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上周五（24日），我国首相拿督斯里安华宣布，政府将检讨所有享有垄断地位的企业，这与政府近期打破一触即通（Touch ’n Go）和电脑验车中心（Puspakom）垄断行为一致。 相信许多人会将注意力转向国家数码公司（DNB），因为这是国内唯一5G网路供应商，但该公司稍微可以松一口气，根据《新海峡时报》（New Straits Times）报导，数码通讯部长法米指出，政府还未对该公司拟定政策。 他说：“我们还未拟定政策，希望能够在1周或两周内决定，我们不一定只看垄断角度，还有需要事项需要考虑，我们会尽快宣布。” 不得不提，国家数码公司与一触即通和电脑验车中心不相同，后面两家公司由政府关联公司（GLC）独立营运的公司，分别由联昌银行（TNG）和DRB-Hicom（Puspakom）拥有。 至于国家数码公司则是财政部持有股权，这意味着5G单一批发网络（SWN）推广由政府管辖，而不是分配给与政府关系密切的公司。 当然，这并不意味着国家数码公司已摆脱“困境”，政府目前仍在审核具有争议性的5G部署，安华承诺在更透明的情况下执行，确保各电讯公司参与其中。 唯明讯（Maxis）至今仍未与国家数码公司签署5G接入协议，并坦言仅有上述的审查程序完成后才愿意签署协议。 近日，国家数码公司总执行长拉尔夫（Ralph Marshall）在合约届满后离职，该公司至今还未有继任者，据悉原有的职务将由两人分担，法米表示，继任者由财政部决定。 一直以来，业界对大马通过单一批发网络部署5G表示担忧，尽管在去年底实现近50%的5G人口覆盖率，随后，国家数码公司又澄清只有38%。 根据全球移动通讯系统协会行动智库（GSMA Intelligence）数据显示，大马5G采用率仍低至1%。 全球移动通讯系统协会同样担心大马5G单一批发网络模式，该协会认为，基础设施竞争将有利于创新，在不存在基础设施竞争的单一批发网络环境下，创新发展也会随之降低。 目前，大马目标是加快5G部署，并且在今年底前实现80%的5G人口覆盖率，这比DNB原来的时间表提前一年。 还有人呼吁通过恢复现有频谱的技术中立性来解放5G部署，但在上届政府，大马通讯与多媒体部（MCMC）已取消技术中立性，以阻止电讯公司重新利用现有4G频谱来推出5G网络服务。

最近，我国政府宣布，大马放眼在2024年第三季度末，在高速大道实施无障碍的“MLFF”系统，估计耗费34亿6000万令吉。 尽管“MLFF”普遍被称为“多车道自由流动”（Multi-Land-Free-Flow）系统，但现任工程部长拿督斯里亚历山大指出，如今已有不同的含义了。 他在社交媒体上分享，MLFF应该被称为“多车道快速流动”（Multi-Land-Fast-Flow）系统，而不是“多车道自由流动”系统。 他解释，从“自由流动”（Free-Flow）改为“快速流动”（Fast-Flow），主要是避免大道使用者混淆，以为大道是免费的。 “MLFF旨在确保交通更顺畅，而仍会继续收费。” 他强调，目前在进行的所有措施都集中在一个目标上，即提供便利同时解决人民的问题，他希望在各方的合作与支持下促使该项措施取得成功 。 MLFF实施概念验证（POC）预计在今年10月开始，参与大道名单将在日后公布。 该概念验证是为了评估MLFF实施情况，然后，在2024年底之前扩大至所有大道，一旦成功实施，将不会有障碍物或实体收费站进行收费。 我国引入无线射频识别系统（RFID）是实现MLFF的第一步，因为，该技术可从高速行驶的车辆中收取过路费无需减速，但目前的RFID依旧有障碍物。 目前，我国所有的收费大道已实现了无现金支付，高速大道使用者目前可以使用一触即通（Touch 'n Go）卡支付过路费，但车辆需要停下来或者使用其他更快捷的方式，如SmartTAG和TNG RFID。 这是电子收费机的例子。（资料来源： FETC） 根据其他国家各种措施，为了废除实体收费站，向MLFF的过渡涉及到单车道自由流动（SLFF）的引入，即只对RFID车道取消障碍。 为了确保所有车辆获得追踪和被收取相应费用，收费站都配备自动车牌识别技术，一般上，如果RFID标签无效或无效的连接账户通过收费站，他们会被给予一个宽限期来支付过路费，若车主未能缴清过路费，当局可对逾期付款者进行处罚，并将采取法律行动来追讨欠款。 此外，在废除障碍前，大马需要一个全面的法律框架来解决逃费者造成的漏损问题。 工程部正在努力争取在2023年9月前，为5条高速大道实施开放支付系统，这将结束Touch ...

