明年1月1日至14日，槟城港口有限公司将为行人乘客提供免费快艇服务。 该公司表示，根据交通部长拿督斯里魏家祥的建议，决定供行人乘客免费搭乘快艇，为期两周。 该公司在文告中指出，将从明年1月1日起，为行人乘客、摩哆和脚车提供渡轮服务；这也意味着汽车将无法依靠渡轮往返槟威两地。 “槟城港口有限公司致力于为公众提供可靠的渡轮服务和设施，也会在社交媒体上更新服务资讯。” 上周，槟州港务局和槟城港口有限公司透露，从1月1日起会准备两艘和穿梭半岛与浮罗交怡之间的快艇双体船，来载送乘客。 来源：槟州港务局 在威省和槟岛的渡轮码头提升翻修期间，摩哆和脚车可使用现有的一艘渡轮，以及现有的渡轮码头。 槟城港口有限公司将于2022年7月引入水上巴士，供民众、摩哆骑士、脚车、消防车及救护车使用；新的水上巴士将全面取代现有的旧渡轮。
电动踏板车(eScooters)已成为城市中需要抵达短程距离地点的流行代步工具，可以让乘搭公共交通的民众，无需走太多路又能更方便快速地抵达站点。 在吉隆坡市区内，最多人用电动踏板车的区域是阳光购物中心（国油双峰塔）、武吉免登和默迪卡广场。 不过大马皇家警察（PDRM）从2021年1月起，将会对在马路上骑电动踏板车的民众采取行动，目前也已经开始提醒和劝阻民众不要使用电动踏板车。 吉隆坡交警调查与执法局主任祖基菲里助理总监表示，在国内使用电动踏板车的民众人数有显著增加后，他的部门就一直接获相关投诉，同时还酿成很多意外事故，公共安全的隐忧逐渐浮现。 根据祖基菲里的说法，从明年1月1日起，任何被发现在马路上使用电动踏板车的人，可在1987年陆路交通法令下，第一次会被罚款300令吉，重犯的话可被罚款最高1000令吉，或监禁3个月。 电动滑板车在大马真的全面禁止吗？ 警方指出，如果真的很想使用电动滑板车，那必须向陆路交通局（JPJ）申请该局特别批准的行驶证件。同时电动踏板车只能在诸如游乐场和购物中心内的允许区域使用。 不过这次警方除了对使用电动滑板车给出严格的定义之外，并没有向公众提供更明确的指南或标准作业程序（SOP）。 图片来源：Malay Mail 不过由于这个不准上路的规定，严重影响了电动滑板车的租借量，因此像Beam这种提供电动滑板车共享服务的公司，就陷入了困境。 如果我们严格遵照警察的说法，来解释这个最新的规则，意思是民众不可以在公路骑电动踏板车，但没说不可以在人行道上使用。 从技术层面来看，就是可以使用Beam等电动滑板车的共享服务，骑上人行道或脚车道。 https://www.youtube.com/embed/ZWU6ENBe-08 但是这也衍生出更多问题，譬如用户如果是在远离公共道路的情况下，可以使用电动滑板车从捷运站通勤到公司吗？然后在这种情况下是不是所有用户都需要注册他们的电动滑板车并申请驾驶证？ 邻国新加坡也禁止在公共道路上使用电动踏板车，但是与我国政府不同的是，新加坡的陆路运输管理局（LTA）有一套明确定义的指南。 其中包括定义电动踏板车和类似的电动交通工具，可以在脚车或人行道上使用，而16岁以下的少年要使用则需要有成年人在旁监督。同时还限定时速为25km/h（脚车道）和10km/h（人行道）。 这些电动交通工具还需要获得包括IPX4测试在内的UL2272认证，该测试是要确认该电动交通工具是否全面防水，以确保这个电动交通工具是绝对安全，不会有爆炸、火灾、电解液泄漏和漏电的危险。 法令的修正 根据1987年陆路交通法令（2020年修正）第2（B）条文，电动踏板车的定义，是属于“微型机动车辆”（Micro-mobility），是指“通过电源、内燃机、人力或电力启动，可行驶最高50km/h的交通工具”。 ...
