由于大道特许经营商的强烈抗议，大马原订明年计划落实的多车道自由流动收费系统（MLFF）计划似乎遇到阻碍。
根据《今日自由马来西亚》（FMT）报导，32家大道特许经营商反对政府直接将MLFF项目给予一家“缺乏经验”的私营公司。
大道特许经营商反对直接授权34.6亿令吉MLFF项目
根据报导，一名知情人士声称，政府已在11月17日与一家和杨忠礼公司（YTL Corporation Berhad）有关联的公司，签署了一份“委任协议”（appointment agreement），这是在没有咨询大道特许经营商情况下，将高达34.6亿令吉项目授予该公司。
该报导还说，大马大道特许经营公司协会（PSKLM）已向工程部提交反对信函，并指出提供KJS-SEP Synergy（M）私人公司20年特许经营权的举措，已违反和政府的协议。
有消息来源告诉《今日自由马来西亚》，工程部将很快提交另一份文件，证实在未征得特许经营商同意的情况下完成委任，而且也未获得任何有关任命条款的细节。
该消息补充，在缺乏任何细节的情况下，政府作为拥有有效合约的当事方，在未经同意的情况下这样做是不公平的。
另一个消息来源指出，该协会已发出一封由18家公司联署的公函，向特许权获得者提交了一份执行摘要，列出这个决定将如何对他们与政府不利。
《今日自由马来西亚》指出，其中一个主要关注点是，实施MLFF估计成本为34.6亿令吉，该协会指出，如果允许个别公司自行建设和实施MLFF，成本可降低 30%。
该报导援引一位消息人士指出，在每年过路费总收入约为60亿令吉的情况下，该项目有重大垄断之嫌，该项目实施后，该公司将通过大道特许经营商收回约6.5至8亿令吉的实施成本。
该消息来源指出，道路行业也质疑直接授权的合理性，并称授予的公司没有该行业经验，此外，由于没有进行成本效益分析，成本竞争也值得怀疑。
消息来源说，根据该协议，该公司将接管目前的收费业务，包括目前由各特许公司负责的验证程序；据说，此举会引发潜在的诚信问题，因为端到端过程由一个实体控制和管理，没有制衡机制。
实施MLFF的漏洞
一旦实施MLFF，就不再有物理障碍（又称“栏杆”（palang”）或车道，因为收费是以电子方式进行的，这与新加坡、台湾和澳洲的情况类似。
最令人担忧的问题之一就是，由于无法识别非标准车牌或无法向驾驶者收取欠款，导致有些车辆会趁机“漏缴”过路费。
如果没有一个明确的框架，大道特许经营商担心，他们将陷入追查逃费者损失的困境，因为逃费将影响他们的收入和偿还债务的能力。
在解决这个问题之前，有必要采取更有力的执法措施，如与追债公司合作、对未缴纳驾驶者处以高额罚款或暂停更新路税。
此外，还需要严格执行标准车牌，因为在大马道路上，使用非标准车牌的现象仍然相当普遍
工程部稍早前宣布，新街场大道（Sungai Besi Expressway）将成为首个MLFF概念验证地点，第二就是大使路—淡江大道（DUKE），该部目标是在2024年开始进行MLFF试验，届时将同时使用无线射频识别（RFID） 和自动车牌辨识（ANPR）。
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