Day: September 4, 2024

Volvo EX30将于9月25日在马来西亚正式发布。有趣的是，你无需等待太久就能亲自体验这款新的电动紧凑型SUV，因为马来西亚Volvo（VCM）将在次日举办向公众开放的EX30驾驶体验活动。 不是一个普通的试驾活动 EX30驾驶体验活动将于吉隆坡的KL Base（前TUDM空军基地）举行，这是首次公开试驾EX30的活动。根据VCM为此次活动设立的迷你网站中的信息，这次活动并不是一个普通的试驾活动。 根据网站上的简报文件，VCM将在试驾过程中整合一个互动车内体验部分，可能会重点展示这款紧凑型SUV内的所有技术功能。 随后，参与者可以在KL Base的跑道上亲自驾驶EX30，体验其加速和操控能力。之后，还会有在场外道路上的试驾环节。EX30驾驶体验活动将于9月26日至29日每天上午10点至下午6点举行。根据迷你网站上的信息，每天将有8个场次，先到先得。 此外，你现在已经可以通过网站预约你喜欢的时段。 EX30的规格简介 Volvo宣称EX30的加速性能比保时捷911 Carrera还要快。因此，EX30成为了吉利旗下的瑞典品牌Volvo有史以来生产的最快车型并不令人意外。 这是因为EX30在3.6秒内即可完成0-100公里/小时的加速，而标准的911 Carrera需要约4.1秒。不过，只有EX30双电机性能版能够做到这一点，因为它具有315kW（422马力）和543Nm的扭矩输出。 至于EX30单电机版，其0-100公里/小时的加速时间为5.3秒，表现依然相当不错。这些版本的电机最大输出为203kW（272马力）和342Nm的扭矩。 无论采用哪种电机配置，所有EX30版本的最高时速均为180公里/小时。在电池方面，双电机性能版和单电机扩展续航版（ER）配备了69kWh的NMC电池，而标准单电机版配备了51kWh的LFP电池。 续航方面，标准EX30单电机版的WLTP续航里程可达344公里，而ER版则提供最高476公里的续航。尽管EX30双电机性能版的高输出影响了其续航，但依然可以达到450公里。 在充电方面，标准单电机版支持最高150kW的DC快充，而单电机ER和双电机性能版则支持最高175kW。标准单电机选项配备11kW的3相AC车载充电器，而另外两个高端版本则配备22kW的3相模块。 马来西亚版EX30的售价会低于20万吗？ 至于价格，EX30是否会在马来西亚以低于20万令吉的起售价推出呢？目前马来西亚尚未是东南亚首个收到这款新电动车的市场，泰国和印尼已经率先发布。在泰国，EX30单电机ER的起售价为159万泰铢（约20万2118令吉），而EX30双电机性能版则起价为179万泰铢（约22万7541令吉）。在印尼，单电机版的起售价为890万印尼盾（约25万239令吉），ER版起售价为11亿印尼盾（约30万9284令吉）。 ...

