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最近，我国政府撤销外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权，马来西亚美国商会（Amcham）表示，这是令人担忧的现象，不支持有效管理数字基础设施会让投资者有疑虑。 该会首席执行长西奥布安达斯（Siobhan Das），上述的问题是在大马力争数字基础设施投资和推动经济复苏特别关键时刻发生。 她在一份声明指出：“商会敦促大马政府恢复豁免沿海贸易政策，以加速大马在2030年之前成为一个数字化和技术驱动的高收入国家，以符合大马数码计划（MyDIGITAL）。” 她补充，该商会的成员不仅包括电缆投资者，还有大量投资数码创新以及数码人才的企业。 “这些公司都依赖快速和可靠的互联网链接，任何延迟修复关键的互联网的基础设施监管障碍，将会造成相当大的业务影响。” 此外，她说：“撤销豁免政策很可能阻碍大马数字经济发展的潜力，这意味着失去增加生产力、创造就业和技能发展的机会。” 她还说，该会愿意支持大马数字经济蓝图倡议下的审查，以及与数字基础设施有关的措施，以促进实质性的行业磋商，还有支持实现目标的解决方案。 在3月29日，科技巨头脸书和谷歌宣布共同合作建设两条海底电缆，以增加新加坡、印尼和北美之间的互联网连接，而大马被排除在项目之外，被归咎于撤销沿海贸易政策豁免之故。 交通部长拿督斯里魏家祥为2020年11月18日敲定的沿海贸易政策豁免废除案辩护，他认为这是必要和减少外汇通过运费外流，并通过促进本地航运业参与等方式，减少对外国船只的依赖。 随后魏家祥备受批评，最明显的是，在去年11月25日的国会辩论环节上，前任交通部长陆兆福和前任通讯与多媒体部长哥宾星，激烈反对魏家祥所给出的理由。 在激烈的辩论中，陆兆福表示，废除豁免将产生不利影响，导致投资者失去信心，因为豁免不只是少数公司受益，而是整个国家都在受益。 哥宾星还不忘提醒魏家祥，电缆故障维修平均需时27天才能完成，这意味着大马在进行海底电缆维修时面临问题。 他补充，沿海贸易政策豁免是在科技巨头提出要求解决这个问题后，由前执政的希望联盟政府所作出的决定。 【资料来源、图片来源】

如果你错过了早前报导，大马互联网交换中心（MyIX）曾发声明指出，脸书在新加坡和印尼增设新的海底电缆，是这两个国家的巨大胜利，对于我国而言则是重大的损失。 MyIX被称为大马互联网交易所，也是大马通讯及多媒体委员会（MCMC）下的倡议的单位，它是大马由唯一由业界所经营的非盈利国家互联网交易所机构。 MyIX由本地互联网服务提供商（ISP）组成委员会管理，如TIME dotcom、明讯（Maxis）、杨忠礼通讯私人有限公司（YTL Communications）、MyKris Asia、天地通亚通（Celcom Axiata）、Redtone、TT dotcom和马电讯（TM）。 其他国际成员包括阿卡迈科技（Akamai）、阿里巴巴、亚马逊、脸书、谷歌、微软、Netflix和挪威电信（Telenor）。 在过去几个月里，MyIX不断呼吁要政府恢复对外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免，否则就有可能失去更多的外国直接投资（FDI）。 目前大马沿海贸易政策（Cabotage）已经变成大马要成为海底电缆投资者友好国家，以及提供一个强大和可靠互联网基础设备地区的绊脚石。 前交通部长陆兆福在脸书还分享了我们的贴文，并写道：”感谢魏家祥的‘高明’策略，不惜牺牲国家利益，保护一家公司！”，看来魏家祥对此感到不高兴。 随后，魏家祥在脸书上回应，还将本网（SoyaCincau）描述为不值得信任的消息来源，并指责陆兆福试图在政党选举前逞英雄，大家可以在魏家祥脸书专页阅读完整的贴文。 根据魏家祥的说法，该指责是毫无根据，并没有提供实际情况的清晰画面。 魏家祥解释，脸书宣布Echo和Bifrost海底电缆项目，并不是全新计划，早在2015年开始筹划。 他还补充，这两条海底电缆原本就是要在新加坡增设，而不是在大马，因为脸书在丹戎克林数据中心园区（ Tanjong Kling Data Centre Park）有一个数据中心。 ...