前能源科艺及环境部长杨美盈周一（7日）在国会上，针对沿海贸易政策豁免提出疑问；她强调，在无法保证网络基础设施的速度和质量的情况下，撤销外国海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免，这将对初创企业及数码经济带来负面影响。 交通部最近决定撤销沿海贸易政策豁免后，一些科技巨头就在重新探讨在大马的投资，她对此也表示担忧。 科学、工艺及革新部长凯里则在国会上表示，他已经把相关问题带到内阁会议讨论，包括知会交通部长拿督斯里魏家祥。他表示，政府目前正在草拟一项程序，该程序可以为本地的船运公司提供机会，但同时不会导致维修海底电缆所需的时间进一步延迟。 杨美盈指出，撤销沿海贸易政策豁免后，大型科技公司对大马开始缺乏信心，这让她感到担忧；她说，交通部在没有咨询相关领域的业者就做出这个决定，同时敦促凯里与交通部长洽谈，以重新思考是否要撤销沿海贸易政策豁免。 凯里回应称此事还需要讨论，政府在做出决定之前也会与国际科技公司交涉。 魏家祥最近宣布，撤销外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免，并在今年11月15日生效；此举引起了业内人士的关注，因为如果大马海域发生海底电缆故障，海底电缆的维修工作将会被延迟。 几周前，前交通部长陆兆福和前通讯与多媒体部长哥宾星（Gobind Singh）曾在国会上批评魏家祥无法理解海底电缆问题；沿海贸易政策豁免是由之前的政府落实的，当时在马电讯和Time DotCom 的要求下，并且获得通讯及多媒体部的支持下才做出此决定。 陆兆福指出，由于外国船只的许可延误，导致大马的海底电缆维修工程长达27天。 马来西亚船东公会（MASA）最近表示，自2019年4月起落实沿海贸易政策豁免后，在这段期间，大马水域海底电缆的所有维修工作都是由一家新加坡注册的公司垄断，而且还耗时48天进行维修。 马来西亚互联网交易所（MyIX）则表示，大马并没有DP2等级电缆维修船来负责海底电缆维修工作。 MyIX主席说，这不是本地对垒外国的问题，假如有本地公司能提供符合竞争力、安全和配备要求的船只，相信电缆业者将乐于支持大马企业；他指出，因为MASA成员延迟发出国内航运执照豁免同意书（DCL），导致海底电缆维修工作被延迟长达75天。 【资料来源、VIA、图片来源】 相关新闻 https://cn.soyacincau.com/2020/12/06/myix-cabotage-no-dp2-undersea-cable-repair-ships-malaysia-skg/
马来西亚互联网交易所（MyIX）驳斥马来西亚船东公会（MASA）指我国公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护的说法。MyIX主席周国兴指出，大马并未拥有符合科技巨擎用于维修海底电缆的船只。 根据《The Edge》报导，周国兴说，大马旗帜下没有一艘船只，可遵循国际电缆保护委员会（ICPC）建议的最佳方案。MyIX促请MASA提出证据证明，本地有哪家运输公司拥有属于我国旗帜下的DP2等级电缆维修船，同时这些公司未曾具备深海维修技术能力。 他说，DP2等级船只拥有附加水平，以在深海维修时的定位船只。出于安全考量及保险要求，电缆业者及投资者都会提出这项要求。 他也说，这不是本地对垒外国的问题。若有本地公司能提供符合安全、配备及竞争力要求的船只，相信电缆业者将乐于支持大马企业，但是目前我国并没有任何一艘DP2等级的船只。 周国兴也对近期政府撤销允许外国船只负责海底电缆维修工程一事表示担忧，认为这将会是我国数码建设带来风险，令我国作为投资基建地点的吸引力下降。 针对MASA声称电讯公司可轻易为外国船只申请豁免权一事，他回应说，主要原因来自MASA迟缓。他续说，MASA成员在过去3年里在延迟发出国内航运执照豁免同意书（DCL）已导致长达75天的迟缓。 在交通部长拿督斯里魏家祥博士撤销海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免的前一个月，周国兴曾赞扬交通部豁免外国船只在我国海底维修电缆工程。他说，交通部是致力于提升我国竞争力的无名英雄，吸引全球科技业者前来我国，并提供国外投资者在我国投资网络的保证。 成立于2006年的MyIX为本地互联网服务提供商（ISP）联盟，主要增进彼此的连接。