云顶高原设有马来西亚最高的电动车充电站——Shell Recharge Hub，提供高达360kW的直流快充。如果你从吉隆坡开电动车前往云顶，可能不需要充电就能顺利返回。
通过刹车动能回收功能，你甚至可以“免费充电”。这种功能让你的电动车在下坡时回收能量。可以将电动机视为发电机，随着车辆减速，它会将电力回收到电池中。
在汽油车上，减速时通常需要通过低档位（发动机制动）和物理制动来减速。这样会浪费大量能量，产生热量并伴随刹车片的烧焦气味。
但在电动车上，你可以回收能量，同时减少刹车片的磨损，因为在刹车动能回收过程中刹车片的使用较少。
BMW iX2的刹车动能回收
我们驾驶BMW iX2从云顶开始下山时，电池电量为39%。为了获得最大的刹车动能回收效果，我们将驾驶模式设置为B档，即iX2的一脚踩模式。在一些车型中，一脚踩模式可能隐藏在信息娱乐显示屏的设置中。
一脚踩驾驶模式允许你不用踩刹车踏板，电动机会随着你抬起油门逐渐减速。当然，如果需要完全停下来，你依然可以踩刹车。
需要注意的是，一些电动车如比亚迪Dolphin、Seal和Atto 3可能没有一脚踩功能。但你可以将刹车动能回收或能量回收功能设置到最高，充分利用下坡的能量回收。
BMW iX2的电动机通过刹车动能回收生成了接近100kW的电力，显示的效率为每百公里-23kWh。
在下坡过程中，我们没有踩刹车，而是通过右脚控制油门踏板来掌控速度。在接近Gombak收费站时，iX2的电池电量从39%上升到了43%。如上所示，当我们松开油门踏板时，电动机生成了接近100kW的电力。
当我们回到吉隆坡的办公室时，电池电量又回到了39%，与我们一个小时前从云顶离开时的电量相同。
根据行车电脑，BMW iX2回收了9.8kWh的能量，相当于用交流充电桩充电一小时的电量。
这次行程的效率为每百公里-1.3kWh。总的来说，电动车在下坡时获得的能量足以支持55.3公里的返程路程。
Kia EV6的刹车动能回收
在另一项测试中，我们驾驶Kia EV6 GT-Line上云顶高原，顶峰时电池剩余电量为28%。我们没有充电，依靠刹车动能回收回收能量，返回吉隆坡。
我们开启了i-Pedal模式，这是这款车的一脚踩模式。在行驶了25公里后，电量上升到了35%。
当我们回到吉隆坡家中时，电量为30%，比出发时多了2%。显示的效率仍然为每百公里0.0kWh，因为Kia/Hyundai系统无法显示负效率。
从电力使用情况来看，EV6的动力系统净能耗为零，唯一消耗电力的部件是电子设备和空调系统。
虽然刹车动能回收功能也被应用在混合动力车上，但它们无法像电动车那样回收大量能量。大多数混合动力车（非插电式）电池容量不到2kWh。一些车辆在电池充满后，刹车动能回收功能会大大减弱。
