536 另外，Reddit用户也在Instagram讨论区（Subreddit）分享验证时遇到的各种问题，部分用户则留言指遇到同样的麻烦。 Instagram当初似乎因技术瓶颈而取消该功能，并在一年后重新推出改进版本；不少用户称账号被禁用后会出现验证页面，但有报导则指出，只有在创建新帐号时才需要视频验证。 我尝试用可疑的资料创建新的Instagram帐号，但并没被要求提供自拍视频，这可能是因为该功能尚未面向所有用户。 如何完成Instagram视频自拍验证 来源：@bettinamak 创建新的Instagram帐号时，其中一环会弹出一个页面，要求你进行视频自拍验证，用户需要将手机保持在视线水平，并将脸显示在指定圆圈内，然后按照指示移动头部即可。 来源: Imfhope 完成上述步骤提交视频自拍后，Instagram将需要几秒钟的时间来自动验证。 芭比娃娃轻松“过关” 用户Alexander Chalkidis发现，即使是非人类也可完成“真人”验证，因为他使用Ken和Barbie玩偶就骗过了Instagram。这可能意味Instagram并没使用生物识别技术来分析你的脸部，只是一个“更另类”验证码的概念。 https://youtu.be/qJ-d6FRmOhQ 鉴于此缺陷，目前看来可在没真人的情况下自动创建Instagram帐号，但也不排除他们会在未来的更新改进验证系统。 我们可以信任Instagram和Meta吗？ Instagram坚称，用户的隐私将会受到保护并表示：“会在30天内删除验证视频，且不会显示在Instagram上；不会使用人脸识别或收集生物识别数据。" 然而，其母公司 ...

亚航（airasia）已经开始推出FACES（快速机场通关体验系统），这是一个你可能会在下一次乘搭飞机前体验到的。从本质上讲，你的脸现在就是你的登机证，它的目的是在机场提供一个无缝和非接触式的体验。 FACES将于周一（1日）起在大马的吉隆坡第二国际机场（klia2）部署，用于选定的航班，并将于2022年扩展到该地区的更多机场。 亚航于2018年在新山的士乃国际机场使用第一代脸部识别登机系统FACES，当时的系统要求旅客在自助服务机登记他们的脸，亚航必须安装一个自动登机门口系统，这是一个永久性的固定装置。 最新版本的脸部识别登机系统则是采用便携式电池供电的解决方案，更容易在整个机场的不同区域部署。旅客现在可以透过亚航超级应用程序来激活FACES，而不再需要使用自助服务机。想要激活该功能，只需进到Account,，然后向下滚动并选择FACES。乘客需要自拍并拍他们的护照或IC的照片。 在使用之前，乘客还需要在机场的服务台验证他们的文件。这是一个一次性的过程，如果有更改旅行文件，乘客需要再次进行验证。 目前亚航的FACES部署在登机门口，这家低成本航空公司计划将该功能扩展到更多的接触点，包括出发前的安全检查和自助行李投递服务。该脸部识别登机系统适用于12岁及以上的乘客。 在FACES正式推出之前，亚航已经向我们演示这个系统。每位乘客需要花大约3至5秒来进行脸部识别，所以你必须脱掉口罩来扫描你的脸。 如果系统无法识别你，在屏幕下方会有扫描你的数码登机证的选项。登机过程似乎并没有明显加快，但它消除了机组人员和乘客之间的接触，这有助于降低感染新型冠状病毒（Covid-19）的风险。 亚航集团首席运营员（COO）贾维马利（Javed Malik）告诉我们，他们推出FACES已经3年了，这是他们的生物识别旅行计划。有了FACES，你不需要再把你的护照、身份证或证件拿出来，你可以简单地用你的脸去旅行。 航空公司最终希望让你在未来使用你的脸来办理登机手续、订票、登机，甚至购买产品。 当我们问及乘客在扫描过程中摘下口罩所需要面对的潜在风险时，他说即使乘客需要摘下口罩来呼吸或进食，都不是问题，但他们需要乘客有礼貌，顾及他人，同时保护自己和机组人员。 亚航仍鼓励所有乘客在飞行前、飞行中和飞行后戴上口罩。 贾维马利补充，亚航机组人员在与乘客接触的整个过程中都会戴口罩，他们认为这是正确的做法，同时遵守政府规定的标准作业程序（SOP）。 关于系统的隐私和安全问题， 贾维马利说，与他们合作的伙伴是边境控制生物识别技术的世界领导者，他们是唯一将隐私设计纳入软件本身的公司之一。他表示，他们的合作伙伴Vision-Box公司符合国际标准，这使得亚航符合欧洲、美洲、澳洲和亚洲的所有数据标准。 想要知道亚航的FACES是如何运作，你可以观赏以下的视频。欲知更多详情，可浏览亚航官网。 https://www.youtube.com/watch?v=-z0ccTu8CcQ 请注意，只有完成接种疫苗的乘客才能跨州旅行，亚航只允许完成接种疫苗的乘客登机，乘客在通过应用程序办理登机手续时，需要提交他们的接种疫苗证明。另外，在沙巴和砂拉越旅行时可能会有额外的旅行要求。你可以在苹果应用商店、谷歌应用商店和华为AppGallery下载亚航超级应用程序。

