亚航（airasia）遭勒索软件攻击，因此来自大马亚航（airasia Malaysia）、印尼亚航（airaisa Indonesia）和泰国亚航（airasia Thailand）的500万名亚航乘客的个人数据被泄漏。 亚航被骇客Daixin Team发出的勒索软件攻击，骇客分享了两个CSV文件，该文件包含乘客和员工的个人信息。 分享到DataBreaches.net的CSV文件的数据样本。资料来源：DataBreaches.net 今年10月21日，美国网络安全和情报机构发布了一份联合咨询指出，Daixin Team是一个勒索软件和数据勒索集团。 从样本数据来看，CSV文件包含了乘客ID、全名、订票ID和机票总额。 同时，雇员数据的CSV文件包含了大量的细节，包括照片、秘密问题、秘密答案、出生城市、出生州属、出生国和国籍。 AirAsia Group is allegedly hit by Daixin ransomware group ...
配合即将来临的第15届全国大选（GE15），马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）将在投票日期间增设更多航班和座位。 为了确保所有选民顺利履行公民责任，马航将在半岛、沙巴和砂拉越一些航线增加航班，将空中客车A330飞机航班次数从26趟增至44趟，还有国内航班从16趟增加至24趟。 所有正在计划回乡投票者，马航配合全国大选（11月19日）推出“Jom Balik Mengundi”活动，消费者预订即日起至11月27日期间的单程全包机票，可获20%折扣，价格从104令吉起。 该折扣则适用于网站上所有票价类别，包括经济舱精简版（Lite）、基本版（Basic）、弹性版（Flex），以及商务舱基本版和弹性版。 年龄介于18岁至26岁的学生还可享有马航和飞萤航空（Firefly）30%折扣，如果注册成为MHexplorer会员，可获得额外10公斤行李限额和1次免费改期。 该会员还能够享有Temptations和Firefly网店指定产品10%优惠、家人和朋友折扣、Firefly空运物品（air cargo）20%和其他优惠。 马航集团首席执行员依兹汉依斯迈指出：“自10月20日推出‘Jom Balik Undi’活动后 ，马航预订量比我们平日平均水平增加7%，将近7万名乘客预订机票。” “我们还将半岛主要国内万目的地座位增加30%，如槟城、哥打峇鲁、沙巴和砂拉越。” 为了让更多大马公民回乡投票，槟城和雪兰莪数个州属在11月18日（星期五）宣布公共假期，马航呼吁民众早日预订机票，以享有最佳价格。 马航通过优化旗下的机队伍，共有14万个座位可供选择，全力支持全国大选期间的航空运输活动。 随着，我国政府在上月宣布第15届全国投票日后，不少大马人积极预订机票回乡投票，导致机票价格急剧上升。 一周后，大马航空委员会（MAVCOM）指出，平均机票价格已下降，大马半岛内的单程航班价格为185令吉，半岛和东马之间的航班价格为296令吉。 为了确保机票价格可负担，当局已要求航空公司在全国大选期间增加航班次，当局将批准所有航线申请来支援航空公司。 ...