脸书（Facebook）最近宣布将新增两条新的海底电缆，以促进新加坡、印尼和北美的连接，旨在实现该公司让更多人能更快地浏览互联网的举措。 据悉，新的Echo和Bifrost电缆是亚太区和北美间的重要连接，并且会提供急需、冗余和可靠的互联网容量。 虽然我国的大马数码计划（MyDigital），放眼2025年成为最多海底电缆的东南亚国家，但由于交通部撤销沿海贸易豁免政策课题延烧，因此这家科技巨头似乎对对大马放任自流。 大马互联网交换中心（MyIX）促我国政府，尽快恢复外国船只进行海底电缆维修工程的豁免，否则会使更多外资流向邻国。 大马互联网交换中心主席周国兴表示，政府应该要 “说到做到”，以实现大马数码计划。 他说，大马数码计划是我国在发展数码经济上正确的战略步骤，他预计这将会为国内生产总值（GDP）贡献22.6%，并且创造50万个就业机会。 “但马来西亚也需要一个非常稳定、强大且可靠的互联网基础设施，因为无论是政府、企业或人民，早在几年前开始就依赖网络，因此网络的使用量在未来也会激增。” 虽然我国的目标是要成为东南亚国家中，拥有最多海底电缆登陆的国家，但目前的沿海贸易豁免政策与大马数码计划背道而驰。 他说，脸书的新海底电缆计划，对新加坡和印尼而言是个巨大的“胜利”和优势，但对我国则是巨大的损失。 他补充，这是非常遗憾的消息，因为大马具有地理和语言优势、便捷的交通、以及相对较低的投资成本，同时我国在网络基设方面也拥有自身的优势。 周国兴并不责怪科技巨头，因为企业都会被“对外资友好的国家”吸引；他补充说，政府不应该对海底电缆维护和维修实施“保护主义”政策。 他说："这些科技巨头拥有或共同拥有这些电缆，在我看来，选择谁来服务和维修他们的资产是他们的权利。" “我同意科技巨头的观点，因为大多数沿海国家都不会把安装或维修海底电缆视为沿海贸易。 周国兴说：“多数国家只会把沿海贸易定义为国内沿海地点之间的货物或旅客运输。” "在这个问题上，电缆和维修材料是属于部署素材，而不是运输到另一个港口的货物。对我来说，科技巨头也了解我国1980年代开始实施沿海贸易政策及法律，因此他们只要求免豁免安装和维修海底电缆的费用。" 去年11月，在交通部长魏家祥宣布撤销沿海贸易豁免后，就引发脸书、谷歌、微软和大马互联网交换中心的不满及担忧。 据悉，沿海贸易豁免政策，是由前交通部长陆兆福于2019年所推行，旨在加快马来西亚水域的海底电缆维修速度，这也是我国电信业者和Time Dotcom公司提出的要求，并且得到了前通讯与多媒体部长哥宾星的支持。 由于我国没有足够进行维修工作所需的DP2船只，因此电信业者提议了这项豁免政策，但撤销沿海贸易豁免政策后，海底电缆维修工程需要长达27天的时间，也使我国的维修工作比其他国家要更长。 ...

（雪邦27日讯）继我国于上周接收辉瑞新冠病毒疫苗后，今日我国再接收来自中国科兴新冠疫苗。 印有大马国旗标志、航班编号MH319的马航空中巴士330-300客机，载着200公升的疫苗于今早9时降落在吉隆坡国际机场（KLIA）。 资料来源：Buletin TV3 该航班是于昨晚7时零5分从吉隆坡出发至北京，运载疫苗。 200公升的疫苗相信能够生产逾30万剂。 数名部长也到KLIA接收疫苗，包括国防部高级部长拿督斯里依斯迈沙比里、外交部长拿督斯里希山慕丁、全国新冠疫苗接种计划协调部长凯里及交通部长拿督斯里魏家祥。 中国驻马大使欧阳玉靖也到现场见证。 资料来源：Malaysia Airlines 在机舱门打开后，装有疫苗的容器顺利移到推车上。而相关的疫苗容器确保温度维持在2至8摄氏度。 随后，欧阳玉靖将白色盒子移交给依斯迈沙比里，象征疫苗正式交接予大马。 【资料来源】

