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配合即将来临的农历新年，廉价航空MYAirline推出飞往国内各地的免费机位优惠，总共有1万个免费机位供民众预订，预订的截止日期为今年1月14日（周六）。 此优惠适用于飞往浮罗交怡、槟城、哥打峇鲁、古晋、美里、诗巫、斗湖和亚庇的航班。 旅行时间为即日起至2023年7月31日。你现在可透过MYAirline官网预订。 请注意，这项优惠是针对零令吉票价的机位，它不包括MAVCOM费用、机场税、燃油附加费、服务税和其他必须缴付的费用。 根据此优惠活动的专页，飞往西马和东马的全额票（单程）的价格分别为从25令吉起和从31令吉起。 请注意，这些票价不包括可选的附加项目，如优选座位、托运行李限额和飞机餐。 另外，MYAirline也推出My Great Sale促销活动，单程票价从49令吉起，旅行时间为2023年3月26日至2023年7月31日。预订的截止日期为2023年1月19日（周四）。 自MYAirline于去年12月开始运营以来，目前已运营了600多个航班，并于今年1月5日达成10万名乘客的目标。 该公司目前运营从吉隆坡（KLIA2）飞往亚庇、古晋、哥打峇鲁、浮罗交怡、槟城、诗巫、斗湖和美里的国内航班。 与亚航（airasia）类似，MYAirline的机队采用空中巴士（Airbus）A320-200客机，采用单层客舱配置。 他们的座位采用更轻、更薄的不可调节座椅，可预设座椅的倾斜度为9度。 砂拉越交通部长拿督斯里李景胜最近表示，MYAirline首席执行员张庆福已保证，该航空公司所有往返砂拉越的航班都将使用登机桥。 MYAirline将开通两条新航线，即吉隆坡往返诗巫的航班将于今年1月18日（周三）起运营，以及吉隆坡往返美里的航班将于今年3月1日（周三）开始运营。 这两条航线的班次都将增加至每周14趟。 【资料来源、图片来源】 相关新闻 MYAirline新增飞哥打巴鲁槟城诗巫航线 单程RM49起 ...

农历新年将近，亚航（AirAsia）宣布增加飞往沙巴和砂拉越的航班，单程固定票价从199令吉起，为回乡过节的民众提供了更多的选择。 亚航额外航班从即日起（12月28日）开始可在亚航网站和应用程序上预订，这适用于2023年1月17日至1月30日期间的航班。 该航班包括从吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁和美里，以及从新山飞往古晋、诗巫和美里，单程价格为199令吉。 至于吉隆坡至亚庇和斗湖、新山至亚庇的航班，单程固定票价为249令吉。 该固定票价适用于前往沙巴和砂拉越6个热门目的地的52个特别附加航班，而且大多数安排在午夜之后。 该航班是在目前亚航每周274个航班的基础上推行附加航班，以普通票价飞往相同的目的地。 从吉隆坡飞往东马固定票价的特别额外航班： 这是吉隆坡飞往古晋、诗巫、民都鲁、美里、亚庇和斗湖的额外航班。 这是新山飞往古晋、诗巫、美里和亚庇的额外航班。 在推介礼上，交通部长陆兆福不忘感谢马来西亚民航局（CAAM）为固定票价的额外航班提供便利。 他说，任何额外的航班都需要民航局参与其中，尤其是延长沙巴和砂拉越机场运营时间。 他提及，控制塔必须在午夜后开放，东马大多数机场在午夜前就已关闭。 除了额外的工作时间，空中交通管制员也要在午夜后加班工作。他感谢机场运营商在内的各单位愿意配合。 “如果所有航空公司有意推出固定票价的额外航班，马来西亚机场控股（MAHB）准备好向他们提供相应的措施。” 陆兆福坦言，航空公司正在面临的挑战，特别是亚航，它只以一半的运力运营。 他说，由于疫情关系，亚航有一半以上的飞机仍在停飞，需要时间将飞机从“冬眠”中重新激活。 他希望该局能够做出更多努力，确保更多的飞机在空中飞行，这样就会有执行更多航班的能力。 航空公司需要管理好航班延误及改期等问题 有关航班延误、改期和重新安排时间，陆兆福理解，航空公司由于缺乏飞机，目前在一个具有挑战性的环境中运营，。 他希望能有更好的系统，在延误和重新安排时间方面改善标准作业程序（SOP）以及与所有乘客沟通渠道，因为当局已收到很多不愉快经历的反馈。 ...