当中成员代表来自AIMS数据中心、天地通、Digi、明讯、马电讯及Time Dotcom。MyIX国际成员则有Akamai、Amazon、Cloudflare、脸书、谷歌、华为、微软、Netflix、腾讯及Yahoo。 政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事，并提呈备忘录敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免。因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的国民，政府各个部门也会受到影响。 据报导，其中一家科技巨擘消息指，交通部或会审查我国的电缆投资。另一方面，据马来西亚数码经济机构（MDEC）报告提及，由于在马来西亚领海和专属经济区进行海底电缆维修，许可延误每年累计近100天。 沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程是由前朝希盟政府推动。在马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部支持下，修复海底电缆的外国船只于2019年4月起，享有在我国海域停泊的豁免权。 交通部前部长陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 但MASA最近声称，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。其中，新加坡公司在豁免期间耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 【图片来源】
随着交通部长魏家祥宣布，政府将取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，引起不少科技行业的关注，表示此举可能会影响我国的网速和质量。 为此，马来西亚船东公会（MASA）主席拿督阿都哈克最近表示，豁免沿海贸易政策不会对我国的企业造成垄断，因为外国船只在申请国内航运执照豁免后，仍然可以进行维修工程。 阿都哈克告诉媒体，MASA希望恢复原本的政策，采取像其他国家目前的做法，如此将有望建立一个由多个不同的维修与供应服务商组成的公平竞争机制。 据悉，在全球50艘合格和认证的电缆船中，马来西亚公司拥有4艘船只，可用于海底电缆安装和维护。 新加坡公司在豁免期垄断维修工作 阿都哈克说，前交长陆兆福于去年4月1日发出沿海贸易政策豁免，允许外国船只负责海底电缆维修工程，惟政府已在今年11月15日撤销豁免。 “沿海贸易政策豁免期间，大马水域海底电缆的所有维修工作都是由一家新加坡注册的公司垄断，这与鼓励公平竞争的意愿背道而驰。” 陆兆福曾表示 ，我国只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他说，经马电讯和Time DotCom要求，且在通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权，并希望能把维修时间减至14天。 针对一些人担心撤销豁免将使网络速度和服务变慢或受干扰，阿都哈克则表示，在豁免期间，新加坡公司耗时48天进行维修，也没有对大马网络服务构成重大干扰。 当被询及电信公司的投资时，他则补充他无权回答该问题，并表示要由政策制定者来解决这个问题；同时强调，MASA希望在海底电缆维修工程方面鼓励更多的竞争。 他解释，若电信公司需要维修又没有船只时，当局及交通部只需2至3天的时间，就能得知是否有马来西亚船只可以进行此项工作。 阿都哈克表示，由于受维护区域的约束，沿海政策不会对维修成本产生影响，因为价格是由区域之间的竞争驱动的，取消豁免将有助于刺激竞争。 https://youtu.be/dKMtgTS22Kk 马来西亚有合适的船只吗？ 据了解，我国目前只有一艘DP1等级的船只，并没有科技或电信企业所需的DP2等级的电缆维修船。 同时，魏家祥也向脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）解释，并表明有了eDSL后，外国船只的豁免申请程序，将从30个工作日缩短到5个工作日。 但其中一家科技巨头告诉他，他们可能会审查在马来西亚的电缆投资，而缺乏DP2船只则是主要的因素之一。 ...
