在韩国零售商不小心提早发布Surface Laptop Go 2的几天后，微软现已正式发布这款新笔电；其规格低于常见的高级笔电系列，价位也与其他制造商的预算型笔电并驾齐驱。 乍看下，你可能会认为它与2020年推出的Surface Laptop Go完全相同。 这是因为微软在很大程度上保留了 Surface Laptop Go的配置，不仅使用相同的铝和聚碳酸酯复合底盘，还配备12.4寸PixelSense屏幕。 该屏幕具有 1536 x 1024 分辨率、3:2 纵横比和 148ppi 像素密度，最大亮度为330尼特，同时也是个触控感应屏幕；据悉，笔电的底座由30%的回收材料制成。 掀开引擎盖，我们就可看到Surface ...
为配合周日（5日）的世界环境日，亚航（airasia）宣布了其环保倡议，以减少温室气体排放，并提高其飞机的燃料效率。 亚航从6月起在其空中巴士A320ceo机队安装下降剖面优化器（DPO），DPO是软件升级。此次升级将有助于节省燃料，并能显著减少二氧化碳 （CO2）的排放。 亚航表示，飞机的飞行管理系统 （FMS） 性能数据库的增强，使飞机能够优化飞行的下降阶段，从而最大限度地减少在低效水平上花费的时间。 预计它可以提高燃料效率，使燃料燃烧量提高0.75%，相当于每次飞行节省101公斤的二氧化碳排放。 在一整年中，亚航估计每架飞机可减少221吨二氧化碳排放，据说这对可持续发展的飞行运营做出了相当大的贡献。 在初始阶段，DPO将会安装在17架飞机上，这么做能每年将减少3764吨二氧化碳，或者根据美国环保署的温室气体等量计算器，相当于种植6万2700棵城市树木。 空中巴士还为DPO功能提供了二氧化碳节约计算器。对于一家拥有20架A320飞机、平均每年飞行1200次的航空公司来说，该功能估计可减少4163吨的二氧化碳排放总量，每年可节省88万3615美元（约388万令吉）的燃料。 DPO可用于A320（A319CJ和A320LIP除外）和A330系列，仅作为软件升级。 亚航航空集团有限公司首席执行员博林甘（Bo Lingam）表示：“随着旅游业开始复苏，我们预计到今年底将恢复到疫情前的水平，因此我们必须重新审视我们的气候战略，并建立新的机制和流程，以帮助最大限度地减少我们的飞行对环境的影响。” “为我们现有的A320ceo飞机安装新的飞行运营优化解决方案，使我们能够在中短期内减少我们的碳足迹，因为从长远来看，我们将继续逐步将我们的机队升级到更高容量和更省油的A321neo。” 他补充：“鉴于气候变化和航空业的碳排放，减少我们的碳足迹是我们在进行可持续发展时的首要任务之一，我们期待通过DPO系统，每架飞机每年能减少221吨二氧化碳排放量。” “我们将继续致力于确保我们不仅建立一家可持续发展的航空公司，而且还与航空业的可持续发展目标保持一致，即在2050年实现净零排放。” 除了升级其飞机的软件，亚航还实施了一些措施，以减少燃料消耗和碳排放，这在2021年减少了1万1175吨二氧化碳。这包括实施单引擎滑行程序（在飞行的滑行阶段运行一个引擎，而不是两个引擎的程序）。 其他措施还包括空转反向着陆（降落时使用空载发动机推力，以减少噪音和燃料消耗），以及所需导航性能授权（RNP-AR）方法（它使用飞机的先进导航能力，而不是传统的地面设备，来实现最短的着陆方式）。 马航最近宣布，他们将于周日（5日）使用可持续航空燃料（SAF）进行首次客运航班服务（往返吉隆坡和新加坡）。 与从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的航班（使用含有回收食用油的SAF混合物）不同，马航已澄清，飞往新加坡的波音737-800航班将使用不同的SAF，其中含有可再生废物和残渣原料，如动物废料。 ...
