Day: May 6, 2025

有传闻称，小米、BBK Electronics（Oppo、Vivo和OnePlus的母公司）以及华为正在合作开发一个不依赖于Android和Google服务的新软件替代方案。对小米和BBK来说，这听起来可能是个新尝试，但对华为而言，自研操作系统（OS）和生态系统早已不是新鲜事。 2019年，华为被禁止与包括Google在内的美国公司合作，导致其失去Android操作系统和Google移动服务（GMS）的使用权限。随后，华为迅速推出自家的鸿蒙系统（Harmony OS）和华为移动服务（HMS）作为替代方案。毫无疑问，这一事件引起了其他中国科技品牌的关注。 事实上，据传小米即将发布的HyperOS 3就是该公司摆脱Google生态、迈向自主系统的第一步。不过，截至目前，这些事情都尚未真正发生，我们只能拭目以待。 这场潜在合作将对全球智能手机市场意味着什么？ 全球智能手机市占率（图片来源：Canalys） 华为被迫退出Android阵营，为小米、Oppo和Vivo等品牌在全球智能手机市场中提供了腾飞的机会。从2021年至今，这三大品牌在全球市场份额中已稳居第三、第四和第五的位置。 若这些品牌决定退出Android阵营，全球智能手机市场格局势必将发生巨大变化。问题在于，若真的参与这场合作，小米、Oppo、Vivo和OnePlus会有怎样的得失？ 这场合作将对小米、Oppo、Vivo和OnePlus意味着什么？ Xiaomi 15 首先，手机和平板若不再搭载Android系统，尤其是没有Google服务，极有可能会迫使用户转向其他Android品牌。正如华为当年遭遇的情况一样，这很可能会打击其全球销量和市占率。 此外，自主开发操作系统、服务及生态系统所需的资源非常可观，尽管由几家公司共同分摊成本可能会有所缓解。也有人认为，小米已经构建了一个相当完整的生态圈，从手机到扫地机器人应有尽有。但若要完全舍弃Google，并从零开发各项服务，也绝非易事。 运行鸿蒙操作系统的华为Pura 70 Ultra 如果华为决定将鸿蒙系统开源，供小米、Oppo、Vivo和OnePlus使用，那也不足为奇——不过，这也只是外界的猜测。 假设这场合作顺利推进，将为全球科技领域注入更多竞争动力，迫使Apple与Android品牌更加努力地提升产品品质。归根结底，竞争最终会让消费者受益。 ...

Proton以e.MAS 7进军电动车（EV）市场，并非只是试水温，而是一记重磅跳水。e.MAS 7已连续四个月成为马来西亚最畅销的电动车，Proton也由此释放出强烈信号——他们认真看待电动车市场。如今，第二波攻势即将展开。 传言指出，新车将命名为Proton e.MAS 5，原型车为吉利子品牌Geome的Xingyuan，这款紧凑型电动掀背车，或将改写马来西亚电动车市场格局。 外界普遍期望Proton能为e.MAS 5制定合理售价；若定价约为8万令吉，这将是大马首款售价低于9万令吉的新电动车，有望为电动车的大众化打开大门。 熟悉的赛道，不一样的时代 为大众推出一款新车……这对Proton来说并不陌生。1985年推出的Saga不仅是马来西亚首辆国产车，更是国家自豪感的象征，开启了大马的汽车文化、自由驾驶的喜悦和移动赋权的时代。 Proton Saga在推动大马汽车工业方面扮演关键角色。它的设计宗旨是价格亲民、性能可靠，使更多大马人得以拥有属于自己的汽车。对那一代的大马人而言，Saga是他们的第一辆车，是第一次一家人一同出行、第一次“自己开车”返乡过节、第一次在公路上感受到自由与驾驶的纯粹快乐。 转眼40年，时代已经不同，但那份情怀依然熟悉。如果Proton做对了事，e.MAS 5将为新一代的首车车主打开电动车的大门，开启他们的无数个“第一次”。这一次的成功，意义重大。 Geome：吉利的“人民电动车”品牌 Geome（Geometry的缩写）可以视为吉利对实用且可负担电动车的回应——某种程度上，它延续了80年代Saga的精神。Geome的使命很简单：以实惠为核心设计电动车，不追求炫目的灯条或科幻外形，而是讲求实用、耐用、可靠且具功能性。 Xingyuan已在中国市场引发热潮，2025年1月销量超过2.8万辆，成为最畅销的电动轿车/掀背车，超越比亚迪海豚和五菱缤果。到2月时，吉利便已庆祝其第10万辆Xingyuan下线。 Proton拥有坚实的基础。几乎是公开的秘密：Xingyuan将化身为e.MAS 5——这是一款已经验证的产品。再加上Proton在e.MAS 7发布中累积的大量数据与经验，短短四个月已显示他们的学习速度与执行力不容小觑。 ...

一名BYD Atto 3车主近日在脸书分享了他在5月1日从马六甲前往槟城途中，经历的一场惊险事件。当他与家人途经加影，准备前往某处开放门户活动时，这辆车竟然在蕉赖-加影大道上无预警地启动紧急刹车。 尽管他多次尝试重新启动车辆，但车子依然无法动弹，屏幕上显示“动力系统故障（Power System Failure）”。他补充说，当时有好几辆车为了闪避停在快车道上的他，紧急转向，险些酿成事故。 幸运的是，高速公路巡逻队在10分钟内赶到，并在车周围放置了锥形交通标志以确保安全。 左图：车主与BYD Glenmarie的对话。右图：BYD Atto 3以拖车轮托方式被拖走。 保险拖车服务在一个小时后抵达，但由于车辆设为空档（Neutral）后轮子依然处于锁死状态，无法直接拖动。如上图所示，Atto 3必须使用拖车轮托才能移上平板拖车。 当车辆送达BYD Glenmarie时，已经是傍晚7时，超过了正常营业时间。他只好把车留在服务中心，并在附近亲戚家中过夜。 第二天，车主表示在服务中心面对拖延和推诿。他坚持要求立即检查问题，因为事关安全，对方才表示是12V电池出现故障，维修和调查需要几天时间。他也表示，自己要求提供临时备用车的请求被拒，原因是没有备用车辆。 由于问题一直没有明确答案，他只好取消回槟城老家的行程，转而回到马六甲。在脸书贴文中，他表达了对BYD马六甲（购车地点）与BYD Glenmarie（目前处理故障的服务中心）之间缺乏协调与责任心的强烈不满。 今天（5月6日），他被告知12V电池电压过低，必须更换，费用为418令吉。服务中心也告诉他，必须先更换这颗低电压电池，才能继续检查车辆为何突然锁死的问题。 尽管这辆车才10个月大，但12V电池的保固已经失效，因为这辆电动车的行驶里程已超过2万公里。 ...