根据政府最近公布的大马数码计划（MyDigital），建立数码基础建设是其中一个目标，稳固的基础设施将为促进大马数码经济发展打下基础。 除了扩大高速宽频服务的覆盖范围之外，MyDigital旨在吸引更多国际海底电缆登陆大马，以扩大全球连接。MyDigital的目标是要让大马于2025年成为最多海底电缆的东南亚国家，该倡议将由大马通讯及多媒体委员会（MCMC）领导。 几个月前，交通部决定撤销沿海贸易政策豁免，科技巨头如谷歌、脸书、微软和MyIX 对此事表示关切；该豁免是时任交通部长陆兆福在2019年推出，旨在帮助加快海底电缆的维修速度；当时，沿海贸易政策豁免经得马电讯和Time DotCom 要求，并获得时任通讯及多媒体部长哥宾星的支持。 据报导，由于沿海贸易政策，我国的海底电缆修理长达27天，远远落后其他东南亚国家；菲律宾需要花20天，新加坡需要花19天，以及越南则需要花12天。 这些科技巨头需要具备DP2功能的海底电缆维修船，但大马没有这类型的维修船；在撤回期间，大马只有具备DP1功能的海底电缆敷设船，这艘船是属于Optic Marine Services （OMS)）国际有限公司；现任交通部长拿督斯里魏家祥坚持认为，由于大马水域很浅，DP1船足以胜任这项工作。在回应有关科技巨头将重新评估电缆投资的报导时，他说：“对我来说，你不能用这件事来威胁我，而是必须说服我……他们的某些论点是不合逻辑的。” 大马数码经济机构（MDEC）还发布了一份立场文件，并强调撤销沿海贸易政策豁免会带来哪些后果，例如网络的稳定性、数码经济的增长和外国投资都将受到影响；如果大马想吸引更多的电缆投资，则需要尽快解决沿海政策问题，以解决科技公司和整个行业的担忧。 首相丹斯里慕尤丁周五（19日）宣布，政府目前有条件允许4家云端服务供应商 （CSP），即微软、谷歌、亚马逊及马电讯，以建设及管理超大规模的数据中心及云端服务，将在未来五年注入120亿至150亿令吉的投资。 【图片来源】

看起来交通部长拿督斯里魏家祥将不会改变撤销沿海贸易政策豁免的决定，导致科技巨头们寻找其他途径，以获得帮助。 这些公司包括脸书、谷歌、微软和MyIX，他们曾多次表示，担心撤销沿海贸易政策豁免将影响马来西亚的网速和质量，以及他们目前在重新探讨在马来西亚的电缆投资。 根据《The Edge Malaysia》的报导，1月中旬，这些科技公司与科学、工艺及革新（MOSTI）部长凯里会面，以寻求帮助；据报道，凯里已同意提供协助，但目前尚无更多细节。 去年12月，凯里在国会上表示，他已经把相关问题带到内阁会议讨论；他补充，政府目前正在草拟一项程序，该程序可以为本地的船运公司提供机会，但同时不会导致维修海底电缆所需的时间进一步延迟。 据报导，除了与科学、工艺及革新部会面之外，谷歌、脸书和微软也寻求与财政部（MOF）开会的机会，以陈述他们的情况；他们仍在争取与财政部官员会面的日期。 根据《The Edge Malaysia》看到的与政府往来的通信，科技巨头们已经解释，大多数国家都不将海底电缆的安装或维修视为沿海贸易；他们补充，“沿海贸易”通常是指在两个国内沿海地点之间运输货物或乘客；它解释说，海底电缆的安装和维修不涉及任何货物和乘客，但涵盖了在海底部署的长期基础设施的安装和维修。 2019年4月，希盟政府落实沿海贸易政策豁免，这有助于将海底电缆维修所需的时间减少将近一半；在目前的沿海贸易政策中，如果本地会员具备所需能力，马来西亚船东公会（MASA）有权阻止外国船只。 资料来源：Optic Marine 去年杪，前交通部长陆兆福和前通讯与多媒体部长哥宾星，曾在国会上提到我国的海底电缆维修工程长达27天，及我国没有科技巨头所需的DP2等级的船只。 动态定位（Dynamic Positioning ）是电脑辅助系统，它通过使用螺旋桨和推进器系统助船只在水中保持固定位置。 在马来西亚， Optic Marine Services (OMS) 国际有限公司拥有名为“电缆乐团”（Cable ...