为消费者链接各种居家上门服务的网络平台Kaodim宣布，他们将在今年7月1日起结束在大马、新加坡、印尼和菲律宾的业务。Kaodim联合创办人兼首席执行员钟飞宇已在官网宣布该公司即将结业的消息。 钟飞宇表示，在过去两年多，Kaodim因受疫情影响，一直在挣扎，长时间的封锁及营运中断所产生的连锁反应、劳动力短缺和更高的营运成本，对他们的业务和能够提供的服务质量产生了重大影响。 他还提到，最近几周的通货膨胀和成本上升，造成客户需求减少，影响了服务提供商的执行，进而影响他们的利润和收益。 他们认为，以目前的情况来看，无法再秉持使命，发展长期业务。他们将继续通知Kaodim的员工，以及尽所能给员工遣散费。 “公司在这种背景下，我们不情愿但自觉地做出了停止运营的艰难决定。我们强烈认为，这是对员工履行义务的最佳方式，也会尽所能提供通知的遣散费。”“同样，对于我们的客户、服务提供商、投资者和合作伙伴来说，我们相信，停止运营虽然是痛苦的，但总比我们一直在服务水平上做出妥协来得好，提供好的服务也是我们一直以来的成长动力。”——Kaodim首席执行员钟飞宇 虽然钟飞宇在贴文有提到，Kaodim的现有客户和供应商可以查看他们的常见问题（FAQ），以了解更多关于Kaodim结束其服务的信息，但是，至截稿前，似乎在常见问题页面上的链接都无效。 “最新更新 ”部分下方也有一则贴文，显示了关于Kaodim停止运营的常见问题，但同样的，那里的链接也是无效的。 然而，在常见问题页面被撤下之前，Lowyat发现，Kaodim曾表示，他们将在2022年6月30日之后，删除公司旗下的所有用户帐号和数据。Kaodim结业后，客户与服务提供商之间的订单也将不再由他们管理。 两名前律师钟飞宇和杰菲里（ Jeffri Cheong）于2014年成立Kaodim。他们有大胆的野心，要成为 “家庭服务领域的Uber”，用他们的平台把客户和服务提供商联系在一起。 这项服务已发展成为整个东南亚家庭服务领域的领导者之一，并得到一些投资者的支持。 Kaodim后来在2019年与Grab合作，在Grab应用程序上提供 “清洁和修复”功能。 若你想阅读钟飞宇发布的声明，可点击这里。
由于国家数码公司（DNB）与我国四大电讯公司（天地通、数码网络、明讯和U Mobile）间的僵局持续，以致我国大规模落实5G的计划悬而未决。 最近有报导称，财政部长东姑扎菲鲁拒绝了四大电讯公司要求获得单一批发网络（SWN）控股权的诉求，并坚持在6月30日的最后期限内让电讯公司签署5G接入协议。 继政府在3月决定保留以SWN模式推出5G后，四大电讯公司也表示他们欢迎这一决定；他们认为，一个成功的5G部署应建立在透明、可持续和安全的原则之上。 作为回应，电讯公司发表联合声明表示，DNB 提供的 5G 接入服务将无法为人民提供负担得起的优质 5G 服务。到目前为止，只有杨忠礼通讯（YTL Communications） 和 马电讯（TM）接受了5G接入协议。 根据我们目前的观察，以下是四大电讯公司仍未答应DNB的五个主要原因。 定价锁定在10年不降价 随着DNB成为我国5G单一批发网络，我国政府打算以实惠的价格快速部署5G给消费者，以赶上5G在国际间的竞赛。 与以盈利为目的的电讯公司不同，DNB 被描述为一种成本回收业务，他们使用供应驱动模式，以确保包括 "无利可图 "的农村城镇在内的所有地区，在5G覆盖的推广中不至于落后。 ...
明讯（Maxis）推出“管理语音”（Managed Voice）服务，旨在为企业未来的通讯系统提供保障。 如果你的办公室仍在使用桌面电话，或传统的PBX系统，这种解决方案使用IP语音（VoIP），具有更大的灵活性和可扩展性，这样你就不会错过重要的电话。 明讯的“管理语音”服务的收费为每月15令吉起，它包括明讯线路之间的免费通话，以及每条线路每月免费提供可共享的200分钟。 至少要有10名用户才能订购这项服务，以及必须签12个月或24个月的合约，这意味着每月需支付150令吉，不包括额外的税收。 若用户拨打至其他固定电话和手机号码时超时，每分钟将被征收7仙，而拨打至其他本地固定电话，每分钟将被征收4仙。 由于这是一项基于云平台的电话服务，它也可以作为一个具有交互式语音应答的虚拟呼叫中心，允许企业将电话转接到特定团队成员的手机。 它还有“群猎功能” （group hunting），这对于将电话转给销售代表或客户支持团队很有用。对于每个团队成员来说，他们也可以在移动或桌面设备上拨打VoIP电话，以确保个人和商业电话号码能明确被分开来。 “管理语音”可以用现有的基于IP的电话进行配置，这些电话使用基于开放的标准。它还与呼叫中心手机、Salesforce和Microsoft Teams兼容。它还支持三向音频会议和数码音频录制。 明讯目前推出促销活动，如果你签36个月的明讯固定连接合约，如明讯商业光纤宽频服务（Maxis Business Fibre）、专用互联网接入（Dedicated Internet Access，简称DIA）或明讯基于使用的互联网（Maxis Usage-Based Internet，简称MUBI），将获得20%折扣。 该促销活动的截止日期为2022年12月31日。 ...
