前能源科艺及环境部长杨美盈周一（7日）在国会上，针对沿海贸易政策豁免提出疑问；她强调，在无法保证网络基础设施的速度和质量的情况下，撤销外国海底电缆修理船只的沿海贸易政策豁免，这将对初创企业及数码经济带来负面影响。
交通部最近决定撤销沿海贸易政策豁免后，一些科技巨头就在重新探讨在大马的投资，她对此也表示担忧。
科学、工艺及革新部长凯里则在国会上表示，他已经把相关问题带到内阁会议讨论，包括知会交通部长拿督斯里魏家祥。他表示，政府目前正在草拟一项程序，该程序可以为本地的船运公司提供机会，但同时不会导致维修海底电缆所需的时间进一步延迟。
杨美盈指出，撤销沿海贸易政策豁免后，大型科技公司对大马开始缺乏信心，这让她感到担忧；她说，交通部在没有咨询相关领域的业者就做出这个决定，同时敦促凯里与交通部长洽谈，以重新思考是否要撤销沿海贸易政策豁免。
凯里回应称此事还需要讨论，政府在做出决定之前也会与国际科技公司交涉。
魏家祥最近宣布，撤销外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免，并在今年11月15日生效；此举引起了业内人士的关注，因为如果大马海域发生海底电缆故障，海底电缆的维修工作将会被延迟。
几周前，前交通部长陆兆福和前通讯与多媒体部长哥宾星（Gobind Singh）曾在国会上批评魏家祥无法理解海底电缆问题；沿海贸易政策豁免是由之前的政府落实的，当时在马电讯和Time DotCom 的要求下，并且获得通讯及多媒体部的支持下才做出此决定。
陆兆福指出，由于外国船只的许可延误，导致大马的海底电缆维修工程长达27天。
马来西亚船东公会（MASA）最近表示，自2019年4月起落实沿海贸易政策豁免后，在这段期间，大马水域海底电缆的所有维修工作都是由一家新加坡注册的公司垄断，而且还耗时48天进行维修。
马来西亚互联网交易所（MyIX）则表示，大马并没有DP2等级电缆维修船来负责海底电缆维修工作。
MyIX主席说，这不是本地对垒外国的问题，假如有本地公司能提供符合竞争力、安全和配备要求的船只，相信电缆业者将乐于支持大马企业；他指出，因为MASA成员延迟发出国内航运执照豁免同意书（DCL），导致海底电缆维修工作被延迟长达75天。