随着新加坡已经推出无人驾驶巴士服务试行计划，该国在自动驾驶公共交通方面的发展有更进一步；此项试行计划从本周开始，直至4月30日结束，为期3个月。 乘客可以通过应用程序预订无人驾驶巴士服务，该过程类似于使用Grab电召司机；无人驾驶巴士服务的试行路线是在非高峰时段，将乘客载到新加坡科学园；乘搭巴士的费用只需0.20新币（约60仙）。 资料来源：Malay Mail 值得注意的是，尽管这是新加坡第一个向乘客收费的无人驾驶巴士，但这并不是该国的首个无人驾驶巴士试行计划；该国自2015年起试行无人驾驶汽车；今年早些时候，该国的一些地区进行了无人驾驶扫街车测试。 https://www.youtube.com/watch?v=oUkKdmqfRVk 现在，应该可以说是尽管无人驾驶巴士可以自动驾驶，但巴士上会有一名驾驶员，如有必要他能负责驾驶该巴士；他还需要沿着部分路线驾驶该无人驾驶巴士。 根据ZDNet报导，进行测试的无人驾驶巴士是由ST Engineering开发，GPS Lands则开发了用于导航巴士的地图软件。公共交通公司SBS Transit和SMRT，分别在裕廊岛和科学园为民众服务。 这些无人驾驶巴士在新加坡商业上推广之前，这个试行旨在收集数据；根据行业专家的说法，该技术距离更广泛地推广至少有5至10年的时间。无人驾驶汽车可能有助于民众往返捷运站和巴士站。 https://www.youtube.com/watch?v=1bCUGp4rlQI 根据《海峡时报》收集的反馈，通勤者发现行驶中的无人驾驶巴士很安静、平稳且不像他们预期的那样慢；无人驾驶巴士是全电动的，因此不会破坏生态环境；此外，巴士上有驾驶员，若有发生紧急情况，他们也会感到安心。 尽管如此，民众仍然担心无人驾驶巴士内部系统的安全性，以及是否容易遭到恶意入侵；一位乘客建议巴士公司安装紧急按钮，以应对意外情况。 去年年底，随着马来西亚在赛城推出首个自动驾驶汽车测试路线，马来西亚无人驾驶汽车的发展就更进一步；这条被命名为Cyberjaya Malaysia Autonomous Vehicle（MyAV）的自动驾驶汽车测试路线，是由Futurise与交通部（MOT）联合促成的结果。 Futurise公司是财政部子公司Cyberview Sdn ...

尽管警方已经宣布全面禁止在公共道路上使用电动踏板车（eScooter） ，唯吉隆坡市政局（DBKL）未完全禁止使用电动踏板车。 根据《星报》（The Star）报导，隆市政局正在进行可行性的研究工作，以探讨是否可以在隆市中心使用电动踏板车。 当局目前也从各个政府机构收集数据，例如交通部、陆路交通局、警方和马来西亚公路安全研究所（MIROS），最终的决定将会在本月中作出宣布。 吉隆坡市长拿督马哈迪指出，eScooter公司已经与市政局联系，并要求允许在市中心指定的区域使用个人交通工具（personal mobility vehicles）。 市长还提及，这项研究非常重要，因为从本月1日起，警方已经禁止公路上使用电动踏板车，只允许在公园或购物中心范围，初犯者可被罚款300令吉，根据1987年陆路交通法令下，重犯者可被最高罚款1000令吉，或监禁最多3个月。 马哈迪指出，在2017年举东南亚运动会和东盟残疾人运动会，当局曾与黄色的脚踏车共享平台Obike合作，但是后者突然停止运营，市政局必须从各个角落收集被废弃的脚踏车，其中还有被丢弃在河流、沟渠和后巷，市长强调，该问题不会再度发生。 根据报导，市政局在2020年9月至12月期间，共有248辆放置在武吉免登、安邦路以及吉隆坡中央车站的电动踏板车被充公。 eScooter共享平台——Beam与市政局进行商讨，根据该平台副总裁克里斯托弗希尔顿（Christopher Hilton）指出，将会提供规范的解决方案，并希望继续与所有相关单位合作。 Beam承认在过去18个月内有被充公电动踏板车，但是每次不超过20辆电动踏板车。 为了提倡负责任使用，Beam已实施一个虚拟停靠系统，该系统可以跟踪使用者，并鼓励停放在指定位置；该共享平台提出设立24小时的热线的建议，以方便举报电动踏板车被放置地点不妥当问题，并承诺在90分钟内收回该电动踏板车。 【资料来源】