（吉隆坡13日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，格拉那再也线轻快铁（LRT）服务将于明早6时全面恢复运作，比之前宣布的日期提前2天。 他在脸书上传视频提到，他已听取快捷通轨道有限公司（Rapid Rail）管理层及技术专家汇报有关系统有效测试及安全运作。 “从昨晚至今早加倍测试涉及鹅唛至布特拉高原站（全程路线）的38组轻轨列车，以确保格拉拿再也的轻轨列车服务是安全且已准备好全面恢复服务。 “铁路执法部门（RED）、铁路计划部门（REL）及陆路公共交通机构（APAD）也参与了昨晚的测试。测试结果显示安全关键系统是稳定的。” 魏家祥指出，APAD已确认列车自动控制系统稳定，并宣布格拉那再也线轻快铁服务可以安全全面重启。 不过，他说，快捷通轨道技术专家及原始设备制造商会继续监督，确保系统持续顺畅。 “我希望这项宣布能够为巴生谷的公共交通使用者带来舒缓，并为他们在通勤和进行日常活动时带来便利。” 他也要求国家基建公司继续在热点车站提供接驳巴士服务，作为防范措施。 他提到，对于受影响的乘客，有关单位将给予7天的车票补偿。 他感谢所有快捷通轨道工程师、快捷通巴士、雪兰莪精明巴士、Mara Liner及国人的协助，提供车辆及自发载送受影响乘客。——《精彩大马》

马来西亚博特拉大学（UPM）道路安全专家古兰塔央教授（Dr. Kulanthayan K.C. Mani）指出，我国汽车数量超过了总人口数量，然而前交通交通部长廖中莱驳斥该说法。 廖中莱指出：“标题（媒体的报导）具有误导性，车辆数量不可能超过大马总人口。” 古兰塔央强调，汽车数量比人口多是基于以下几项事实，即全国有3330万辆注册的车辆，而去年全国有3260万人。 “当中，47.3%是汽车、46.6%是摩哆以及4.7%是货车，其余则是公共巴士、德士、出租汽车和其他。” 他说：“令人惊讶的是，2019年的车辆数量为3120万辆，随后每年增加100万辆，2021年登记数量为3330万辆，车辆数量首次超过总人口，在过去这么多年来，情况一直是相反的。” In Malaysia 2019Total population: 32.5 milTotal vehicles: 31.2 milIn 2021Total population: 32.6 ...

交通部长拿督斯里魏家祥宣布，从周四（9日）起，衔接吉隆坡中环车站（KL Sentral）及梳邦机场的天空花园总站（Skypark Link Terminal）电动火车服务单程票价下调65%，从原本的10令吉减至3令吉50仙。 马来亚铁道公司（KTMB）于2018年5月推出SkyPark Link服务，它是往返吉隆坡中环车站至梳邦机场的电动火车服务。 天空花园线在巴生港线上运行，从吉隆坡中环车站出发，经过梳邦再也站，最后抵达梳邦机场。 受疫情影响，该服务曾暂停运作，直至2021年10月才恢复运作，一开始每天提供21趟班次，后来在今年5月增加到每天25趟班次。 配合这次的宣布，SkyPark Link服务的班次增加到每天32趟班次，间隔时间为30分钟至60分钟。 根据时间表，从吉隆坡中环车站到天空花园总站的第一班车是在早上5时55分，最后一班车是在晚上7时25分。 同时，从天空花园总站到吉隆坡中环车站的第一趟车是在早上6时45分，最后一趟车则是在晚上10时45分。单程行程（总共26公里）需要37分钟，包括在梳邦再也站停留。 只有使用无现金交易的民众，才能享有3令吉50仙的票价。若民众以现金交易，票价为4令吉。你也可以在梳邦再也直接乘坐SkyPark Link列车，票价为2令吉（无现金交易）。 在疫情之前，在2020年1月至3月期间，该服务的最高记录为每天载266名乘客。马来亚铁道公司的目标是在2023年达到每天载3000名乘客。 预计Skypark Link服务不仅会让旅客受益，也会让学生、私营公司的员工和其他每天在吉隆坡中环车站和梳邦之间往返的通勤者受益。 欲知更多详情，你可以查看KTM的SkyPark Link页面。 【资料来源、图片来源】