政府取消海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免后，包括脸书、谷歌、微软和马来西亚互联网交易所（MyIX）在内的科技巨头都表示相当关注此事。 正如前交通部长陆兆福所强调，沿海贸易政策豁免是希盟政府实施，以加快海底电缆维修工作，不过交通部长魏家祥最近取消该政策。 根据备忘录指出，这4间科技公司敦促首相丹斯里慕尤丁调查取消沿海贸易政策豁免这件事，因为它不仅影响了数百万依赖网络谋生的马来西亚人，政府各个部门也会受到影响。 该备忘录强调，海底电缆是网络的全球骨干，它在马来西亚的经济也扮演着重要的角色；它强调取消沿海贸易政策豁免将会增加延迟维修的情况，进而严重影响马来西亚消费者和各领域的网络稳定性、质量和速度。 这些科技公司也表示，对于交通部在未与海底电缆的投资者、数据中心、工业、政府部门、机构和公众进行适当商议后所作出的决定，表示关切。 资料来源：马来西亚船东公会（MASA） 马来西亚自1980年代开始实施沿海贸易政策，以保护本地航运业，所以除非获得豁免，否则任何外国人的船均不得在国内水域内运行。 前交通部长陆兆福表示，在马电讯和Time DotCom 的要求下，并且获得通讯及多媒体部的支持下，2019年4月，修复海底电缆的外国船只享有停泊在我国海域的豁免权。 他表示 ，马来西亚只有一艘负责维修海底电缆的船只，并且平均需要27天的维修时间，与其他东盟国家相比，并没有达到平均水平。 他表示，马来西亚每年大约要进行6次海底电缆的重大维修，国内的电信公司和网络服务将会受到严重影响。实施沿海贸易政策豁免后，希望能把维修时间减至14天。 在交通部宣布取消沿海贸易政策豁免后，马来西亚船东公会（MASA）感谢魏家祥所做出的决定，并赞扬他爱国，且以“马来西亚”为优先。 该公会主席拿督阿都哈克莫哈末阿敏表示，此次撤销将有助于马来西亚公司将电缆船和技术带回国内，以促进本地航运业发展，以及阻止不必要的外汇流出。 他接受马新社访问时说：“如果电信公司认为马来西亚人的发展不重要，那让我们对任何事情开放。为什么我们需要明讯（Maxis）、TIME或天地通（Celcom）这些本地公司？为什么不允许新电信（Singtel）、Telkomtelstra和AT&T进来？” 他补充，断开的电缆可能使整个国家的数据系统瘫痪，因为马来西亚在之前的电缆中断期间，没有经历过数据关闭，因此难以证实这件事；他说，共有19条海底电缆，还有两条新电缆正在进行中，假如电缆被剪断，流量将被重定路线。 他解释，共有两个维修机构，分别是东南亚和印度洋电缆维护协议和亚太海运维修服务协议，鼓励他们互相竞争，以及鼓励成员注册马来西亚电缆船只。 他呼吁在不豁免某些领域的情况下，完全实施国家沿海贸易政策；他解释上届政府实施的豁免仅排除了进入马来西亚的电缆系统，但不包括运输中的电缆系统；马来西亚有1万至1万5000公里的国内和国际电缆，需要更多的本地电缆船只来支持。 交通部长魏家祥向Free Malaysia ...
