小米（Xiaomi）首席执行官雷军周五在北京举行的发布会上，详述了他的电动车之旅。在不到三年时间内，这个以生产智能手机和联网智能家电而闻名的品牌，终于在今年初向用户推出了SU7电动车。
虽然目前最高端的小米SU7 Max的性能达到了保时捷（Porsche）Taycan的水平，但小米对性能的追求还没有结束。这一次，他们发布了Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），这是一款专为挑战纽博格林赛道而设计的高性能四门电动车。
SU7 Ultra是小米针对Lucid Air Sapphire和特斯拉Model S Plaid等超高性能电动车推出的一款车型。Ultra Prototype基于相同的SU7平台开发，由两台小米超级电机（HyperEngine）V8s电机和一台超级电机V6s电机组成的三电机装置提供动力。小米声称，SU7 Ultra的总马力达1548 PS（1526hp），加速性能超越布加迪（Bugatti）Chiron和迈凯伦（McLaren）Speedtail。每台V8s超级电机的最高转速达27200rpm，可输出578 PS（570 hp）最大马力和635Nm最大扭矩。
SU7 Ultra采用自主研发的三电机布局，宣称百公里加速仅需1.96秒，200公里加速仅需5.96秒，300公里加速仅需15.07秒，最高时速可达每小时350公里以上。
其他硬件也进行了优化，以提供高功率输出。它采用宁德时代（CATL）麒麟II赛车用高功率电池，支持1330kW超大放电功率，具有897V的峰值电压和5.2C的充电倍率。小米声称，即使电量仅有20%时，仍可输出大于800kW（1073hp）的功率。
当你在赛道上以如此高的速度行驶时，制动性能也同样重要。SU7 Ultra搭载了赛道专用AP Racing高性能制动卡钳和前后六活塞的锻造固定卡钳，前轮配备42毫米超厚赛用刹车盘，后轮则配备32毫米超厚赛用刹车盘。结合耐高温刹车片和再生制动系统，SU7 Ultra能提供最大2.36g的减速度，零百制动仅25公尺。
除了为SU7 Ultra配备高性能电机和电池外，SU7 Ultra原型车还进行了大规模减重。SU7原型车的所有24块车身面板均采用100%碳纤维材料，重量仅为1900公斤。小米声称，它的整体重量比宝马（BMW） M5 （F90）、特斯拉Model S Plaid（赛道套件）和保时捷（Porsche）Taycan Turbo GT（Weissach套件）都更轻。
小米同时宣布要征战纽博格林赛道北环赛道（简称纽北），首先是在今年10月使用原型车挑战非量产圈速榜，2025年挑战量产圈速榜。雷军表示，他的最终目标是在十年之内成为纽北最快四门电车。
雷军在解释小米为何专注于四门电动车而非高性能双门车时表示，开发四门电动车对于将他们的技术应用于未来的量产车至关重要。他说，专注于四门电动车是经过深思熟虑的，他认为高性能车不应该是少数人的专利。
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