大马Grab司机协会（GDMA）表示，尽管在交通高峰时段能够赚取更高的车费，但有些Grab司机会选择关掉电召车应用程序，因为奖励措施不再有吸引力。 GDMA主席阿里夫（Arif Asyraf Ali）告诉《透视大马》（TMI），30%至40%的司机会在高峰时段，选择不接潜在乘客的订单，因为他们可能会在路上塞超过1小时。 报导引述阿里夫阿斯拉的话指出：“即使是在下午，交通阻塞问题也很严重，而且每天都在恶化。” 乘搭公共交通的通勤者，特别是巴生谷和槟城等城市地区的通勤者，最近几周一直在抱怨很难叫到电召车，或者车费太高。 该报导指出，交通繁忙是造成车费上涨的其中一个因素。 再加上，司机短缺无法应付大量的乘客需求，所以很多乘客投诉叫不到电召车。 阿里夫表示：“由于司机较少，活跃的司机不得不开到更远的地方去载乘客，他们的耗油量将会飙升，而且还会塞在路上。” 他还声称，由于活跃司机的人数已从约7万至8万下降到约5万至6万，因此司机的短缺率将近30%。 据悉，有些乘客表示，在某些情况下，电召车车费涨幅高达400%。 联邦警察观察到在过去几天里，路上的车流量有所增加。 根据《星报》报导，因为学校已经开始放假和本周一（6日）是国家元首诞辰，所以上周末的车流量超过1000万辆。 武吉安曼交通调查与执法局首席助理总监（执法）拿督再纳阿比丁表示，主要高速公路在上周五的车流量至少达530万量，而在周六的车流量至少有560万量。 前交通部长陆兆福促请政府解决日益恶化的交通阻塞问题，特别是在市中心。 他声称，与疫情爆发前相比，交通阻塞的问题更加严重了，而且公共交通服务的效率也很低。 最近，民主行动党副秘书长刘镇东也针对巴生谷的交通阻塞问题发表看法。 他说，需要政府支持公共交通，以促使民众愿意从驾车变成乘搭公共交通。——《Malay Mail》 相关新闻 ...

随着我国已过渡到地方性流行病阶段，每天需要搭电召车来通勤的民众都抱怨电召车车费太贵，以及很难叫到车。 尽管有些人呼吁政府规范电召车车费的定价，但是交通部表示，电召车公司可以在自由市场中，根据自己的公式自由制定自己的车费。 交通部长拿督斯里魏家祥最近表示，电召车公司能够征收最高200%附加费，这是交通部于2019年制定的政策。任何电召车公司一旦被发现违反征收最高附加费200%的规定，其营运执照可被撤回或吊销。 乘客和电召车司机也在社交媒体针对此事一直争论不休。消费者呼吁政府监管电召车的车费，而一些电召车司机则认为，如果消费者觉得在高峰时段乘搭电召车，需要付昂贵的车费，他们可以选择其他公共交通，比如德士。 我们已经联系了Grab和AirAsia Ride，以了解他们对这件事的看法，以及他们采取了哪些措施来解决车费飙涨的问题。 调涨车费是为了确保司机能获得补偿 在我国电召车服务领域占主导地位的Grab公司表示，他们没有更改计算车费的公式。他们采用了动态定价模式，以确保乘客能够顺利找到电召车司机，同时司机的时间和精力则得到公平的补偿。 Grab表示，如果在某个地区的乘客比司机的人数来得多，车费就会 “飙涨”，以鼓励更多司机前往很多乘客的地方。 同时，AirAsia Ride表示，它的车费将根据司机需要额外花的时间来涨价，这是为了补偿司机。 AirAsia Ride认为，车费必须对乘客和司机都公平。如果出现交通阻塞，他们将确保飙涨的车费能补偿司机在道路上所花的额外时间。 该公司补充，他们不会仅仅因为司机人数不足而调涨车费。 AirAsia Ride表示，他们不能因为司机短缺，就惩罚他们的乘客，让他们支付双倍或三倍的车费。该公司补充，他们的车费一直都比市场价格低10%-15%。 活跃的电召车司机人数下降了30%。 有些人呼吁增加电召车领域的竞争，这可能有助于降低车费。陆路公共交通机构（APAD）表示，我国有32个注册的电召车平台，其中21个电召车平台目前在巴生谷提供服务。 不过，主要问题是缺乏活跃的司机，以应付乘客在高峰时段对电召车司机的大量需求。 ...