为了加强保护航空旅客的权益，大马航空委员会（MAVCOM）发布了大马航空消费者保护法则（MACPC）拟议修正案的咨询文件。 退款问题是其中一个最需要被解决的问题，因为不少旅客在航班改期、航班取消及航班延误后，都没有收到退款。 以原始付款方式提供退款 自大马航空消费者保护法则于2016年生效以来，假如航班取消或发生重大变化，所有航空公司都必须向旅客退款。 不过，退款的方法并不统一，有些航空公司选择以积分或旅行券来向受影响的旅客退款。 根据拟议的修正案，MAVCOM旨在用 “以原始付款方式提供退款” 取代 “偿还”，除非航空公司和旅客之间签署了不同形式的协议。 这意味着如果你通过网上银行购买机票，航空公司应该直接将金额退回到你的银行户口，而不是给你积分或旅行券。 无论什么原因航班中断都必须退款 此外就算采取了所有合理措施，也无法避免的特殊情况而造成的航班延误、取消、航线停止和航班改期。 航空公司目前没有义务因为这些情况而为旅客提供照顾、退款或更改行程。 在新型冠状病毒（Covid-19）疫情期间，大多数航班都暂停，航空公司没有义务向受影响的旅客退款，因为这被认为是一种特殊情况。 不过，有些航空公司会给予旅客积分或旅行券。 大马航空委员会在MACPC修正案中提出了一些更改，包括无论什么原因导致航班中断或无法提供服务，都必须以原始付款方式提供退款。 他们补充，航空公司的任何未退回给旅客的款项都可以变成可在法庭上追讨的债务，而且不需要证明。 航班延误逾2小时需提供退款 根据目前的法则，如果航班延误至少2小时，旅客可以获得免费的照顾，包括膳食、茶点、有限的通话服务和网络服务。 如果航班延误超过5小时，如果有必要，将为旅客提供酒店住宿，以及往返机场和住宿地点的交通。 ...
亚航（AirAsia）即将与新的超廉价航空公司MYAirline竞争，据《日经亚洲》报导，该航空公司计划在今年年底前开始商业运营 。 亚航目前是该地区领先的廉价航空，但MYAirline首席执行长张庆福（Rayner Teo）表示，该公司将会通过更便宜的机票、更好的客服服务，及准时的航班获取优势。 来源: MYAirline 同时也是该航空公司联合创始人的张庆福说：“根据成本结构，我们相信能轻松地提供更便宜的航班。” 此外，MYAirline还聘请了亚航的前高层管理人员，这可让该公司对竞争激烈的廉价航空业有关键的见解。 MYAirline首席执行顾问陈凯霖。来源: MYAirline 据《日经亚洲》透露， MYAirline首席执行顾问陈凯霖（Kathleen Tan）曾与东尼费南德共事13年，而客舱运营经理依兹万（Izwan Razak）则曾在亚航服务17年。 该报导还指出，张庆福也曾在亚航工作15年，据悉他是于2019年7月辞去亚航集团销售总监一职。 另外，MYAirline已经获得大马航空委员会的运营许可；且该公司将其商业模式描述为“超廉价（ultra low cost）”。 据悉，该航空公司目前只有3架二手空中巴士（Air Bus）A320；但他们表示，放眼在未来5年内将其机队规模增加至50架。 张庆福表示：“我们已和大型飞机租赁公司签署了诱人的交易。” 来源: MYAirline ...
受疫情影响，新加坡樟宜机场第四航厦被关闭逾两年。 随着疫情趋缓，亚航（airasia）于今年9月将其在新加坡的航空公司业务从樟宜机场第一航厦（T1）转移至第四航厦（T4），我们被亚航邀请去参观该航厦。 新加坡樟宜机场第四航厦是目前新加坡最新的航厦，它采用自动化和巧妙的设计，以让旅客能享有更愉快的旅行体验。 新加坡樟宜机场第四航厦于2017年10月31日推出，取代了旧的预算型航厦。预算型航厦旨在满足低成本航空公司，例如飞萤航空公司（Firefly Airlines）。 尽管第四航厦的面积只有第三航厦的三分之一，但它每年能容纳1600万名旅客，也就是第三航厦年服务容量的三分之二。 第四航厦是未来预算型航空公司的模范机场，随着大多数航空公司转向数码接触点和自助服务亭，第四航厦采用了最新的数码技术。 如生物识别和3D行李扫描仪，使其更有效率地处理行李和服务旅客，而不需要像传统机场那样需要大量的人力。 接下来要介绍的是出境区，你会看见一排排的自助办理登机柜台和自助行李投放机。 目前，第四航厦仍有几排人工办理登机柜台，工作人员将会协助有特殊需求或在使用自助办理登机亭的旅客。 新加坡樟宜机场负责人告诉我们，人工办理登机柜台未来将被自助办理登机亭取代，以实现完全数码化体验。 值得强调的是，行李投放传送带的位置更低，更接近地面，这让旅客更容易将重的行李放上去。 第四航厦最特别的地方可能是进入出境大厅前的自动出入境系统。 出境旅客只需扫描他们的护照，并使用他们的指纹或脸部进行验证，即可通过出入境办理手续和安检。 这不仅提供了一个无缝的体验，而且减少了人工检查和一个大的出入境检查大厅的需要。 新加坡人、永久居民和6岁或以上的旅客能使用自动出入境系统。如果你在进入新加坡时已经登记了你的指纹，你就能够使用自动出入境系统。 该航厦仍然有人工柜台，会有出入境人员处理相关检查事宜。 唯一需要人工处理的接触点可能是安检区，当局将需要对你的随身行李进行X光扫描。 与大多数机场不同，你不需要从包里拿出笔电或电子产品，这对经常旅行的人来说更方便。 无路肩的入口 ...