欧洲航天局（ESA）宣布，当局正与日本轨道碎片清除公司Astroscale和卫星运营商OneWeb合作，即将展开一项清理太空碎片工作。 据悉，当局将开始测试首个商业“服务器”原型——“ELSA-M”，并计划在2024年进行发射。 OneWeb首席技术官马希利亚诺（Massimiliano Ladovaz）指出：“负责任地利用空间是我们OneWeb公司核心任务，我们致力于在我们运营的所有环境中采取可持续的做法。” 他说：“ELSA-M服务器原型的开发，是实现负责任太空的另一个重要里程碑，使卫星可脱离轨道，并确保低地球轨道环境作为一种自然和共享资源得到保护。” 现在共有两种方案，即在5年至6年的服役期结束时，将报废的OneWeb卫星从轨道上移除，每个方案都要有足够的燃料，才能够在使用寿命结束时自动脱离轨道，倘若他们未能自动脱离轨道，它们将透过磁力或抓取设备将它们收集起来。 另一方面，欧洲航天局在该合作项目上耗资1480万欧元（约6940万令吉），将报废的卫星从地球轨道上移除，OneWeb将能发射更多电讯卫星，将作为“日出计划”（Sunrise Program）的一部分；该计划将能够向欧洲用户提供各种内容，最终向世界上几乎所有的主要城市提供相关的服务。 Astroscale还计划向该项目作为一个商业服务，提供给在低地球轨道上运营卫星群的客户，该服务将使在轨服务成为“常规卫星的一部分”。 英国科学、研究和创新部长乔治弗里曼指出：“随着数以千计的卫星已经进入轨道，每年还有数以千计的卫星被发射，解决太空碎片问题变得越来越重要，即要减少卫星运营商的碎片损坏成本，又要确保安全性和可持续性。” 太空碎片问题向来都是非常重要的课题，据说，在地球轨道上超过2万7000块碎片，大马共发射9颗卫星中，其中7颗不再活跃，更处于一个报废状态。 刚开始，我以为欧洲航天局会为了太空环境利益而清除报太空碎片，这确实听起来非常不错，所以就开始关注OneWeb计划，后来却发现这是为了腾出更多的空间，其实对环境并不太友善，当然，这肯定比完全不采取任何行动要好。 【资料来源、图片来源】
你知不知道，Chromebook已经有了几年的复兴期，尤其在疫情期间，它几乎成所有学校和学生的默认选项，因此，为了提升生活素质和使用体验，在即将登场的Chrome OS M102更新中，将会增设一个新的笔记应用程序。 这次的更新第一个重大变化就是手写应用程序（Cursive App），实际上 ，它不算是新功能，去年已在特定的Chromebook设备上运行，谷歌如今将开放给所有支持手写笔的Chromebook用户。 该应用程序让用户更容易截取、编辑和组织手写笔记 ，还可以勾画、绘制、涂鸦以及将图像粘贴至笔记中，除了分类至不同项目或课程笔记本，另外也可以发送PDF文件与他人分享笔记。 除此之外，该应用程序让用户快速移动整个句子和图画，仅需圈起来再拖拉至想要的地方即可，当然，用户还可以透过手写笔删除笔记，接着可在页面顶增添更多注释，你只需画一条直线，然后再往下拖拉出更多的空间。 谷歌预计在未来几个月内推出更多的个性化功能，比如改变手写笔的粗细、风格和颜色。 Cursive应用程序将预装在所有兼容的Chromebook上，对于已使用支持手写笔的Chromebook用户，你可点击这里下载并手动安装。 如果你还不确定你的Chromeboo是否支持Cursive，你可点击这里查看所有支持的设备。 除了手写，其他新的更新还调整了屏幕放大功能，现在，放大镜功能创建一个分屏，下半部分是你正常屏幕，而上半部分则是被放大的部分，用户可有效控制想要放大缩小的内容。 最后，如果你使用的USB-C数据线无法输出显示信号（display signal）或是不是最佳的选择，Chromebook不会发出任何通知，如果数据线不支持USB4和Thunderbolt 3标准则会用户提醒的通知。 该通知目前仅适用于运行在第11代和第12代英特尔酷睿处理器，并支持USB4和Thunderbolt的Chromebook，无论如何，谷歌正在计划扩大至更多设备。
亚通（Axiata Group Bhd）宣布，总裁兼集团总执行长拿督依扎丁（Dato Izzaddin Idris）将于 2022 年 5 月 31 日卸任；据该电信集团称，这是基于双方终止服务合约。 依扎丁是于2021年1月1日被任命为首席执行长一职，并接替在该集团服务12年之久的资深电信人丹斯里贾马鲁丁。 依扎丁在投资银行和财务及综合管理方面拥有超过 20 年的经验，在加入亚通前，曾担任马友乃德集团（UEM Group Berhad）首席执行长，以及国能首席财务长和高级副总裁（集团财务）。 据亚通称，董事会已任命其电信业务首席执行长兼集团执行副总裁汉斯维贾亚苏里亚（Hans Wijayasuria ），以及维维克苏德（Vivek ...