卫生部长凯里指出，MySejahtera已更新，并允许民众下载和打印接种疫苗证书，以方便民众在跨州或出国时时出示疫苗证书。 如何在MySejahtera下载接种疫苗证书？ 首先，你需要将手机应用程序MySejahtera（Apple App Store、Google Play Store和Huawei App Gallery）更新至最新的1.0.48版本。然后，在MySejahtera点击个人资料（Profile）再滑到电子接种疫苗证书（Digital Certificate）栏目。在疫苗详情下方，你应该找到两个选项，即“显示二维码”（Show QR）和“生成”（Generate）。你只需点击“生成”即可创建接种疫苗证书副本（PDF copy）。一旦完成，“生成”将转换为“下载” （Download）。最后，点击“下载”，你就可以查看PDF格式的接种疫苗证书。 左边是MySejahtera电子接种疫苗证书，右边则是PDF格式的接种疫苗证书。 这个PDF格式的接种疫苗证书，包含个人资料和接种疫苗记录，用户能打印出来，该证书媒介语是英文和马来文，这样在前往其他国家时会更方便。 此外，还包括接种疫苗剂量的二维码，任何人可以通过接种疫苗证书验证器（Vaccine Certificate Verifier）验证接种疫苗证书是否有效，该验证器可在Apple App Store和Google ...

政府早前宣布疫苗接种率达到90%就开放跨州，预计会在未来几天取消跨州禁令，因截至周三（6日），全马共有88.8%成年人已完全接种疫苗。 为确保人民安全出行，尤其是返乡探望父母的游子；卫生部长凯里敦促，有高度接触和出行史的民众定期检测。 他建议，打算在开放跨州后返乡的民众，应自行定期检测，以确保亲友安全。 https://twitter.com/DGHisham/status/1445797810062852096 卫生总监丹斯里诺希山则提醒，开放跨州后，民众应致力提高防疫力度与措施，这包括经常戴口罩、常洗手和保持人身距离。他也提出了与凯里同样的建议，促请民众定期检测保护他人安全。 另外，截至10月5日，大马医疗器械管理局（MDA）已批准24款快速抗原测试剂盒；民众应到有执照的药房或诊所，购买已获批准的试剂盒，市面上有以鼻拭子、唾液或两者兼具的试剂盒。 政府刚允许民众购买试剂盒时，其售价为39令吉90仙；随后宣布于9月5日起，将顶价定为19令吉90仙。这些试剂盒可让民众在15分钟内得知结果，并且任何结果都必须通过MySejahtera呈报。 需要注意的是，已完全接种疫苗的人仍有染疫风险；因此，当局要求参与浮罗交怡“旅游泡泡”的游客，必须在登机或搭乘渡轮前，出示阴性的检测结果。 在该旅游计划下，两周内共有4万零458名旅客接受筛检，累计149人确诊，186名密切接触者已被鉴定，并接获隔离令；检测结果呈阳性的者将不得继续出游。 吉打州务大臣莫哈末沙努西表示，强制所有到浮罗交怡的游客接受新冠病毒检测是明智之举，此举会保护作为旅游泡泡计划试跑点的浮罗交怡。 亚航最近宣布，仅允许完全接种疫苗的成年乘客登机，至于18岁以下仍未接种的乘客，则必须由已完成接种的家长或亲属陪同。 以过去几天的数据推算，每天的接种率约0.4%，若保持这样的速度，我国有望在10月10日（周日）前达到90%目标；预计当局很快会宣布跨州标准作业程序（SOP）的细节。

