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Windows 11将于10月5日公开发布，而微软（Microsoft）也推出电脑健康检查应用程序，该应用程序允许用户检查他们的电脑是否支持Windows 11。 虽然该应用程序早前因不准确而被删除，但目前已对所有人开放，你可点击这里下载。 即使微软认为用户的电脑不符合系统要求，你仍然能够安装Windows 11；但这风险有点大，因为你的电脑将不在保修范围内，同时，你还必须签署一份弃权书，以表示承认兼容性问题。最重要的是，微软表示，用户将无权接收更新，包括安全更新。 尽管这令人担忧，但这是现今多数科技公司采取的解决方案；这与第三方维修破坏了苹果的保修期，或者特斯拉不向改装过的汽车型号推送更新的原理一样。如果一家公司对安全没有把握，那么限制保修或更新是阻止使用的好办法。 需要注意的是，电脑健康检查应用程序似乎不准确；因为一台配备英特尔（Intel）酷睿第七代处理器的电脑被判断成不 "符合Windows 11系统要求"，甚至认为该电脑只适合在Windows 11测试版上运行。 但也许你最好在更新前，使用上述电脑健康检查应用程序以确保不会有任何问题。 既然微软不限制旧电脑运行Windows 11，但为什么他们要限制安全和系统更新？如果他们的目标是最大限度地提高安全性，那阻止安全更新似乎有违常规。 微软表示，不符合其系统要求的设备在内核模式下的崩溃率高会出52%，因此这可能会打消你升级到Windows 11的念头。

广汽埃安（GAC Aion）是中国的一家电动汽车公司，他们新充电技术总是让人印象深刻，该公司预计，在今年9月发布两个不同版本和速度的充电技术，这分别是“6C”和“3C”。 根据6C充电速度显示，从0%至80%充电只需8分钟，30%至80%只需5分钟，此外即使处于80%的电量时的充电功率仍达到481kW。 另一个3C版本则没这么快，从0%至80%需要16分钟，30%至80%需要10分钟。 当然，与市场上的其他车型相比，上述数据确实非常惊人，特斯拉（Tesla）Model 3在120kW的超级充电器上，从10%至80%耗时大约半小时，在50kW的快速充电则需要长达一个多小时。 许多主流的电动车需要一段时间才能完全充电，这也是电动车普遍存在的缺点之一；随着新的充电技术推出市场，以及该充电器被广泛使用，电动汽车会更具有吸引力。 值得一提的是，在去年推出的广汽埃安AION V，这是第一个装备全新充电技术的车款，3C和6C版本都有500公里的续航能力，还配备华为Baron 5000芯片，让它成为首款配备5G量产汽车。 为了让快速充为电动汽车提供实际动力，该公司预计今年内设立100多个超级充电站，至于对电池寿命的担忧，6C版本即使全年快速充电，电池寿命依旧可提供100万公里。 该公司在一次的演说中，充电器显示在80%电量时，充电功率输出仍然非常高，即可达到481kW。 当时充电电压达到855.6V，充电电流达到562.8A，还是可在短短4分钟内充入35.1kWh。  不过上述的数字还没有得到证实，还有汽车也还未经过独立测试，我们希望在下个月上市时能够看到更多的测试。 【资料来源】

大马三星（Samsung Malaysia）发布新款扫地机器人Jet Bot AI+，该公司声称它是首款能在家中使用人工智能和物体识别来导航的吸尘器；它使用LiDAR传感器，该传感器与大多数特斯拉使用的传感器类型相同，以检测和避免障碍物。 吸尘器采用物体识别是件新鲜事，但它的效用可能看起来并不明确；它要如何分辨玩具和椅子的区别？显然，吸尘器可以识别一个物体是否脆弱或危险，并会保持安全距离。 该传感器延伸至3D，让吸尘器能更好的了解可能面临的物体和障碍物；它还使用LiDAR传感器来了解你房间的布局，以便它能以最有效和最优化的路径移动。 撇开它的导航能力，那么动力如何？Jet Bot AI+采用Jet Cyclone系统，具备30W吸力，可以在大空间捕捉灰尘，以及透过8个独立的空气旋风来在第二个室内捕捉较小的颗粒。 这款吸尘器还具备 “提取器”，可以碾碎松散的毛发，避免它们缠绕在刷子的周围。 Jet Bot AI+还有一个智能模式，可以识别表面的类型和灰尘的数量，然后清洁该区域；例如当从硬地板到地毯时，吸尘器会增加其吸力。 为了充电，Jet Bot AI+将自动返回其处置系统——清洁站（ Clean Station），它利用空气吸力技术去除吸尘器的灰尘，该技术让Clean Station成为吸尘器的清洁器；然后，废物被收集到一个袋子里，只需要每两到三个月更换一次；所有部件都是完全可清洗的，保养吸尘器就变得更加方便。 ...