马电讯（Telekom Malaysia）已任命U Mobile前首席数码员（CDO）和首席营销员（CMO）李诗颖（Jasmine Lee）为该公司的移动执行副总裁（EVP）。 她还被任命为马电讯移动部门Webe的首席执行员。 Unifi Mobile已经有3年多没有推出任何重大产品，预计身为马电讯移动业务新主管的她能重振这项业务。 李诗颖在U Mobile担任了8年的首席营销员，当时她推出了经济实惠的无限配套，这能带给电讯行业正面影响。 在她离开U Mobile之前，她于去年11月被任命为U Mobile首位首席数码员（CDO）。 她在担任CDO期间，都把重心放在建立和探索数码领域的新机会，并创造新的数码体验和数据驱动的解决方案，从而使消费者受益。 在加入U Mobile之前，李诗颖曾在亚航（airasia）担任商务主管和商务总监。她还曾在MNC Wireless担任逾7年的首席执行员。 推出5G之前Unifi Mobile需大更新 Unifi Mobile（前称为Webe）是在杨忠礼通讯（YTL ...
亚航航空集团有限公司（AAAGL）包括大马亚航（AK）、印尼亚航（QZ）、泰国亚航（FD）和菲律宾亚航（Z2），该公司从周四（15日）起将其在新加坡的航空公司业务从樟宜机场第一航厦（T1）转移至第四航厦（T4）。 每年年底是旅游旺季，届时乘客对旅行的需求会不断增长，新加坡樟宜机场集团（CAG）本周重新开放了第四航厦，以满足该需求。 第四航厦于2017年启用，是新加坡樟宜机场最新的航厦，拥有高度的自动化设备，但受疫情影响，它被关闭逾两年。 继国泰航空（ Cathay Pacific）和大韩航空（Korean Air）之后，亚航是第三家在第四航厦恢复运营的航空公司，也是目前在该航厦运营的最大航空集团。 亚航首架从吉隆坡飞往樟宜机场第四航厦的航班（AK703）于周四（15日）早上8时30分抵达，该航班采用空中巴士A330-300客机，其载客率为100%。 亚航表示，在疫情爆发之前，亚航的航班已占第四航厦整体座位容量的51%，这次的回归将为亚航提供增加更多的服务以满足强劲的需求的机会，更重要的是，这让他们能够在不久的将来全面恢复到疫情之前的航班频率水平。 大马亚航首席执行员利亚德阿斯玛（Riad Asmat）表示，该公司目前每天共有15个往返大马和新加坡之间的航班，他们希望能在今年底前将航班频率增加到20个，并在2023年第一季度恢复到疫情前的每天23个航班。 亚航首席执行员丹斯里东尼费南德斯（Tony Fernandes）表示，亚航很高兴能回到第四航厦，新加坡是亚航的第三大枢纽。 他说，亚航航班于2008年开始到第四航厦，当时每天只有两个航班，在疫情爆发之前，逐渐增加到每周281个航班，以满足该地区对廉价航班的巨大需求。 他说：“我们很自豪能为航空业的发展做出贡献，并在使吉隆坡至新加坡航线成为世界上最繁忙的航线之一方面，发挥了关键作用。” 他补充：“目前，我们每周有168个航班飞往东盟的12个目的地，约为疫情之前航班的60%。我希望随着更多的航班和使用更多的空中巴士A330-300客机，我们的航班在今年底达到近100%。” 樟宜机场第四航厦为亚航提供最佳效益 樟宜机场第四航厦是一个完全自动化的航厦，每年能容纳1600万名游客。 樟宜机场表示，尽管第四航厦的面积只有第三航厦的三分之一，但它能够容纳第三航厦年服务容量的三分之二（2200万人次）。通过数码和生物识别技术，大多数机场接触点都在使用自助服务亭，包括自助办理登机手续、自助行李托运、自动入境门口和登机。 樟宜机场指出，虽然该航厦的占地面积较小，但它采用了巧妙的设计以提升旅客体验，如具备无路肩的入口、较低的行李投放高度，以及大量使用高天花板和玻璃窗。 https://www.youtube.com/watch?v=6mC5FdMu5Fo ...