为了厘清即将推出的开放支付系统（Open Payment System），工程部长拿督斯里亚历山大南达发文告指出，该支付系统将解除一触即通（Touch ’n Go）对过路费的垄断，简单来说，从今年9月起，我国总共有5条高速大道，将允许用户使用信用卡和扣账卡缴付过路费。 有关开放支付系统的实施须经过慎重考虑，亚历山大说，该部早在2022年开始投入工作，在他受委为新的工程部长后，已指示加快实施多车道自由流动（MLFF）系统，这将会结束任何形式的垄断。 “我从今年初发布这项消息后，就开始积极参与有关实施多车道自由流动措施的各项会议。” 他坦言：“这实施起来并不容易，要经过几个过程包括技术、法律和财务问题，而且需要与相关利益者进行协商，然后再决定在全国首批大道实施开放支付系统。” 他强调：“开放支付系统不仅限于5条大道，其他大道特许经营商也表示，有兴趣参与其中，我们将在适当的时候透露进一步详情。” 亚历山大还说，实施支付系统的权限，以及所有相关工作都属于工程部管辖范围，该开放支付系统地点和参与大道的选择，也是由该部探讨技术、法律和财务程序得到各方同意后作出决定。 他敦促各方耐心等待工程部进一步消息，以避免未来用户之间出现混乱、误解和问题。 另外，工程部副部长日前在国会也提及，该部将拨款34亿6000万令吉落实多车道自由流动，主要减少高速大道的拥堵。 其实，实施开放支付系统最早始于三届以上的政府，现在新政府又重新启动，以作为2024年底前全面实施多车道自由流动系统的一部分。 简而言之，南北大道（PLUS）在2018年推出南北大道无线射频识别系统（PLUS RFID），这是一个开放的支付系统，允许用户将信用卡和扣账卡连接至该系统收费上，这样过路费可直接从中扣除，不需要保持单独的电子钱包余额。 唯联昌银行（CIMB）采取法律行动，南北大道被控违反1998年签署的协议后，该大道的无线射频识别系统就被取消了。 在2019年，南北大道同意使用一触即通无线射频识别系统（TNG RFID）。 联昌银行和一触即通（Touch 'n ...

（雪邦21日讯）交通部长陆兆福表示，政府并非是要终止一触即通（Touch 'n Go）的服务，而是希望国内公共交通系统能采纳开放式付费系统。 他昨日出席吉隆坡国际机场贵宾室推介仪式后，在记者会上指出，目前国内公共交通系统是使用现金购买代币式车票或一触即通，而开放式付费系统允许用户使用任何信用卡或扣账卡。 有鉴于此，他表示，交通部已经指示旗下机构包括运营商采用开放式付费系统。 不过，他说，该部需要数个月来整合相关系统，以便在未来搭乘国家基建公司旗下公共交通的用户，可以选择一触即通卡以外的付费方式。 他提及，公共交通系统涵盖国家基建公司的巴士、轻快铁及捷运服务及马来亚铁道公司（KTMB）。 他也表示，政府并不是要“扼杀”一触即通，只是希望从现在起，一触即通只是其中一个付费方式。 他说，由于许多人埋怨公共交通及大道付费没有其他选，因此首相拿督斯里安华已指示内阁讨论并立即解决此事。 安华昨日表示，政府将重新探讨一触即通垄断的地位。 他说，一触即通已经运营了20余年，但其系统并没有令人信服。——《精彩大马》

全长57.7公里的捷运布城干线第二阶段（MRT 2 Putrajaya Line）已经正式通车，这意味着民众可以从桂白沙罗站直达布城中环车站。 我国首相拿督斯里安华日前在开幕仪式上宣布，该干线从通车当天起免费乘搭至3月31日。 Perdana Menteri, Datuk Seri Anwar Ibrahim mengumumkan tambang percuma untuk perkhidmatan Transit Aliran Massa (MRT) ...