随着我国已过渡到地方性流行病阶段，每天需要搭电召车来通勤的民众都抱怨电召车车费太贵，以及很难叫到车。 尽管有些人呼吁政府规范电召车车费的定价，但是交通部表示，电召车公司可以在自由市场中，根据自己的公式自由制定自己的车费。 交通部长拿督斯里魏家祥最近表示，电召车公司能够征收最高200%附加费，这是交通部于2019年制定的政策。任何电召车公司一旦被发现违反征收最高附加费200%的规定，其营运执照可被撤回或吊销。 乘客和电召车司机也在社交媒体针对此事一直争论不休。消费者呼吁政府监管电召车的车费，而一些电召车司机则认为，如果消费者觉得在高峰时段乘搭电召车，需要付昂贵的车费，他们可以选择其他公共交通，比如德士。 我们已经联系了Grab和AirAsia Ride，以了解他们对这件事的看法，以及他们采取了哪些措施来解决车费飙涨的问题。 调涨车费是为了确保司机能获得补偿 在我国电召车服务领域占主导地位的Grab公司表示，他们没有更改计算车费的公式。他们采用了动态定价模式，以确保乘客能够顺利找到电召车司机，同时司机的时间和精力则得到公平的补偿。 Grab表示，如果在某个地区的乘客比司机的人数来得多，车费就会 “飙涨”，以鼓励更多司机前往很多乘客的地方。 同时，AirAsia Ride表示，它的车费将根据司机需要额外花的时间来涨价，这是为了补偿司机。 AirAsia Ride认为，车费必须对乘客和司机都公平。如果出现交通阻塞，他们将确保飙涨的车费能补偿司机在道路上所花的额外时间。 该公司补充，他们不会仅仅因为司机人数不足而调涨车费。 AirAsia Ride表示，他们不能因为司机短缺，就惩罚他们的乘客，让他们支付双倍或三倍的车费。该公司补充，他们的车费一直都比市场价格低10%-15%。 活跃的电召车司机人数下降了30%。 有些人呼吁增加电召车领域的竞争，这可能有助于降低车费。陆路公共交通机构（APAD）表示，我国有32个注册的电召车平台，其中21个电召车平台目前在巴生谷提供服务。 不过，主要问题是缺乏活跃的司机，以应付乘客在高峰时段对电召车司机的大量需求。 ...
推特（Twitter）又上头条了，但不是因为该平台做了好事。美国联邦贸易委员会（FTC）表示，推特以欺骗的方式来获取用户安全数据，并将该数据卖给广告客户，让他们使用这些数据来锁定特定用户而获利。 FTC已起诉该平台，结果推特被罚款1亿5000万美元，以及被禁止从以欺骗方式收集的数据中获利。 推特从2013年开始要求其用户提供电话号码或电邮，以提高帐号的安全性。把你的电话号码告诉推特是件重要的事，因为如果你的帐号被封锁，需要用你的凭证来证明该帐号是你的。 如果你想使用双因素认证来保护你的帐号，你也必须向推特提供你的电话号码。 #BREAKING: @FTC charges @Twitter with deceptively using account security data to sell targeted ads: https://t.co/sVVkmelCNM /1— ...