亚航（AirAsia）首席执行员丹斯里东尼费南德斯在TikTok中表示，顾客即将能通过无人机获得椰浆饭冰淇淋。他还透露，无人机会在下单后的十分钟内，把冰淇淋送到你家门口。 https://www.tiktok.com/@tonyfernandesairasia/video/7135380502638333211 回顾一下，亚航是于2020年首次推出椰浆饭冰淇淋，虽然该产品已在某个时候被下架，但根据东尼分享的TikTok视频显示，应该会在近期内重新推出。 若该产品像我们之前尝过的Marry Brown椰浆饭冰淇淋一样，那我想我们会“跳过”这款“甜品”，且东尼还表示，他们家的产品外观会有些“怪异”。 据悉，亚航两年前推出的冰淇淋是与当地冰淇淋制造商Crème De La Crème合作，它通过复制Santan的Pak Nasser椰浆饭叁巴口味的辣椒粉，然后把叁巴粉搅拌到以椰子为基础的奶油冰淇淋中，再加上松脆的江鱼仔和花生。 除了椰浆饭冰淇淋，东尼还表示他们会推出新的马六甲椰糖珍珠冰淇淋，这看起来比较正常些，且光听名字就觉得好吃。 亚航在文告中写道，每份冰淇淋的价格为4令吉50仙，但我们并不清楚配送费需要多少钱；事实上，我们真的不了解他们的无人机何时能够做到这一点。 今年1月，亚航宣布他们是我国进行远程无人机飞行员培训的公司。亚航航空集团首席执行员傅林甘表示，培训无人机飞行员的举措将会推动无人机送货。 无论何时会正式开跑，无人机送货都将改变游戏规则，因为消费者能够在短时间内收到食物或包裹；我们也不知道亚航是否计划只运送冰淇淋，但至少有人无人机，冰淇淋在我国的高温下不会那么容易融化。
交通部长拿督斯里魏家祥于周一（8日），在与电召外送服务协会和不同公司的送货员与送餐员代表交流时表示，为了能更好地监管电召送餐和包裹服务（P-hailing），外送员很快就会被要求考货车驾驶执照（Goods Driving Licence，简称GDL）。 内阁已同意修改1987年陆路交通法令（333法令）、1987年商用车辆执照局法令（334法令）和2010年陆路公共交通法令（715法令）。这些法令将会被带到下次的国会，以寻求通过。 魏家祥表示，修改这些法令的目的是为了监督和制定法规，将会考虑各方的利益和意见。 他补充，要求外送员必须有货车驾照，并非是要加重他们的负担，而是为了确保当局可掌握外送员的数据。 根据陆路交通局（JPJ）的网站，货车驾照的费用为每年20令吉，这是目前驾驶商业注册车辆送货的人需要拥有的驾照，包括罗里、铰接式罗里和厢式货车。目前，GDL执照持有人的最低年龄是21岁。 魏家祥表示，一旦该部修改的相关法令获得国会通过，18岁的民众就可获得GDL执照，这将让更多年轻人能够成为外送员。 他补充，交通部和相关机构将监管电召摩托送餐和包裹服务，以确保该领域保持竞争力。 他说，监管电召摩托送餐和包裹服务的目的是为了保护这些外送员的福利，包括确保享有保险的保障。 虽然交通部这么做的目的是想要监管电召摩托送餐和包裹服务，但是这个新的要求可能被视为招募新外送员的障碍，而且可能出现外送员退出该平台的情况。 