经过多年的构思和预告，宝马（BMW）终于将专门为城市打造的CE 04全电动摩哆投入生产，售价约为1万1795美元起（约4万9420令吉）。 CE 04是宝马于2017年起推出的概念摩哆，并于去年11月正式推出Motorrad Definition CE 04，使其成为一款实用的日常摩哆，不仅如此它的外观也非常引人注目；宝马也于本周宣布，CE 04将会投入生产。 最终的CE 04成品设计看起来与原本的概念并无太大分别，具有黑白以及大胆的橙色和金属灰配色。 科技感满满的设计与配色，也让民众将其与1998年赛博朋克动漫电影《Akira》中的摩哆进行比较。同时CE 04和特斯拉的 Cyber​​truck也有一些相似之处，两者都采用了全电动技术，以及相似的设计美学。 1998年赛博朋克动漫电影《Akira》中的摩哆造型。 现在让我们一起来看看CE 04的规格，方形设计的车架配备了8.9kWh 的锂离子电池，让其续航能力达到130公里的里程。这也导致该电动摩哆被宣传为城市用摩哆，而非长途公路用途。 另外，在车流中穿行，经常刹车也会让电池的再生能力受到影响。 CE 04最大输出功率为42马力（31kW），最高时速为每小时120公里，50公里加速只需2.6秒。它还配备了标准的宝马功能，其中包括自动稳定控制、动态牵引力控制和ABS。 ...

持续的干旱导致伊朗水力发电量大受影响，该国主要城市也因能源短缺而多次停电，为消除该国电力短缺压力，伊朗总统鲁哈尼（Hassan Rouhani）宣布，在9月22日前禁止该国的加密货币挖矿活动。 早在落实该禁令前，伊朗已推出一个制度，即任何有意开采加密货币的民众都必须向政府注册，同时“挖矿者”也必须向政府支付更高的电费，所得的加密货币都必须卖给中央银行。 这些合法的挖矿者，每天约消耗20至300兆瓦电力，而该国真正面对的问题，是大量的非法挖矿者。 据悉，伊朗开采加密货币活动占全球的4.5%，收入价值约10亿美元，值得一提的是，该国有约85%挖矿活动，是由非法挖矿者完成。 没执照的加密货币开采者每天估计消耗2000兆瓦电力，在伊朗面临能源短缺的情况下，这无疑对电力供应商造成沉重的负担。 伊朗电力和能源部副部长透露，这些挖矿者滥用政府给清真寺的免费电力进行挖矿活动。伊朗政府甚至还透过情报与国家安全部打击非法矿场，并为举报的民众提供奖励。 受特斯拉（Tesla）等大型公司不再接受比特币、以及其他国家考虑落实加密货币禁令影响，比特币的走势已处于不确定的状态，而伊朗的这项禁令也可能会进一步影响比特币价格。 然而，我们还需要一些时间，才能看到这一禁令是否会对伊朗的电力问题，以及加密货币市场产生重大影响。

