现代森那美（HSDM）在大马发布现代汽车（Hyundai） Ioniq 6之前，曾预告这款车充满电后，就能从太平驾到新山。
配备77.4kWh电池的现代汽车Ioniq 6 Max RWD在WLTP循环下的额定续航里程为614公里。
在大多数情况下，你可能会认为现代森那美只是夸大了实际的续航能力。
为了检验现代汽车Ioniq 6的性能，我们最近驾这款车进行公路旅行，以了解它是否是一款能适用于长途旅行的车辆，以及它是否能真正实现超过600公里的续航里程。
现代汽车Ioniq 6 RWD具有最长的续航里程
回顾一下，登陆大马的现代汽车Ioniq 6有两个版本。
如果你想要续航里程为614公里的版本，那么配备18英寸轮毂的RWD车型就是你的首选，它的售价为28万9888令吉。
RWD版采用单电动马达，能产出的最大功率为168kW（228hp）和最大扭矩为350Nm。
它的百公里加速仅需7.4秒，以及最高速度为每小时185公里。
如果你想要更好的性能，你可以选择AWD版本，它的售价为31万9888令吉。
这款全轮驱动汽车的前部增加了一个额外的电动马达（因此具备双电动马达），它能产出的最大功率为239kW（305hp）和最大扭矩为605Nm，这与起亚（Kia） EV6 GT-Line相似。
由于它的动力更强，所以百公里加速仅需5.1秒，但它的最高速度仍为每小时185公里。
虽然Ioniq 6 Max AWD配备了同样的77.4kWh电池，但其WLTP额定续航里程为519公里（采用20英寸轮毂），比RWD版本少了近100公里。
欲知现代汽车Ioniq 6的其他规格、功能和保修信息，请阅读我们之前的报导。
现代汽车Ioniq 6 RWD挑战赛参数
为了使77.4kWh电池达到所宣称的614公里续航里程，我们必须实现每100公里12.6kWh的耗电量。
考虑到我驾起亚EV6 GT-Line进行长途旅行时，能使用平均每100公里17kWh，这个数字简直低得离谱。
这主要是在环保模式下，以最高每小时100公里至110公里的速度行驶和自动再生刹车的情况下实现的。
尽管电池尺寸相同，但Ioniq 6不仅比较轻，它的外形也更符合空气动力学原理。
它的风阻系数仅为0.21Cd，而EV6为0.28Cd。
此外，Ioniq 6 RWD采用18英寸Aero轮毂也能提高效率。
因此，Ioniq 6可以更好地在空气中行驶，这意味着在高速行驶时，这辆两吨重的电动车所需的动力更少。
从太平至新山的行程中，我们在驾着Ioniq 6时也采用相同的条件，包括将车辆设置为自适应巡航控制系统，最高时速为每小时110公里。
驾驶模式设定为ECO，能够自动再生刹车和自动全程空调，温度为摄氏23度。
为了让长途旅行更加真实，我们在8月13日（周日）进行了这次旅行。
我们当天早上7时30分左右离开吉隆坡，在怡保X Park充满电后，便前往位于霹雳州太平的起跑线。
从太平出发，开始600公里的旅程
我们开车在太平附近拍照和视频，并寻找吃饭的地方，然后在下午3时左右从太平驾车前往新山，当时的电量是83%。
我们前往最靠近的直流快速充电桩，然后充满电。
该充电桩位于南北大道约15公里处的加德士武吉干当（南行）。
我们用50kW直流充电桩为Ioniq 6充电，花了26分钟，将电量从81%充至100%。
在大多数情况下，不建议使用超过80%的直流充电，因为从80%充至100%所需的时间要更久。
幸运的是，我们不需要排队，因为该充电站没有其他电动车。
在充满电的情况下，现代汽车Ioniq 6显示的最大续航里程仅为544公里，起初让人颇为担心。
但是根据我们的计算，只要我们能达到每100公里12.6kWh或更低的耗电量，到达终点站（新山）应该不成问题。
我们离开武吉干当R&R时开始下雨，前方有些塞车，所以我们的平均时速降至每小时50公里至80公里。
在走走停停的车龙中行驶了一个小时后，现代汽车Ioniq 6的电量下降到91%，距离怡保还有56公里。
当时，Ioniq 6的百公里耗电量为13.1kWh。
我们经过乌鲁安南（Ulu Bernam） R&R时，电量只有75%，行驶里程为172公里。
由于交通阻塞，所以Ioniq 6的百公里耗电量为11.8kWh，令人印象深刻。
如果我们只用25%的电量就能行驶172公里，以及我们在整个行程中保持同样的耗电量，那么Ioniq 6只需充一次电，就能行驶688公里。