当槟城标志性流动地标“渡轮”，将在2021年被现代快艇取代的消息传出后，让大马人民感到非常遗憾，因为这是百多年来前往槟岛极具纪念性和有趣的交通工具之一，是属于一代人的共同回忆。 然而财政部长东姑扎菲鲁随后保证称渡轮服务将继续运作，并承认由希盟担任政府期间，承诺拨款给槟州港口私人有限公司3000万令吉，以延续渡轮服务。 为了理清渡轮究竟有没有继续服务的问题，我们联系了槟城港口私人有限公司，后者解释说，颇具历史意义的槟城渡轮将在2021年元旦后继续服务，但仅准许摩托车和脚车骑士乘搭。 无论如何，这仍然是一个具有里程碑意义的时刻，因为从2021年起，游客不再有机会驾车上渡轮游玩过海。 为了向渡轮说“最后的再见”，摄影师西瓦库玛（Siva Kumar）在脸书上分享了他用无人机拍摄的一系列令人惊叹作品。我认为这些照片足以向我国历史最悠久的的渡轮服务致敬。 下列是西瓦库玛所航拍的一系列作品： 图片来源： Siva Kumar 如果您想尝试槟城港口的新“过海”服务，从2021年1月1日至14日将免费向无交通工具的乘客开放，这项决定是根据交通部长拿督斯里魏家祥的建议而制定的。 根据我们与槟城港口公司联络的信息，这项免费服务（为期两周）将用在次期间租借的快艇载送。无论如何，我们也附上2021年槟城渡轮和快艇服务的时间表。 https://www.facebook.com/penangportofficial/posts/3675739762535103 如果您也喜欢西瓦库玛的作品，可以访问他的Instagram和脸书页面点赞以示支持！您也可以在下面的评论区中留言发表您的看法。 【资料来源】

马来西亚公共工程局（JKR）承诺将会在24小时内修补好路上的坑洞。工程部周三发文告指出，“我发誓零坑洼（Aku Janji Zero Potholes）”运动，已在几个月前重启。 这个“零坑洞”运动仪式是由工程部高级部长拿督斯里法迪拉主持，同时在7月3日上传至官方脸书专页，宗旨是确保所有在公共工程局管理范围内的道路都是“零坑洞”！ 根据早前报导，这个“零坑洞”运动其实在2016至2018年间已经开跑，旨在加强该部与工程局和6家特许经营公司对半岛、沙巴，砂拉越和纳闽联邦道路的维护工作。 在“零坑洞”运动下，修补坑洞的工作将在24小时内进行（以发现损坏/接获投诉的临时维修），并根据“联邦道路维护”合约在3天之内进行永久性维修。 坑洞损坏是指介于200毫米至1000毫米的坑面，如果坑面的宽度小于200毫米，则直接修补。但是坑面宽度达1000毫米，则需要在修补之前先切割路面。如果超过1000毫米，则视为铺路。 https://www.facebook.com/jkr.malaysia/posts/3151196551569895 工程部指出到2021年，交通部将拨10亿9000万令吉用于联邦道路的维护工程，包括电费、交通灯和路灯。 此外，在2021年预算中，政府已批准1亿令吉拨款，让工程部与交通部合作，在所鉴定的联邦道路实施“重量行动”，以确保路面不会因车辆超载而迅速损坏。 工程部还表示，正致力于确保在不考虑申诉人身份的情况下，尽快解决所有公众投诉，并为马来西亚人的利益奉行“求助有门”政策。 直至今年11月30日，工程部共收到4091处公共基础设施受损的投诉，其中1473项涉及道路损坏。根据JKR的监测，在2019年发现并修复了近20万个坑洼，截至今年6月，已补了总共6万4000个坑洼。 几天前，工务部门共享了11种供道路使用者报告坑洞的方法，这些坑洞非常繁琐，其中包括蜗牛邮件和向新闻门户网站发信。 图片来源：Malay Mail 奇怪的是，尽管社交媒体不在报告坑洞的方法名单内，但工程部的推特却即时回应了科学、工艺及革新部长凯里因在万津(Banting)骑脚车撞到路洞，而翻覆受伤的贴文。 雪兰莪州自2017年以来一直使用手机应用程序Waze来接收公众对道路坑洼的投诉。据早前报导，在2017年8月至2020年6月期间，雪州居民通过Waze投报逾10万个坑洼，其中69.51％已得到修复。 所以工程部和JKR不应利用道路使用者手动报告的方式，而应利用Waze这个拥有庞大使用群的媒体软件的数据，来更快的检测和修复道路坑洼。 【资料来源、图片来源】