大马在鼓励采用电动汽车（EV）方面明显落后；据马来亚银行（Maybank）投资研究显示，虽然我国早在2010年成为绿色汽车竞争的领头羊，但目前在东南亚国家中却排在较后的位置。 该研究表示，这主要是因为2020年国家汽车政策（NAP2020），即大马汽车工业未来发展蓝图缺乏激励该行业业者的具体内容。 该政策还因将电动汽车与其他动力系统（内燃机（ICE）、混合动力、自动驾驶和联网汽车）混为一谈，而受到批评。 此外，2020年国家汽车政策是在希盟政府下台前几天才首次亮相，政府更迭也导致该政策被推迟几个月；同时，新冠疫情爆发也影响了美国的汽车工业。 来源: Malay Mail 总体而言，这项十年的计划包括7个发展蓝图及17个目标；据《国家电动汽车发展蓝图》，大马希望在2030年前设立12.5万个电动汽车充电站。目前，我国估计有约500个公共充电器，因此要实现这一目标，还有很长的路要走。 该报告强调，与东盟邻国相比，大马在电动汽车方面缺乏明确的阶段性目标。泰国、印尼和新加坡正制定电动汽车蓝图，以吸引大型项目、投资和基础设施；泰国更在2015年，就定下2026年要制造120万辆电动汽车的目标。 来源: Malay Mail 同时，泰国政府也制定了一项持续至2036年的三阶段计划，该计划涵盖行业奖励、标准、基础设施和充电价格。此外，沙地阿拉伯也放眼在2025年成为该区的电动汽车中心，为实现目标，该国为汽车制造商和电池制造商推出减税措施，以支持其雄心壮志。 同样，印尼将通过一项心勃勃的计划，承诺2025年将大规模生产全电动汽车，该计划目标至少生产2200辆电动汽车、71.1万辆混合动力汽车和220万辆电动摩哆。 新加坡甚至在2020年财案中宣布，计划在2040年前逐步淘汰采用汽油和柴油的汽车；此后，将推出多项针对电动车用户的激励措施，并承诺建设更多充电站。 大马电动车的雄心与其他东盟国家形成鲜明对比，明显易见的一点是，我国生产的多数汽车，依然以内燃机动力为中心。 来源: Malay Mail 最近，保时捷（Porsche）表示，将在吉打居林开设组装工厂，这也是该公司在德国以外的首间工厂；而合作伙伴，是2010年以来成为保时捷经销商Sime Darby的子公司Inokom。据悉，Macan和Cayenne SUV将在该工厂进行组装。 糟糕的是，像现代汽车（Hyundai）这样的外资因被邻国吸引而撤离，这家韩国汽车制造商将亚太区总部，从珍珠白沙罗迁至印尼的勿加泗（Bekasi）。此外，该公司还会在新加坡设立一家小型电动汽车工厂，据说到2025年，该厂的年产量将达3万辆。 ...

松下公司（Panasonic Corp）宣布，因不敌中国企业的激烈竞争，已决定退出太阳能生产领域。 根据《日经亚洲》（Nikkei Asia）报导，该公司将在2022年3月前结束马来西亚和日本岛根县（Shimane）的太阳能电池和面板的生产。 这项决定象征着该公司彻底退出太阳能生产业务；而这家总部位于大阪的公司，早前也宣布，退出与特斯拉（Tesla）在纽约一家工厂生产太阳能的电池板的合作。 松下在吉打州居林（Kulim）高科技园的太阳能电池工厂及研究部门，早在2011年就已成立。 它主要目的是制造太阳能电池模块（Heterojunction with Intrinsic Thin-layer，简称：HIT），以满足世界各地对太阳能产品的需求。  资料来源：Malay Mail 根据《日经亚洲》报导，由于中国制造商的增产，太阳能电池板的价格已经下降到2012年价格的三分之一左右；来自中国的较低价格，导致许多苦苦挣扎的日本企业包括松下在内被逼“出局”。 不过，松下表示，还是会继续从事可再生能源业务，并将精力放在智慧城市的电力管理系统。 该公司在一份声明指出：“我们正在考虑采取各种措施，加强太阳能业务的管理结构，但目前还没有任何决定。” 此外，该公司还强调，《日经亚洲》的报导并非正式宣布。。 随着松下的退出，京瓷（Kyocera）和夏普（Sharp）成为日本唯一生产太阳能电池和面板的主要企业，目前全球大部分被晶科能源（Jinko Solar）等中国厂商占据，看起来，曾经引领市场的日本厂商逐渐失去优势。 【资料来源、2】

通讯应用程序Signal在经历过2天服务中断后，现在终于恢复运作；根据DownDetector.com指出，超过一千名用户表示，他们无法透过Signal发送讯息。 该公司表示，用户可能还是会在聊天中看见错误，不过，他们保证会在接下来的应用程序更新中解决该问题，这些错误不影响聊天的安全问题。 On Android if you see "Bad encrypted message," tap the menu in the top-right & tap "Reset secure ...

