虽然我国的目标是到2025年部署1万个电动车（EV）充电桩，但以目前的情况来看，我们距离这个目标还很远，因为目前只部署了约1500个充电桩。
充电站运营商（CPO）一直在部署新的充电桩，以满足电动车车主的需求，但有人担心官僚主义会阻碍我国电动车充电基础设施的发展。
大马能源委员会（ST）前天在接受RTM访问时，透露了有关申请电动车充电系统（EVCS）执照的一些最新情况，以及导致延误审批的原因。
基于安全考量，公共电动车充电桩需要获得EVCS执照
大马能源委员会行业运营总监莫哈末尔米表示，所有充电站运营商都必须为公共充电桩申请EVCS执照，因为它们被视为一种供电活动。
正如我们在2022年12月报导的那样，大马能源委员会表示所有公共电动车充电桩必须在2023年3月31日前获得EVCS执照，该要求符合1990年电力供应法令第 9 (1) (b) 条文的规定。
大马能源委员会补充，充电站运营商在没有EVCS执照的情况下，安装充电桩属于违法行为，可根据1990年电力供应法令第37（5）条文予以起诉。
一旦罪成，可被处以最高10万令吉的罚款，若再犯则每天被处以不超过10万令吉的罚款。
持有EVCS执照的充电站运营商能采用按千瓦时来计费，而不是按时间的收费方式，这对所有电动车车主来说更加公平合理。
位于 XPark Sunway Serene和万宜高尔夫球俱乐部的Gentari电动车充电站是首批获得EVCS执照的充电桩。
民众可通过大马能源委员会贴纸上的二维码识别哪些充电桩获得EVCS执照。
此外，他们也可以在大马能源委员会官网查看持有EVCS执照的充电桩名单。
大马能源委员会电力执照部副主任莫哈末尤斯如表示，目前有223个充电站已获得EVCS执照，涵盖654个电动车充电桩。
莫哈末尔米表示，要求必须持有EVCS执照并不是为了加重充电站运营商的负担，而是为了确保安全。
他说，大马能源委员会优先考虑大家的安全，他们希望避免电动车充电桩导致触电或火灾，从而影响人的生命和财产。
他表示，如果充电桩没有获得EVCS执照，保险公司是否愿意赔偿，这是他担心的事。
他说，EVCS执照可确保充电桩符合规定的标准，并且其安装已得到合格认证工程师的认可。
他补充，如果充电桩有EVCS执照，那么消费者可以放心使用。
大马能源委员会没有检查充电桩
不过，值得一提的是，申请EVCS执照只是提交文件而已。
大马能源委员会是根据专业电气工程师认可的原理图来决定是否批准。
大马能源委员会并不会在安装完充电桩后，再到现场去检查该充电桩。
申请EVCS执照的费用为100令吉或每千瓦44仙，视何者为高。
大马能源委员会告诉我们，他们根据所收到的文件质量来审批，需要花2到6个月来审批。
为什么EVCS执照的审批过程如此漫长？
大马能源委员会在受访时表示，他们已将EVCS执照申请流程从60天缩短至30天。
他们补充，有计划进一步简化和缩短申请流程，以满足日益增长的电动车需求。
当被问及大马能源委员会所面临的挑战时，莫哈末尔米表示，除了把审批时间缩短一半外，他还说审批的最长时限是30天，他们可以更快批准申请。
他说，在收到一些充电站运营商提交的申请后，他发现令人担忧的问题，因为这些充电站运营商似乎不了解在申请EVCS执照时，应该提交哪些文件。
他声称，造成审批延误的原因是申请过程中提交的数据不准确、信息相互矛盾或细节不完整。
他补充，30天只是审批EVCS执照所需要花的时间，充电站运营商还需要获得其他批准才能安装充电桩，包括地方政府和场地所有者的批准。
他说，这些都是可能导致延迟部署电动车充电桩的其他因素，而大马能源委员会的EVCS执照只是要求之一。
他表示，大马能源委员会最近与充电站运营商见面，向他们解释如何申请EVCS执照，包括如何填写表格。
他呼吁所有新的充电站运营商或计划安装公共电动车充电桩的人士，到大马能源委员会，该委员会将手把手教他们申请程序。
虽然大多数电动车车主会在家为车辆充电，但对无法使用家用充电器或想跨州旅行的车主来说，公共充电桩能帮助他们减少对续航的焦虑。
大型电动车充电站在各大购物中心和州际高速公路沿线不断涌现，但我们经常看到，大多数充电站在安装完成数月后仍未启用。
我们只能假设这些充电桩正在等待有关部门的批准。
此外，值得注意的是，在过去一周里，有几个充电桩已暂停运作，直至另行通知。
如果大马要实现部署1万个充电桩的目标，政府需要重新审视申请EVCS执照的流程，以确保在保证安全标准的前提下，尽快部署充电桩。
从目前的情况来看，从2024年1月至2025年12月，大马每月至少需要安装350个充电桩。