电召车供应商为了满足更多乘客的需求，他们需要招募更多的司机，不过却因为监管要求，而遇到困难。 Grab表示，2019年推出的规定导致招募新司机的过程变慢，所以无法满足急剧增长的需求。新司机需要满足各种要求，如培训、驾驶学校的考试、检查、购买保险和向各政府机构提交文件。 Grab补充，这些要求无法让他们很快就能找到新的司机。 【资料来源、2】 相关新闻 外送员不满削减佣金发起抗议 Grab声称误会一场Grab削减收入？外送员805发起抗议行动
航空旅行的未来或许没你想象的那么遥不可及，各大公司正积极将空中德士推向市场，而亚航（AirAsia）也不例外，该公司宣布，正式与先进空中交通（AAM）基础设施开发商Skyports合作，以探索马来西亚空中德士基础设施发展。 亚航集团旗下的AAM部门与Skyports签署了一份意向书（Lol），这是在大马建立全面运营的垂直机场（vertiport）网络的下一步。 仅在过去一年，该公司曾宣布了数项举措，最近一次是无人机培训扩展至相关的高科技相关领域，当局还宣布，为了启动无人机培训计划，从国际飞机租赁公司Avolon，租用100架Vertical Aerospace VX4电动垂直起降飞行器（eVTOL）。 亚航指出，这项合作将利用双方的优势，包括航空专业知识以及其他地面市场经验和网络。至于Skyports则拥有eVTOL设计和建造基础设施的全球产品组合，并通过与当地监管机构和标准制定组织的密切合作，推动跨市场的监管发展。 为期一年的合作关系将注重于联合可行性研究，以整合空中德士垂直机场基础设施，确定潜在的垂直机场地点，初步评估将优先考虑吉隆坡。当局也希望通过合作来制定最终在大马实施垂直机场网络的运营要求和框架。 亚航航空集团有限公司首席安全官兼先进空中交通主管林良田（Ling Liong Tien）机长指出：“继今年早些时候我们宣布，在城市进军空中德士服务后，我们一直不断探索这个项目在大马的可行性。” “与Skyports的合作将加速我国包括垂直起降平台在内的基础设施的审查，并增强我们作为东南亚零排放超短途航空旅行供应商的潜力。” 另一方面，Skyports亚太区主管Yun Yuan Tay说，这项合作凸显了AAM发展的稳步进展以及在大马和更广泛的亚太地区的兴趣。 “有了亚航这样具有创新精神和前瞻性的合作伙伴，我们将能够采取具体步骤，实现安全、高效和完全整合的空中德士网络，为民众与社区带来真正的好处。” 这对马来西亚意味着什么呢？ 当你在想象以后可飞往市中心吃午餐感到兴奋时，你必须清楚明白，第一批商业空中德士服务可能还要好几年才能实现，与任何形式的航空运输一样，eVTOL需要监管机构的认证 ，而该机构对新技术的反应一般上非常缓慢。 例如美国联邦航空管理局（FAA）尚未批准这类型飞机投入使用，尽管已经表示将与英国民航管理局（CAA）合作以简化认证，这也是世界上最大的两个商业航空旅行机构，所以，你可以想象像大马民航管理局（CAAM）这么小的机构需要多长时间。 据悉，Vertical ...