在最近有乘客投诉电召车服务车费飙涨后，交通部长拿督斯里魏家祥要求电召车公司对涨价这件事，作出解释和澄清。据报导，高峰时段的车费已经飙涨至400%，促使人们呼吁政府介入并规范电召车服务的车费。 他于上周日（22日）巡视安邦公园轻快铁站（LRT Ampang Park）时，针对电召车服务涨价的事情表示：“以目前的情况来看，从20令吉增加到70令吉，对民众来说是一种负担，所以我认为作为政策制定者，我们将看到是否有任何一方在借机谋取利益。” 他还指示陆路公共交通机构（APAD）进行审查，并要求各公司解释到底发生了什么事。他的目标是在一两天内得到答案，这样他就可以知道应该怎么做，或者是否有必要鼓励更多竞争。 他说，交通部不会向任何被发现试图通过提高车费，或试图操纵电召车车费以谋取利益的公司妥协。 根据APAD，他们必须考虑一些因素，如司机的工作环境、乘客、服务提供者等，以确保供应和需求的平衡。 该机构补充，电召车服务的概念涉及用户和服务提供商之间，通过显示车费的应用程序进行旅行预订的相互协议，而用户可以选择是否继续预订该服务。 截至2022年4月7日，大马有32个注册的电召车服务平台，包括AirAsia Ride、EZCab、Grab、MULA、Pick n Go、Kumpool和InDriver。 根据《The Sun Daily》两周前的报导指出，由于上班族正在寻找负担得起的通勤方式，德士乘客的数量增加了40%。 大马联合德士协会主席卡玛鲁丁莫哈末胡先（Kamarudin Mohd Hussain）表示，可以提高电召车车费，因为政府没有像对德士那样规定车费的定价。 他补充，有些公司在高峰时段以高需求为由，提高车费以从中获利。德士费是固定的，从3令吉起跳，每行驶115公尺将多收10仙。 除了电召车服务，似乎食物配送服务也受到同样问题的影响。在高峰时段，顾客被迫需要花更长的时间来等外卖，而且送货的成本也大大增加。 据报导，在所有经济活动重新开放后，食物配送的需求下降了10%，大约25%的外送员已经离开了外卖平台。 ...

随着首阶段的第二捷运布城路线（MRT 2 Putrajaya Line）计划自去年推迟后，终于要在下个月正式启用，该路线也被称为“捷运2号线”（MRT 2），从桂沙白沙罗（Kwasa Damansara）至布城，全长57.7公里，总共有36个车站。 首阶段布城路线的车站 根据《自由今日大马》（Free Malaysia Today） 报导，捷运公司（MRT Corp）已确认首阶段的布城路线将于6月16日（星期四）下午3时正式启用，届时将有12个车站通车。 桂沙白沙罗站（Kwasa Damasara）甘榜士拉玛站（Kampung Selamat）双溪毛糯站（Sungai Buloh）白沙罗达迈站（Damansara Damai）斯里白沙罗西站（Sri Damansara Barat）斯里白沙罗中环站（Sri Damansara ...

如果你已错过了，我国政府为了在2025年前实施多通道流量（MLFF）收费系统，南北大道公司（PLUS）已在整个南北大道部署RFID和自动识别车牌系统（ANPR）。 最近，英伟达（Nvidia）透露，ANPR系统是旗下的视觉设计算技术解决方案运行，该解决方案使用Nvidia的GPU网络。 根据Nvidia部落格文章指出，该识别车牌系统由Tapway实施，它是大马的初创公司，并且和Nvidia Metropolis成为合作伙伴，早在2019年以来一直与南北大道公司合作。 当局将透过摄像头和人工智能， 旨在为每天超过150万名道路使用者减少交通拥堵问题。 如果你还不晓得，不同类别的车辆是不同收费标准，而且有人试图在大道上试图换卡以换取更低过路费，为不同类别的车辆提供专用车道主要是减缓交通阻塞，这就是Tapway的VechicleTrack系统的作用。 图片来源：Tapway 有了这个系统，南北大道可以采用自动支付过路费方案，这样大大减少人力，除此之外，它还可通过将支付卡ID与车牌配对，以确保进出入收费站是使用同一张卡，还有减少因为欺诈造成的损失。 Tapway在案例研究报告中指出，该自动识别车牌系统准确率超过99.4%，车辆分类准确率超过99%。 Nvidia分享，Tapway使用Nvidia GPU和软件进行人工智能模型训练，因此它可在对短短50毫秒（ms）内读取车辆的车牌号码、类型、品牌与颜色。 除此之外，在车辆接近收费站时，工作速度可达到每小时40公里，VechicleTrack系统在任何光线和天气条件下都能操作，准确率依旧保持在97%。 这是通过Nvidia的Triton推理服务器（Triton Inference Server）进行操作，它是一个可处理多达50个同步视频流的单一GPU。 该视觉设计算技术全靠Nvidia的A100和V100 Tensor Core GPU的云网络上进行人工智能模型训练。 ...