经过2小时30分钟和230公里的长途跋涉，我们在雪州双溪毛糯（Sungai Buloh） R&R享用晚餐。
如上图所示，在武吉干当至双溪毛糯之间，Ioniq 6的百公里耗电量为11.7kWh。当时的电量为66%，已行驶376公里。
我们距离最终目的地还有350公里，一切都很顺利。
享用晚餐后，我们继续前行，在经过森美兰的新那旺（Senawang）时，Ioniq 6的电量为50%。
在路况较好，平均时速为每小时90公里至100公里的情况下，我们的百公里耗电量徘徊在11.9kWh。
仪表盘上显示的剩余里程为278公里，距离新山还有一大段距离。
越过柔佛州边界后，我们在巴莪（Pagoh） R&R上厕所。此时，Ioniq 6的电量为30%，已行驶175公里。
由于交通顺畅，车速始终保持在每小时110公里，我们的百公里耗电量下降，显示为12.1kWh。
虽然还有138公里的距离，但我们并不担心，因为续航里程还有37公里的缓冲。
毫无焦虑地接近终点
在越来越靠近终点站的时候，我们第一次收到电量为20%的警告提示，我们还需要行驶106公里。
当时，我们经过亚依淡（Ayer Hitam），经过一番激烈驾驶和超车后，我们的耗电量下降到每100公里12.9kWh。
为了提高效率，我们在最后一段路程中将自适应巡航控制降低至每小时100公里。
其他一切都没有变化，我们的空调仍然在摄氏23度下运行。
在电量达到16%时，显示的百公里耗电量提高，为每100公里12.3kWh。
还剩87公里时，我们仍能按计划到达目的地，而且还有剩余路程。
在电量为10%时，我们收到第二次警告，当时还需行驶57公里。
尽管有警告，但我们并不担心，因为我们已经经过古来，能够顺利完成这次旅程。
当时，我们的耗电量为每100公里12.3kWh。
在环保模式下，电动马达在每小时100公里的速度下，仍能保持同样的性能，而且直到最后也不会出现动力衰减。
在凌晨1时30分之前，我们终于到达了终点站新山武吉仕林王宫（Istana Bukit Serene）。
Ioniq 6还有5%的电量和能行驶32公里。
根据仪表盘显示，我们在霹雳州武吉干当充满电后，行驶了575.1公里；如果从太平算起，则行驶了600公里。
自上次充电以来，我们的总体耗电量为每100公里12.2kWh。
在最后一站拍完视频后，我们在距离新山仅8公里的Zenith Lifestyle Mall为 Ioniq 6快速充电。
我们从这次600公里的旅行中学到了什么
毫无疑问，现代汽车Ioniq 6 RWD已证明自己是一款出色且适合长途旅行的车辆，充满电后可行驶600多公里。
你不需要任何超速驾驶技巧，只要在国家限速范围内行驶。
一些交通阻塞和走走停停的交通状况，有助于提高你的总体续航能力。
电动车在低速行驶时的耗电量通常很小，而且可以通过再生刹车回收电量。
我们也发现，预计的续航里程过于保守，Ioniq 6的续航里程可能比他们宣称的更长。
我们并不担心预计的续航里程，而是查看电池百分比和耗电量（每100公里kWh），以确定我们能否顺利抵达终点。
如果我们当时能再理智一点，从一开始就把最高时速降到每小时100公里，我们就有可能在到达新山时没有收到10%电量的警告。
虽然Ioniq 6的续航能力很强，但在这次600公里的行程中，我们不得不停车两次来吃晚餐和上厕所。
实际上，没有必要以100%的电量开始旅程，我们可以在指定的R&R快速充电15-30分钟，轻松补充汽车的电量。
根据我们的经验，从80%充至100% （需要花将近30分钟）比从10%充至80% （20-30 分钟）要花更长时间，因为充电状态越高，充电速度会越慢。
如果我们有计划在R&R充电，我们就能更早抵达目的地。
Ioniq 6采用与现代汽车Ioniq 5和起亚EV6相似的800V电池结构，即使使用180kW直流充电桩，我们也能在20分钟内，将电量从10%充至80%。
特斯拉（Tesla） Model 3 AWD长程版或使用400V架构的马赛地EQE350+，都无法在20分钟内将电量从10%充至80%。
如果你想知道我们在为Ioniq 6充电时花了多少钱，或者长途驾驶现代汽车Ioniq 6 RWD的感受如何，请继续关注我们的后续文章和完整测评。