苹果公司（Apple）主要因制造智能手机、平板电脑、耳机和笔电而闻名，不过据路透社报导，该公司可能会在2024年扩大生产线，制造电动车；据了解，他们正在开发自动驾驶系统和突破性电池技术。 苹果公司已经涉足制造汽车领域一段时间，自从2015年开始设计自己的汽车以来，他们的制造过程就一直很曲折。 但直至2016年，该项目的规模大幅缩水，苹果团队重新将精力集中在制作可以授权给汽车制造商的软件上；就在去年，苹果汽车团队解雇了大约200人。 尽管存在这些因素，但知情人士表示，苹果可能正在为大众市场制造个人汽车；这与谷歌的母公司Alphabet Inc形成鲜明的对比，他们旗下的Waymo推出自动驾驶技术，并且在亚利桑那州的凤凰城推出无人驾驶出租车服务“Waymo One”。 曾经看过苹果电池设计的消息人士表示，苹果公司的战略中心原则是开发一种新的电池设计，该设计可以“彻底地”降低电池成本，同时增加汽车实际续航里程。 苹果计划采用独特的“单电池”设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中；这样一来，可以将更多的活性材料如磷酸铁锂（LFP）包装在内部；据说这种材料可以让汽车行驶更长的距离，并且不太可能过热，比传统的锂离子电池更安全。 据报导，苹果的汽车可能配备了多个LiDAR传感器，以探测不同的距离范围；“LiDAR（Light Detection and Ranging）是自动驾驶汽车的核心组件，这些传感器从物体上反射激光，以帮助汽车计算距离物体还有多远，以及物体是否在移动。 但是，还不能确定苹果将会交给哪家LiDAR传感器供应商负责，所以LiDAR传感器中的某些部分可能是苹果内部开发的；虽然苹果已为iPhone 12 Pro和iPad Pro设计LiDAR传感器，但是用在汽车上的LiDAR传感器，它的大小和续航里程都会有所不同。 苹果在制造汽车时，需要面对供应链的挑战，虽然该公司拥有雄厚资金，但部分要归功于它每年销售数亿种电子产品，不过制造汽车却从未包括在内。 苹果在汽车市场是个新手，所以它要面对的挑战是巨大的；为了让苹果获利，汽车制造商需要生产一定数量的汽车，即使是全球最有价值的汽车制造商特斯拉（Tesla），也花了17年才转亏为盈。 资料来源：Malay Mail ...

数年前，特斯拉（Tesla）创始人伊隆马斯克（Elon Musk）提出了具有未来派意义的新运输概念—— 超级高铁（Hyperloop），它的原理是利用磁悬浮，让高铁在几乎真空的管道中前进。 现在， 维珍公司（Virgin）的超级高铁（ Hyperloop） 完成首次载人测试，该公司联合创始人乔希吉格尔（ Josh Giegel） 和乘客体验总监莎拉卢西恩（ Sara Luchian ）在拉斯维加斯乘坐胶囊舱通过了总长500公尺的轨道。 维珍公司的超级高铁是在上周日（8日）完成首次载人测试，在这之前，它进行过400次测试；此次测试使用的是代号为XP-2的第二代超级高铁胶囊舱，在接近真空的条件下（在超级高铁上）以超过每小时160公里（15秒）的速度行驶。 值得注意的是，这与超级高铁系统可以提供的理论最高速度相差甚远。据报道，维珍公司的目标是使这些磁悬浮吊舱以超过每小时1000公里的速度行驶；莎拉卢西恩向BBC解释，整体最高速度受到500公尺轨道的限制。 尽管如此，她还是将这种经历描述为“令人振奋的”，而乔希吉格尔则表示，这项测试标志着迈向未来的“巨大飞跃”。 “超级高铁的意义远不止技术，而是它的功能。对我来说，乘客体验将这一切联系在一起，还有什么比亲自体验未来更好的设计方式？”——超级高铁乘客体验总监莎拉卢西恩 无论如何，这对于维珍超级高铁而言就是一个巨大的里程碑，以及对于整个超级高铁的概念。在获得维珍公司创始人理查布兰森（Richard Branson）的投资之前，维珍超级高铁（最初名为超级高铁技术公司）创立于2014年。 “经过今天的乘客测试，我们已经成功回答了这个问题，证明维珍公司的超级高铁不仅可以在真空环境中让人安全地坐在胶囊舱中，公司对安全性采取了周全的作法，并已获得独立第三方的验证。”——超级高铁首席执行员杰沃尔德（Jay Walder） XP-2的第二代超级高铁胶囊舱重达2.5吨，并且创下最高时速为每小时386公里的记录；只是追溯回2017年，维珍公司当时预测的最高速度是该速度的近三倍。即使这只是测试，乔希吉格尔将这种经历描述为类似于飞机起飞的经历。 ...