马来西亚沃尔沃汽车（Volvo Cars Malaysia）正式发布了纯电动轿车ES90，这是该品牌首款在马来西亚本地组装的纯电动轿车。 Volvo ES90采用800V架构，支持超快充电，其唯一的后轮驱动（RWD）版本可提供超过600公里的续航里程。 正如之前预告的那样，Volvo为已登记意向想购买这款新电动车的客户提供了早鸟优惠。 Volvo ES90马来西亚定价 Volvo ES90仅提供一种版本，以下是马来西亚的官方定价： Volvo ES90单马达长续航版（Single Motor Extended Range）— 33万9888令吉 Volvo ES90有四种车身配色可选：灰色（Vapour Grey）、白色（Crystal White）、蓝色（Denim ...
ChargEV位于雪州万宜Bangi Avenue的Christine’s Bakery门前的直流充电桩已重新启用。 该充电桩此前因星巴克（Starbucks）关闭而于去年7月暂停使用。 为庆祝重新开放，ChargEV推出限时优惠活动，用户可享受20%的折扣。 ChargEV在Bangi Avenue这个位置部署了一台40kW直流充电桩，配有两个CCS2喷嘴，充电费用为每千瓦时1.30令吉。 即日起至2026年1月24日下午6时，使用ChargEV应用程序（App）激活充电服务，即可享受20%的折扣。折扣后，你的电动车充电费用仅为每千瓦时1.04令吉。 【来源】
索尼公司（Sony Corporation）正式宣布放弃其半个多世纪以来奉行的“硬件优先”战略，此举在消费电子行业投下震撼弹。 索尼与中国科技巨头TCL电子（TCL Electronics）签署了一份意向备忘录，共同成立一家合资公司，TCL将持有新公司51%的股份。索尼此举不仅是在寻找合作伙伴，更是交出了自己的品牌和核心技术。 从2027年4月起，带有Sony Bravia这个全球知名旗舰电视品牌标志的产品，将不再是纯日本本土企业的产物。如果拟议的合资企业按计划推进，这些产品可能会由TCL主导的运营机构生产。对于像我这样的发烧友来说，这或许标志着日本硬件时代的象征性终结。 商业逻辑：流媒体时代的规模效应 1月20日发布的公告背后的逻辑清晰而严谨。索尼明确指出，OTT（Over-The-Top，基于互联网）流媒体电视/视频服务分享平台的兴起，是推动这一转变的关键因素。在这个新世界里，电视不再仅仅是一件独立的艺术品，而是一个智能门户。 索尼已经进行了二十年的“消耗战”。与TCL不同，索尼没有自己的面板制造工厂。通过与TCL及其子公司华星光电（CSOT）合作，索尼终于实现了其一直以来所缺乏的垂直整合。TCL提供了“肌肉”，即全球规模和生产效率，而索尼则提供了“大脑”，例如图像处理。但至关重要的是，索尼带来了品牌声望。 “全生命周期”转移：不仅仅是制造 公告中的一个关键细节是，这家合资企业涵盖了家庭娱乐业务的整个流程。这包括： 产品开发与设计 制造与销售 物流与客户服务 这意味着到2027年，整个“索尼体验”将由TCL主导的实体管理。如果你的Bravia电视出现故障，你很可能将获得TCL提供的售后服务。甚至索尼的家庭音频设备（条形音箱和接收器）也包含在内。 “Master系列”的困境：完美可以外包吗？ 尽管商业逻辑站得住脚，但索尼的旗舰产品线——Master系列（Master Series）正面临着生存危机。对于家庭影院的纯粹主义者来说，Master系列的标志是一种契约：它承诺你家客厅里的电视能够媲美好莱坞价值3万美元的专业显示器。然而，在TCL拥有51%股份的供应链下，这一承诺还能继续有效吗？ 索尼计划继续提供认知处理器Cognitive Processor ...
投资、贸易及工业部（MITI）悄悄修订了特许汽车入口准证（Franchise Approved Permit，AP）的规定，如今大马整装进口（CBU）电动车的最低上路价（OTR）已超过25万令吉。 此前我们的报导所引述的原始版本文件阐明，新规不会影响已在马来西亚销售的电动车品牌；但经过最新修订，MITI已将该规定适用于所有新的整装进口电动车车型，甚至包括已在本地市场销售的电动车品牌。 对比：2026年1月21日版本（上图）与2025年12月31日版本（下图）。你可在此处下载新版本。 此外，进口电动车必须通过联合国欧洲经济委员会（UNECE）第100号法规第3版（UNR100 v3）的认证。它们还必须符合MS ISO 17840标准，该标准规定了针对急救人员的救援指南标准化模板。 大马车商公会（MAA）周一确认，政府将对整装进口电动车征收30%的进口税（Import Duty）和10%的国内税（Excise Duty），外加10%的销售税（Sales Tax）。不过，从某些国家（例如中国）进口的电动车，可能由于与马来西亚签订的自由贸易协定而享受较低的进口关税。 新规会否扼杀马来西亚主流和入门级整装进口电动车？ 除了25万令吉的门槛价之外，2026年的新规还规定，整装进口电动车的最低功率输出必须达到200kW（268hp）。高端电动车通常都配备功率200kW或以上的电动马达，而主流和入门级电动车的功率输出一般在160kW及以下。 鉴于这两项主要要求，汽车制造商再将主流和入门级电动车进口到马来西亚已不再具有经济意义。只需看看2025年的电动车注册数据：马来西亚十大电动车中有五款是主流电动车，而前十名中的几乎所有高端电动车的起售价仍然低于20万令吉。 显然，这两项要求都旨在推动汽车制造商在马来西亚设立本地组装（CKD）工厂。毕竟，政府一直将CKD工厂视为刺激本地经济、人才培养和供应链生态系统发展的众多途径之一。 事实上，包括沃尔沃（Volvo）、马赛地—奔驰（Mercedes-Benz）、奇瑞（Chery）和宝马（BMW）等公司已经在马来西亚组装电动车。其他选择CKD模式生产电动车的汽车制造商还包括宝腾（Proton）、第二国产车（Perodua）、比亚迪（BYD）、零跑汽车/斯特兰蒂斯（Leapmotor/Stellantis）、名爵（MG）、TQ五菱（TQ Wuling）、福士伟根（Volkswagen）、小鹏汽车（XPeng）和极氪（Zeekr）。 然而，由于汽车制造商的2026年计划可能早在数月前就已制定，因此他们可能难以立即应对这一强硬政策。此外，CKD电动车的国内税和销售税豁免政策仅持续到2027年底，一些汽车制造商认为时间太短，无法充分惠及自身。 ...