亚航（AirAsia）宣布，所有国内及国际（AK）航班，仅允许完全接种疫苗的成年乘客登机，立即生效；同时，乘客必须在亚航超级应用程序（App）验证疫苗接种状态。 这意味着乘客需要在登机前完成接种疫苗，至于18岁以下仍未接种的乘客，则必须由已完成接种的家长或亲属陪同。 大马亚航首席执行员利亚得（Riad Asmat）说：“只接受完全接种疫苗乘客登机的举措，旨在确保其他乘客和员工获得最佳的安全保障。” “此外，我们所有航班都仅会让完全接种的飞行员和机组人员执行任务，其中包括所有的地勤服务。我们还通过亚航超级App，提供多项经整合与提升的服务。” 你可在Apple App Store、Google Play Store和Huawei AppGallery下载该App，乘客可在其中办理登机手续时，根据以下步骤验证疫苗接种证书，包括新冠病毒检测结果： 无法在App中成功验证的乘客，将会收到“需提供验证文件”通知的登机证，并在登机前到柜台进行验证。 亚航表示，通过亚航超级App办理登机手续，将有助减少包括纸张在内的肢体接触，以降低染疫风险。 乘客最早可在出发前14天办理登记，除了要拥有MySejahtera，乘客还必须在任何时刻都戴上口罩；该航空公司建议使用双重口罩的同时，也提醒乘客不允许使用带有呼吸阀门的口罩。 据亚航透露，所有机组及地勤人员（包括行李处理）都已完全接种疫苗；为了让乘客更安心，他们也在飞机上配备了高效滤网过滤器（HEPA），且机舱内的空气每3分钟就会更换一次，以确保整个飞行过程中，提供尽可能高的空气质量。 首相拿督斯里依斯迈沙比里早前宣布，一旦国内疫苗接种率达到90%目标，将允许人民无需申请跨境准证即可出国 。

国际电召车平台InDriver宣布，该平台已经正式在大马营运，与Grab或AirAsia Ride等典型的电召车服务不同的是，它具备“独特”服务，即允许乘客和司机协商费用。 该电子召车服务目前已在槟城、亚罗士打、双溪大年、 怡保、太平、马六甲、新山、峇株巴辖、居銮、关丹、瓜拉登嘉楼、古晋、美里、诗巫、民都鲁和亚庇运行，预计很快在巴生谷推出；值得一提的是，在我们撰写这篇文章，这项服务似乎已在吉隆坡和雪兰莪推出。 其实，InDriver并不是新事物，因为早在去年入驻大马，唯大马电子召车服务司机协会（MeHDA）此前曾指责是非法运营，并称该平台接受没有公共服务交通车辆（PSV）执照的司机。 当我们向InDriver查询状况时，他们告诉我们，当局已获得交通部和陆路公共交通局（APAD）的批准。 为了遵守政府条例，InDriver求所有司机需要持有PSV执照，并会协助有兴趣加入的新司机，提供必要信息以获得许执照。 InDriver首席运营员Egor Fedorov说：“今天对我们而言是个非常有意义的里程碑，我们开始改善大马电召车服务方式。” “我们坚信，电召车服务应该可获得、可负担以及灵活性，通过允许用户独立决定并同意乘车条款，我们能够有效杜绝不公平的车费算法，例如在高峰期或交通状况会提高车费。” 他说：“其他的独特之处就是，司机不会自动分配给乘客，乘客则会收到附近司机的报价，他们可选择符合他们偏好最合适的司机、车费、司机评价、预计抵达时间或车款等。 现在通过InDriver，你可以在要求乘车时输入车费，如果你不确定，该应用程序还显示建议车费和预计到达时间。 当你提交乘车请求时，该应用程序将列出几个有兴趣接受的司机，以及他们的首选车费，如果你找到合适的价格，你可以选择接受乘坐。 不幸的是，InDriver目前不支持电子钱包或信用卡支付，它只适用于现金，在这个时代确实非常麻烦。 在InDriver注册非常直接简单，它需要一个经过验证的手机号码即可使用，另外还需要身份证号码，但不需要验证或eKYC。 这个应用程序目前可在苹果App Store、Google Play Store和Huawei App ...

