Tag: Cabotage issue

我国终于恢复对外国船舶在大马水域从事海底电讯电缆维修、安装和修理工作的船只沿海贸易豁免政策，已经从6月1日起生效。 此前，交通部长陆兆福在3月份宣布，内阁已同意恢复这项被前政府废除的政策。 由于拿督斯里魏家祥在2020年做出的决定，被认为不利于大马吸引电讯和数码投资者，因此豁免沿海贸易政策是视为科技投资的一大胜利。 当时，还有几家科技巨头对取消豁免沿海贸易政策表示担忧，据报导，他们已告知魏家祥，他们将重新审视在马来西亚的电缆投资。 马来西亚联邦宪法网站在2024年5月29日公布，部长陆兆福刑事《1952年马来西亚航运条例》第 65KU条文所赋予的权利，在大马海域从事海底电讯电缆维修、安装和修理工作的船只，豁免第65KA(1) 规定的沿海贸易政策，从2024年6月1日起生效。 另外，这项豁免将允许外国船只在大马进行紧急海底电缆维修，而无需申请国内船只许可证，申请国内船只许可证需要数天时间。 2019年首次宣布落实豁免沿海贸易政策 在2019年希盟政府执政期间，也是时任部长陆兆福曾宣布，为吸引数码投资，外国船只在大马水域进行海底电缆维修时，可享有航海费豁免，作出这个决定的原因是大马没有所需的船只，而海底电缆维修需要长达27天的时间。 这样通过这项豁免，政府旨在缩短海底电缆的维修时间，并提高大马在吸引包括脸书（Facebook）、谷歌和亚马逊在内的外国投资者方面的竞争力。 2020年魏家祥撤销豁免政策 在喜来登政变后，时任交通部长魏家祥撤销2020年的豁免沿海贸易政策 ，脸书、谷歌、微软和MyIX等科技巨头纷纷致函时任首相慕尤丁要求紧急研究撤销政策，因为这严重影响大马消费者和行业的互联网稳定性、质量和速度。 在国会上，魏家祥声称，撤销该政策将有助于提高大马国内的航运能力和实力，培养当地人的技术专长，并确保大马水域的安全和主权。 然而，时任交通与通讯部前部长的陆兆福和哥宾星在马航局负责人表示，如果海底电缆出现故障可进行改道后，并斥责魏家祥对海底电缆一无所知。 哥宾星提醒魏家祥说，维修故障海底电缆需要长达27天的时间，这凸显了大马无法及时进行海底电缆维修，他还说，大马是在收到科技巨头提出解决这一问题的请求后才决定海航豁免权。 他还说，如果魏家祥认为，改道是解决问题的办法，那么，这位交通部长“根本不了解这个问题”。 陆兆福也在国会指出，所实施的豁免沿海贸易政策，仅适用于从事海底电讯电缆维修的船只，本地船只仅能用于铺设电缆。 他解释，科技巨头需要DP2船只进行海底电缆维修，而本地并不需要，他还强调，取消DP2将产生不利影响，并将导致投资者对大马失去信心。 ...

在行动党国会议员王建民仍坚持针对沿海贸易政策课题辩论后，所提出的质疑是正确的情况下，交通部长拿督斯里魏家祥指出他别无选择，只能揭露事实真相。 魏家祥周四在脸书回应这件事，并上传一个与在辩论时指称是日本电信电话株式会社（NTT）副总裁佐藤佳雄的视讯视频，要求对方解释他如何参与Apricot海底电缆计划并在Orient Link所担任的职务。 交通部长表示，沿海贸易豁免政策问题在辩论之夜已经得到了非常明确的回答。他补充说：“万宜区的议员王建民仍然对结果不满意，大约6天前开始提出更多问题质疑我所阐述的事实。” “正如我早些时候告诉王建民，既然他坚持，那他会得到答案。现在辩论的‘冠军’林冠英也加入呼吁我要回答王建民提出的5个问题。” 佐藤佳雄在NTT的职位 魏家祥说他原本选择不回复他们，但这样做意味着更多的人会被他们伪装的“研究”和“事实核查”的宣传所误导。他说王建民在未经查证的情况下说佐藤佳雄不是NTT职员是“不诚实的”，被视为诽谤。 魏博士指出他的部门是与 APRICOT和MIST海底电缆项目的发起者进行交谈，而不是海底电缆的“订户”。他坚持NTT是作为该项目的主要支持者和许可证持有者，并认为沿海贸易政策不会损害任何项目。 在视频中，魏家祥表示从事MIST海底电缆项目的合资公司Orient Link的主要股东是NTT，佐藤先生还确认他是Orient Link的首席执行官。 Soyacincau已联系NTT，希望查证佐藤佳雄目前在NTT所担任的职位，但目前尚未收到他们的正式回复。 问题仍未得到解答 除了Apricot项目的所有权状态，魏家祥仍未针对王建民提出的其他几点质疑进行反驳。当时王建民强调Orient Link与OMS Group有联系，而OMS Group据说是沿海贸易政策的受益者，他也质疑佐藤先生是否能够就他对沿海贸易政策的看法独立发表意见。 在辩论中，魏家祥声称Optic Marine近日购买的名为“Lodbrog”的DP2级船只，具有修复海底电缆能力的说法。 ...