我国的无人驾驶开发有巨大的迈进，由于获得有关当局的批准，赛城（Cyberjaya）将设立首个自动驾驶汽车的测试路线；这将允许自动驾驶汽车在公路上进行测试，再也不局限于私人场地。 财政部子公司Cyberview Sdn Bhd管理的Futurise公司透露了最新进展，赛城已设有指示牌（如下图所示）标识了自动驾驶汽车测试的允许路线。 根据《The Malaysian Reserve》数个月前的报导指出，Cyberview放眼在今年底之前获得交通部和雪邦市议会批准，并有望吸引更多高科技公司投资，为附近地区提供先进的技术。 Cyberview的商业、城市与通讯负责人罗尼（Roni Shah Mustapha）指出，这种出行方式，解决了赛城从第一里路到最后一里路的互联问题。 他补充，该公司还与数家公司讨论如何进行自动测试以及提供运行成本较低的电动巴士，这种方式将帮助公众连接至赛城市中心捷运站（Cyberjaya City Center MRT Station），该站预计于2022年开放。 该报导提及，由国际贸易及工业部（MITI）组成马来西亚汽车、机器人和物联网研究所（MARii）将建设一个未来技术卓越中心，当中还包括自动驾驶汽车的测试设施；罗尼还说，任何由大马制造商引进或生产的自动驾驶汽车，都必须经过MARii测试和认证。 【资料来源、资料来源 2】
从下周日（22日）起，新加坡航空和香港国泰航空的“航空泡泡”（Air Travel Bubble）将正式启航，每周将会有数趟航班往返两地，现在第一天航班的机票已经售罄。 何谓“航空泡泡”？ “航空泡泡”让你在旅行时无需接受隔离，但仍需提交旅游史文件；乘客在出发之前，必须在72小时内接受2019新型冠状病毒（Covid-19）检测，以及必须提早至少7天在网上申请；如果乘客在新加坡或香港确诊，他们需要自己承担医药费。 新加坡交通部长王乙康表示，这是独一无二的“航空泡泡”计划，如果成功的话，或许能让其他国家作为参考。他表示，对于新加坡和新加坡航空公司而言，该计划也能“确保拥有更明亮的未来。” 他表示：“我估计旅客一开始的时候可能会非常谨慎，但之后他们会逐渐变得更有信心；我也猜想许多新加坡人和香港人会采取观望的态度，但不久后可能会至少做一次检测。” “航空泡泡”将从下周日（22日）开始落实，每周会有两趟航班，12月7日起则将增至每天有两趟来回航班，每趟航班的乘客量限定在200人以内。 新加坡航空 该航班的机票在周三（11日）早上10时在新加坡航空公司官网开卖，售价从800新元（约2450.78令吉）起，之后机票价格稳定上涨，大约下午3时，下周日（22日）航班的机票价格为1100新元（约3369.83令吉）。 下午4时，根据亚洲新闻台报导，在Google Flights搜索22日的航班时，发现那天的机票已经售罄。我周五（13日）也登录Google Flights查看机票，仍然可以看到新加坡航空的单程航班，售价从1798令吉起，这比最初推出的价格来得便宜。 国泰航空公司 根据国泰航空公司官网，他们在下周日（22日）那一周的“航空泡泡”航班几乎已被乘客订完，经济舱票价超过900新元（约2754.94令吉）；从Google Flights可见，国泰航空的所有座位都已售罄。 配合“航空泡泡”计划，新加坡航空和国泰航空都将提供为期一个月的特别飞机餐菜单，包括两地美食，例如：点心、油鸡面、胡萝卜蛋糕和椰浆饭。 乘客在机上必须戴口罩，航空公司也采取减少机组人员直接接触乘客的机会的措施，比如暂停热毛巾服务。 香港和新加坡的疫情都已受到控制，香港每天平均约有30宗以下的确诊病例，而新加坡则每天平均少于20宗确诊病例，与欧洲、美国和马来西亚形成鲜明对比。 根据旅行数据供应者OAG指出，在2019年，香港和新加坡之间的航线是最繁忙的国际航线之一，4家航空公司共提供1万3654架次航班。 ...
