投资、贸易及工业部副部长刘镇东周二（12日）在国会上表示，政府正考虑在电动车充电基设组合中使用更多直流快速充电器。
重新评估国家电动车充电基设组合
刘镇东说，政府目前的目标是我国截至2025年拥有1万个电动车充电器，其中9000个为交流充电器，其余1000个为直流快速充电器。
“由于我国拥有大量房地产，因此政府认为不应该着重于部署交流充电器。”
他补充，拥有更多直流快速充电器有助于减少里程焦虑，从而让更多的人使用电动车进行长途旅行。
“国家电动车指导委员会已经关注到这一问题，并就是否应该提高直流快速充电器的目标进行研究。 ”
政府不向公众“提供”电动汽车充电器
另外，刘镇东还提到“部署1万个电动车充电器（menghasilkan 10,000 pengecas EV）”，这可能给民众一种政府向公众提供电动车充电器的印象。
但据悉，政府实际上并没直接参与国家电动车充电基础设施建设。
虽然ChargEV充电网络最初确实是大马绿色科技与气候变化公司（MGTC）下的一项政府倡议，但云升绿色科技（Yinson GreenTech）在2022年初接管了该网络的运营。
事实上，自然资源、环境及气候变化部长聂纳兹米早前曾表示，电动车充电站的建设是由私企主导。
他还称，政府不会为电动车充电站提供任何分配或专有权。
因此，政府要在2025年部署1万个充电器的目标和重任，将会落在充电站运营商（CPO）的肩上。
目前距离这一目标还有一段长远的路，据大马电动车充电网络（MEVnet）显示，截至2024年1月19日，全马只有2020个充电器。
此外，批准流程也可能是导致部署速度缓慢的原因；我们就曾在谷中城商场（(Mid Valley Megamall）和武吉加里尔柏威年广场（Pavilion Bukit Jalil）等充电站看过这一情况，即充电器完成安装数个月后才向民众开放。
同时，大马能源委员会的电动车充电系统审批流程可能需要2至6个月的时间，具体取决于提交的申请材料。
该委会最近已将申请流程缩短30天，并表示充电站运营商可能还需要获得其他批准，包括地方政府部门和场地所有者的批准。
