哪吒V（Neta V） 在马来西亚上市一年后，Hozon 汽车公司准备在马来西亚推出第二款 Neta 电动车，即 Neta X。在 7 月 25 日于马来西亚正式发布之前，我们最近有机会试驾了 Neta X，亲身体验了这款新型电动 SUV。
价格范围和规格
在最近的马来西亚汽车展，Neta 在马来西亚的合作伙伴 Intro Synergy 公司宣布，Neta X 将推出三款车型：400 舒适型、400 豪华型和 500 豪华型。其官方定价仍处于保密状态，但该公司确实表示，Neta X 的价格区间为 11万9900令吉至 13万9900令吉。
这款前轮驱动（FWD）越野车的三款车型均搭载相同的120千瓦（161马力）电动机，可产生210牛米的扭矩。根据 Neta Malaysia 的官方网站，它们可以在 9.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速超过 150 公里/小时。
每辆 Neta X 的信息娱乐系统还配备了 15.6 英寸全高清触摸显示屏，并支持苹果 CarPlay。对于驾驶员来说，还有一个 8.9 英寸的数字仪表盘，同时所有车型还配备了6个安全气囊、一个 6.6 千瓦的交流车载充电器和一个 3.3 千瓦的车辆到负载（V2L）功能。
Intro Synergy 公司执行主席 SM 阿兹里在马来西亚汽车展上发表演讲时大胆宣称，在物理尺寸方面，Neta X 与比亚迪 Atto 3、奇瑞欧慕达 E5 和广汽 Aion Y Plus 等车型竞争毫无问题。只要把这些数据放在一起，你就会明白为什么他有信心做出这样的宣称：
哪吒 X
长度：4619 毫米
宽度：1860 毫米
高度：1628 毫米
轴距：2770 毫米
后备箱空间：508升/1388升
比亚迪阿图 3
车长：4455 毫米
宽度：1875 毫米
高度：1615 毫米
轴距：2720 毫米
后备箱空间：440 升 / 1340 升
奇瑞欧慕达 E5
车长：4424 毫米
宽度：1,830 毫米
高度：1588毫米
轴距：2630 毫米
后备箱空间：483升/1340升
广汽爱欧Y Plus
长度：4535 毫米
宽度：1870 毫米
高度：1650毫米
轴距：2750 毫米
后备箱空间：405升/1200升
那么，是什么让这三款产品与众不同呢？答案就是电池容量。
虽然马来西亚市场的最终规格将在本月晚些时候的发布会上公布，但 400 舒适型和 400 豪华型可能会采用 CATL 生产的 52 千瓦时 LFP 电池组。另一方面，500 Luxury 将配备容量更大的 62kWh 电池。
在续航里程方面，两款 Neta X 400 车型的 WLTP 额定续航里程均为 323km，而 500 Luxury 可达到 410km。它们的直流充电能力也不同，400 舒适型和 400 豪华型的最大功率为 65kW，但 Neta X 500 豪华型可支持功率输出高达 100kW 的直流充电器。
同时，400 豪华型和 500 豪华型还配备了一些 400 舒适型所不具备的额外功能，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）套件、驾驶员座椅记忆功能、无线电话充电器和电动尾门。
直道稳健，弯道不凡
注：我们测试的 Neta X 版本为 500 Luxury 和 400 Comfort。本文所有图片均为 500 豪华版。
既然我们已经理清了参数，那么驾驶体验如何呢？我不得不承认，鉴于我们对 Neta V 的体验，我对这次试驾抱有很低的期望。
当我握住方向盘时，我被这款 SUV 在笔直道路上高速巡航时的稳定性吓了一跳。Neta X 给我的感觉是如此平稳，以至于我几乎没有意识到自己已经快要达到国内限速了。
有一张舒适的椅子可能也会对这种情况有所帮助，因为 Neta X 的前排运动座椅一般都很柔软，支撑性很好。不过，Neta X 在弯道中并不能给人带来同样的信心。
弯道越紧，我就越能感受到这款 SUV 车身的侧倾。虽然车身侧倾程度还称不上极端，但我还是建议在驾驶 Neta X 过弯时将油门踏板踩得轻一点。
对颠簸的承受力非常好
Neta X 的另一个特点让我大吃一惊，那就是它对路面颠簸的处理能力。这款 SUV 可以平稳地承受这些因素，而不会影响驾驶者的舒适性和操控性。
在后排，体验略有不同。我本人没有坐在后排位置，但我们的摄像师洛曼就有，他说当 Neta X 穿过粗糙的路面和减速带时会有一些弹跳，但程度非常小。
因此，总的来说，Neta X 的后排乘客体验还是相当不错的。当然，宽敞的腿部和头部空间也起到了一定作用。
动力充足，加速线性
鉴于 Neta X 配备了 120 千瓦的电动机和 210 牛米的扭矩，其动力不如阿托 3、欧莫达 E5 和 Aion Y Plus。但这并不意味着 Neta X 无法快速加速，因为从我短暂的驾驶体验来看，当你从静止状态踩下油门踏板时，尤其是在运动模式下，这款 SUV 仍能提供电动汽车应有的快速冲刺。
不过，加速很快就变得线性了。但这并不完全是坏事，因为这意味着对于那些电动车新手来说，Neta X 可以轻松驾驭。
事实上，尽管我多次尝试将电动车置于运动模式下，但仍无法让 Neta X 出现任何车轮打滑现象。不过，在驾驶这款 SUV 时，你仍需小心谨慎，因为如前所述，Neta X 在笔直的道路上相当稳定和顺畅，以至于你可能不会注意到自己的车速已经超过了 100km/h。
在转向手感和响应方面，它总体上相当轻盈，这同样会让这款 SUV 在操控时非常轻松舒适。如果你想让它反应更灵敏一些，可以将转向模式设置为 “运动”。
类似特斯拉的用户界面和体验
在与 Neta X 的有限接触中，该车另一个吸引我的地方是其 15.6 英寸超大显示屏上的用户界面（UI）。虽然在图形和位置方面肯定会有一些差异，但 Neta X 的用户界面与特斯拉的设计一样，遵循了简约的原则。
不仅如此，Hozon 还在 Neta X 的方向盘上安装了类似特斯拉的滚轮。此外，您还必须按住驱动杆一次才能启动自适应巡航控制系统，如果您想启动自动巡航控制系统，则必须按住驱动杆两次，这一点与特斯拉如出一辙。
因此，在我看来，在设计 Neta X 的用户界面和用户体验时，特斯拉可能给了 Hozon 很大的启发。当然，这款 SUV 配备了专用的数字仪表盘，这是特斯拉 Model 3 和 Model Y 所不具备的。
愉快的首次试驾，但还有更多精彩等着你
总结，我对 Neta X 的首次驾驶体验，出乎意料地令人愉悦。我原本以为 Neta X 的驾驶和操控会略显粗糙，但结果对于一款主流电动 SUV 来说，它的表现还算不错。
当然，短短两个小时的试驾还不足以让我对 Neta X 有更多的了解。例如，我想进一步测试其高级驾驶辅助系统（ADAS）的功能，尤其是二级自动驾驶的能力。
我们肯定还要测试一下它的实际续航能力。因此，希望在不久的将来，我们能再次驾驶 Neta X 进行更广泛的驾驶和全面的评测。