Socar Mobility旗下的个人对个人（P2P）汽车共享平台Trevo宣布，将会为巴生谷，槟城和亚庇的1万名新注册车主，提供200万令吉的经济援助，这意味着每位新注册车主将会获得200令吉的初始奖励。 Trevo解释，该计划是这家初创公司开跑概念验证（POC）计划首阶段的一部分，以展示我国P2P汽车共享服务的可持续性，这与政府推动的短期经济复苏计划（PENJANA），缓解国人面临财务挑战的目标一致。 该公司表示，现金援助将会在两个月内，发放给与Trevo签约的新车主，并且每个月至少提供14天的汽车预订服务；这项援助计划将会放开给2020年12月31日前，车龄少于12年的国人申请。 于2月份推出的Trevo，就像是汽车版的Airbnb，将用户和车主联系起来，为用户提供能够满足出行需求的车款，同时也让车主能够赚取额外收入，以抵消拥车成本。 在位于孟沙的Trevo Lighthouse活动中心启动仪式上，由交通部长拿督斯里魏家祥 、Socar Mobility首席执行员冯良星，和Trevo总经理张慧芳，共同宣布这项经济援助计划。 魏家祥指，政府对Trevo注资200万令吉，提供经济援助的计划表示赞赏。 “社会投资和概念验证，展示了公私合作的良好关系，企业可透过与政府合作，改善相关领域的经济。” 冯良星表示，非常高兴能够与政府合作，向更多民众推广P2P汽车共享的好处，并通过各种措施鼓励车主注册Trevo，促进共享经济的增长。 他补充：“今年大家都面对许多挑战，在面对经济和收入不稳定时，还必须承担每个月的车贷、汽车维修和车险等。 他也希望，国人能够把握机会，充分地利用汽车的“空闲时间”，透过Trevo增加收入。 Trevo称，车主只需每个月在Trevo上共享汽车至少10天，便可以补贴多达85%的车贷，车主可在Trevo提供的定价范围内，自主选择定价。 张慧芳表示：“我们的目标是要建立一个安全高效的汽车共享平台；因此，我们会在概念验证阶段，仔细考量及检查各种因素，如保险范围和理赔需求，入职筛选效率、监管许可框架、预约后的客服支持。” 目前，Trevo共有7万多名会员和1500多辆汽车选择，用户可从30多家汽车制造商，150多款汽车的范围选择需要的车款，其中包括Perodua Axia、Myvi、保时捷，和宝马等。 若想要注册成为车主或用户，您可以从iOS或Android中下载Trevo应用程序，或浏览官方网站。 车主可以使用推荐代码MOTxTREVO进行注册，以获取200令吉的经济援助，更多详情请浏览trevo.my/trevo-financial-aid。
大马道路安全研究所（MIROS）日前表示，正研究脚车也必须先注册才能在公路行驶后，却遭到青年及体育部长拿督斯里礼查马力肯斥责，促请当局别再加重人民负担！ 他在推特发文指出，此建议无疑是加重人民负担，且不利于国家的体育活动。 他认为，在做出任何决定前，都必须先收集公众的反馈。 “我被告知，有关脚车要向当局注册，并放上车牌才能在公路行驶的事项，还未获得相关部门的批准。” “这需要深入探讨，不要让积极运动的人民负担被加重，要先获得公众的心声。” https://twitter.com/reezal_merican/status/1306215131844501504 礼查马力肯也在推文上载的交通部的文告，指上述计划从未在交通部进行讨论。 交通部长拿督斯里魏家祥昨日强烈否认该部有计划落实相关建议，并说明没有任何一方向他提起这建议。 他说，交通部必须考量及探讨许多不同的因素，并且以道路使用者及路人的利益作为出发点。 “目前，在没有通过我的批准下，大马道路安全研究院在相关报导所作出的任何评论都不会成为政策。” 大马道路安全研究院总监凯鲁安努亚是表示，由于脚车车骑士在公路的意外死亡率，达到平均每3天都有一人丧命，因此正研究让脚车注册的建议。 他说，这建议虽然听起来很荒谬，但此举是为了保护公路使用者。