据《日经亚洲》报道，有消息称iPhone SE 4将采用OLED显示屏，而不是LCD显示屏。目前的iPhone SE是第三代机型，也是唯一一款配备LCD显示屏的iPhone，可能也是最后一款使用LCD显示屏的iPhone。 苹果将停止向日本供应商采购LCD面板 苹果目前为iPhone SE从两家日本供应商处采购LCD面板，分别是日本显示器公司（JDI）和夏普。十年前，这两家公司占据了iPhone显示屏市场的70%的份额，当时整个iPhone系列都采用LCD显示屏。事实上，JDI一度依赖苹果提供60%的收入。 然而，随着苹果从2017年开始在高端iPhone机型上转向OLED技术，这两家公司的业务现在仅限于为iPhone SE供应LCD面板。 另有消息指出，苹果已经开始从中国的京东方科技集团和韩国的LG Display订购下一代iPhone SE的OLED面板。 目前，苹果的iPhone OLED显示屏主要来自三家供应商。三星是其主要供应商，提供全球iPhone中大约一半的OLED显示屏。LG Display则供应约30%，而京东方的份额约为20%。 OLED面板比LCD有何优势？ OLED技术成为智能手机显示屏的首选，那么与LCD相比，选择OLED有哪些好处呢？首先，OLED显示屏由独立的像素组成，这些像素在需要时可以关闭，比如显示黑色内容时，这样可以呈现真正的黑色和高对比度。而LCD则依赖背光，因此在这种屏幕上显示的黑色通常是深灰色。 由于OLED显示屏中的每个像素都可以发光，内容看起来更加鲜艳，颜色也更加准确，这提供了更广的色域和更精确的色彩再现。 在屏幕上显示的内容大部分为深色或黑色的情况下，OLED显示屏可以比LCD更节能，因为像素可以关闭以节省能量。然而，在显示大面积亮色内容时，OLED可能会消耗更多的电力。OLED技术还允许制造灵活、可弯曲甚至可卷曲的显示屏，这使其成为可折叠智能手机等产品的首选技术。

一段视频在社交媒体上流传，显示一位TikTok用户Iman Kamil花了3个小时为他的MG4 XPower电动车充电。他的视频已累计超130万次观看，引发了关于电动车长途驾驶实用性的讨论。 正如往常一样，很多负面反应认为电动车不适合跨州驾驶。然而，看完视频后，我们可以看到一些明显的新手错误，这些错误本可以通过简单的计划和心态调整来避免。 他驾MG4 Xpower到甘孟西行方向休息站花了3小时充电 https://www.tiktok.com/@yes_iman?referer_url=soyacincau.com%2F2024%2F09%2F03%2Fmg4-xpower-3-hours-ev-charging-gambang-lessons-to-learn%2F&refer=embed&embed_source=121374463%2C121451205%2C121439635%2C121433650%2C121404359%2C121351166%2C121331973%2C120811592%2C120810756%3Bnull%3Bembed_masking&referer_video_id=7410002635345906952 据Iman分享，他在下午2:05到达甘孟（Gambang）西行方向的休息站，当时那里有两辆特斯拉。他决定等这两辆车充完电后再给他的电动车充电。 最终，第二辆特斯拉充完电后，他在3:40插上电源，并在1小时20分钟内将电量从14%充到96%。等他完成充电时，已经是下午5点了。他总共花了大约3小时在站点充电，而显然，其他人早已到达吉隆坡了。 那么，出了什么问题？我们可以从这个情况中学到什么？ 充电至80%时停止 Iman犯的第一个错误是将电动车充满电，导致充电时间超过80分钟。如果你要使用直流快速充电，建议在80%时停止充电，因为最后20%的充电时间通常比从30%充到80%要长得多。 如上例所示，对于起亚EV6，从37%充到80%只需12分钟，而从37%充到100%则需要38分钟。充最后20%的电竟然需要26分钟，浪费了时间和金钱。 这是因为充电曲线的缘故。电动车电池的充电状态（SoC）越高，充电速度就越慢。如上所示，MG4 XPower在电量达到约55%之前可以实现超过130kW的直流快速充电。然而，当电量达到60%时，充电功率开始降到低于100kW，到了80%以后，最终降到低于50kW。 最好选择多充电口的充电站 Iman犯的第二个错误是依赖一个只有一个CCS2充电口的50kW充电器。这不仅对快速补充电量来说太慢，而且单一的充电口意味着它不可用或被占用的可能性大大增加。 与其在Gambang西行方向R&R充电，每千瓦时收费1.50令吉，他不如在关丹充电，那里有更多更快更便宜的直流充电选项。例如，Indera Mahkota的星巴克Drive Thru有一个60kW的直流充电器，配有两个CCS2充电口，每千瓦时收费1.20令吉。 ...