亚航备受瞩目的电召车服务——AirAsia Ride已于上周在巴生谷推出；配合国庆日，亚航推出一项促销活动，在8月30日至9月1日期间，每天首500位召车的用户，将可享有10令吉的折扣！ 欲兑换该优惠，用户只需在亚航超级应用程序（AirAsia SuperApp）的电召车服务选项中，输入“FREERIDE”促销代码即可，该促销只限于巴生谷的AirAsia Ride乘客，每位用户也仅限使用一次。 AirAsia Ride 有何不同？ 与惩罚拒绝接单的典型电召车平台不同，亚航表示他们不会惩罚拒绝接单的司机，相反会采用鼓励模式，让司机完成更多的工作以获得奖励。 乘客还可选择自己喜欢的司机，而女性乘客则可以选择女司机提供服务，你还可以选择由亚航飞行员和机组人员组成的“AllStar Ride”司机选项。 另外，亚航只会向司机征收15%的平台费，与一般20%的电召车服务相比来得低。 除了较低的平台费，与竞争对手相比，亚航的电召车服务费用也更加亲民，我们发现，如果通过Grab乘车，从KL Sentral到Bangsar Village的短途车程费用为9令吉，而AirAsia Ride的乘车费为7令吉。 根据亚航的说法，他们的收费设定为平均每公里1令吉，不包括通行费；但我们则不确定在雨天或高峰时段等需求量增加时，乘车费是否会提高；乘客也可在召车前，预先设定给司机1至20令吉不等的小费。 亚航分享，乘客可能很快就可以用他们的Big积分支付乘车费，而且他们还可以在亚航低价促销期间，享受免费乘车。但他们目前还没与BigPay提供整合功能，用户依然需要输入BigPay卡号。 由于新冠疫情仍未消缓，与亚航合作的司机必须完全接种疫苗，此外，亚航还为会司机提供免费的新冠病毒自我测试工具，并鼓励他们使用有补贴的测试工具，定期进行病毒筛检。作为安全协议的一部分，司机都配备了消毒喷雾和洗手液，以最大程度地减少感染风险。 AirAsia ...

确实，我们离安全飞行还有一段很长的路要走，但随着全球经济活动开始恢复，空中巴士公司（Airbus）最近一直忙于探讨潜在的替代方案，用柔性OLED制成的数码杂志，以取代机上的纸本杂志。 Airbus还特别为数码OLED杂志申请了专利，该数码杂志可显示我们通常看到的杂志内容，它不仅更具有弹性，且更易于更新和消毒。该杂志还会与机上的安全卡配对，所有的娱乐、信息和购物选项都将在OLED屏幕上。 “摆脱”机上杂志已是航空公司致力落实的举措， 芬兰航空宣布，他们已决定不再提供杂志以减轻重量及减少碳排放；而像亚航这样的本地廉价航空，也已通过数码化的方式取代纸本杂志。 数码屏幕确实很轻巧，它还能够进行实时更新，以帮助乘客更轻松地选择机上物品和餐点，航空公司能够定期地对杂志内容更新，甚至可为特定航线和乘客提供客制化的内容。 OLED屏幕比LCD屏幕拥有更丰富的色彩，以及更好的屏幕质量，与传统屏幕相比，其耗能也更低且厚度通常不到3mm，如图所示，它们的性能确实非常“灵活”。 虽然便利，但这样的解决方案也会为空服人员增加一定的工作量，除了其它重要职务，他们还需要为乘客提供数码屏幕的技术支持。 Airbus早于2018年就和柔宇科技公司（Royole）签署了一份谅解备忘录，以探索这一概念。Royole一直在生产柔性屏幕、折叠智能手机和柔性传感器，该公司与航空公司合作开发OLED数码杂志。 由于目前只是一个概念，因此Airbus表示他们还没将其商业化，但他们计划将会在近期内将其安装到测试飞机上；在 新常态下，它可能并不实用，因为每个人都应该尽可能地避免更多的接触。 此外，为每个机位提供OLED杂志是个“昂贵”的方案，由于柔性屏幕更易被损坏，因此航空公司还面对着耐用性的问题。 提供具有全高清分辨率及更高质量的机上娱乐屏幕可能更为实际，与每个座位背面的固定屏幕相比，灵活的数码杂志在消毒方面也更具挑战。 由于大多数人都有智能手机，因此航空公司还能从提供免费WiFi和浏览内容入手。