为了遏制信用卡套现的情况，Shopee旗下的电子钱包ShopeePay，日前实施一个可转帐和不可转帐余额“功能”。 根据ShopeePay说法，从信用卡（包括本地和国外）进行的充值，以及返现的余额，将被归为不可转帐余额（non-transferable）。 仅有从本地扣账卡、银行户头（网上银行和DuitNow）或市场上退款（refunds from the marketplace）、数码购物（digital purchases）和购买食物余额（foody credit）才归纳为可转移余额（transferable balance）。 正如常见问题（FAQ）显示，不可转帐余额只能用在线下或线上购物，但不适用于点对点支付（P2P）。 这意味着，你不能通过信用卡为ShopeePay电子钱包充值，然后再将资金转移至本地银行户头。 如果是通过网上银行、现金、P2P转帐或扣账卡进行，你依旧可以将ShopeePay余额转到银行户头。 根据Shopee说法，当你试图转帐电子钱包余额时，你可以检查当前可转帐和不可转帐金额，在转帐金额栏目下，还有一个小图标，你可以查看余额。 在撰写这篇文章时，我们的Shopee账号还未有这个功能，因为依旧可以为转移信用卡充值的余额，这个新功能预计是分阶段实施。 ShopeePay并不是唯一一个实施新措施遏制信用卡套现的情况，总所周知，一些用户会使用套现功能，以避免支付信用卡征收昂贵的费用。 Touch ’n Go电子钱包去年率先推出不可转帐余额，但为信用卡充值的余额提供每月5000令吉可转让配额。 从2023年3月22日起，该公司将可转让配额减少至每月1000令吉，需要转帐超过1000令吉的用户还是可以转帐，但需要支付1%的费用。 另外，在2020年底，BigPay也限制信用卡充值，每月限额为1000令吉。 ...

Touch 'n Go eWallet宣布，民众现在可以在全国70个指定的停车场用Touch 'n Go eWallet支付停车费。 民众能透过 “扫描二维码 ”（Scan QR）来付停车费，这意味着你不再需要寻找自动付款站，或者你的Touch 'n Go卡必须有足够金额。 基本上Scan QR是Touch 'n Go eWallet的无缝支付系统，用户能透过该系统缴付停车费。 有了该功能后，就不需要任何停车卡，用户只需在进入和离开停车场时，使用Touch 'n ...

Touch 'n Go eWallet自去年11月宣布会落实国家银行（BNM）所倡议的5项新安全金融措施之后，如今他们宣布已成功实施国行这5项措施。 Touch 'n Go eWallet表示，他们是大马首个也是迄今为止唯一一个符合BNM安全要求的电子钱包，BNM规定要在2023年6月之前实现这些措施，而他们提前4个月完成。 Touch 'n Go eWallet说，第一项措施是不再使用SMS一次性密码（OTP），而是改用更安全的验证方法。 首先，当Touch 'n Go eWallet用户登录电子钱包应用程序、改变电子钱包密码、用电子钱包进行交易或付款，以及为电子钱包充值时，他们需要透过脸部识别来进行验证。 我们上个月发现Touch 'n Go eWallet已支持Face ...

Touch 'n Go eWallet（TNG eWallet）已更新条款和条件，这将影响通过信用卡充值并转账的用户。 去年，TNG eWallet推出了可转让和不可转让的选项，这似乎是为了阻止用户把用信用卡充值的金额提出来。 经过验证的TNG eWallet高级用户目前可以每月用信用卡充值，最高限额为5000令吉。 随着新的条款和条件于今年3月22日生效，无论你是经过验证的Pro或高级TNG eWallet用户，每月最多只能用信用卡充值1000令吉，超过则需要额外付费。 然而，如果你真的需要充值更多金额，则会被TNG eWallet征收额外的费用。 该条款也提到，一旦你达到每月充值1000令吉的限额，之后你在手动用信用卡充值时，你可以选择将该金额归类为可转让或不可转让。 如果你选择可转让，TNG eWallet将对你的每笔交易征收1%的手续费。 这意味着你用信用卡充值超过1000令吉（可转让），将会被征收10令吉。 另外，如果是自动用信用卡充值超过1000令吉，该金额会被归类为不可转让，你不需要缴付1%的手续费。 除了TNG eWallet，其他电子钱包也会在你用信用卡过度充值时，向你征收额外费用。 ...

过去几年，政府一直承诺将实现多车道自由流动（MLFF）高速公路收费体验，这与新加坡的电子道路收费系统（ERP）类似。 多车道自由流动能解决收费站出现交通阻塞的问题，以及避免一些关键问题，如Touch’n Go余额不足、SmartTAG的电池失效和不可靠的收费系统（我说的就是RFID）。 政府曾宣布放眼到2025年实现多车道自由流动，但目前没有看到任何进展。 然而，工程部长拿督斯里亚历山大于2月15日在推特表示，他已与32家高速公路特许经营商和大道收费系统业者会面，以了解他们对MLFF的反馈。 Secara keseluruhannya, kesemua pemain industri menyambut baik pelaksanaan MLFF ini dan beberapa perkara terkait sistem ...