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马来西亚电动汽车（EV）的普及化将在今年有很大的跃进，政府在2022年财政预算案中宣布，从2022年1月1日起至2023年12月31日，所有出售的电动汽车将豁免进口税、国产税、销售税和路税。 此外，消费者购买、安装、租用电动汽车相关设施，将享有高达2500令吉的个人所得税减免。 由于该项优惠将在2023年12月31日截止，许多有兴趣的车主都抓紧了这个机会，但发现无法在大马陆路交通局（JPJ）下注册他们的电动车。 根据Paultan.org报导，陆路交通局告诉车主，他们没有收到任何指示说，电动车可完全豁免路税，为了厘清情况，记者还联系了汽车领域相关人士。 他们得到的答案是，新电动车注册被搁置，这不是缺乏明确指示，而是陆路交通局仍在更新系统和程序，但是，如果你选择支付2019年希盟政府时期实施的50%路税豁免还是会受理。 一名消息人士告诉Paultan.org，目前还没有消息表明，当全额路税豁免实施后，车主能否获得相关的退款；如果你选择等待，陆路交通局据悉正努力解决问题，并在2022年第一季度前落实。 这确实有点难以接受，电动汽车豁免路税是去年10月29日的财政预算案中宣布，并且在2022年1月1日生效之前，当局已有两个月来更新系统。 现在已来到2月份，该局共有3个月时间来解决系统问题，由于疫情的影响，或许导致人力资源不足，但现在许多事物都可以在网上处理，这不应该局限在办公室劳动力不足的影响。 对于不了解的人而言，电动汽车的道路税是根据输出功率，而不是电池容量计算。相比之下，普通内燃机（ICE）车辆的道路税是基于引擎容量；陆路交通局对私人电动车有3大类别，即摩哆、轿车（Saloon）和运动型多用途车（SUV），在计算电费时最高费率是57令吉10仙。 例如，日产Leaf有40千瓦时的电池，与一个产生110千瓦功率的电动机相连，该路税为374令吉。 至于运动型多用途车的宝马iX xDrive40，其电池容量为71kWh，电动机的功率为240kW，所以需要支付3063令吉路税。 上述的计算的价格不包括政府为电动和混合动力汽车设定的50%的路税豁免。 尽管日产Leaf每年只需要支付187令吉的路税，但路税豁免还是政府承诺提供给符合资格车主，所以我会选择等等，欢迎大家在评论区分享意见。 然而，路税并不统一，2022年马来西亚半岛修订后的电动车价格，与浮罗交怡的免税价格进行比较，你会发现有所不同。 例如，Mini Cooper SE在大马半岛的价格为17万8241令吉，2022年的修订价格，同样的车款在浮罗交怡的售价为16万8790令吉，足足便宜了1万令吉。 在2022年预算案中提及全额销售税豁免，这是需要符合条件，马来西亚汽车协会（MAA）透过线上新闻发布会告诉Paultan.org，全额销售税豁免仅适用于完全拆解（CKD）或本地组装的电动汽车。 CKD电动车将被免除进口税、国产税和销售税，直到2025年底。或许你想知道，在大马没有本地组装的电动车可利用CKD车辆的100%免税优惠。 ...

大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）首席执行员拿督马达尼表示，当局即将宣布2020年国家汽车政策（NAP）下新的“加速电动汽车”政策。据马新社报导，该政策包括“丰厚”的税务优惠，以加速我国电动汽车发展。 目前的奖励措施已开始发挥作用，但新政策正考虑扩大税收优惠范围，其中包括消费税、进口税和销售税等税项。但马达尼透露，MARii愿意考虑为我国引入电动车的制造商提供更好的奖掖。 “电动汽车的原始设备制造商（OEM）除了可获得固定的奖励，还有资格获得'特殊奖掖'。” 对于消费者方面，马达尼解释：“消费者税务优惠会在最后定案，我们正考虑将优惠范围扩大至消费者，以便他们在购买电动汽车时能享有优惠。” 据报导称，这些奖励将会以“直接”的方式提供，这可能意味着会为消费者提供道路税回扣、绿色停车计划、收费设施、甚至是收费退税。 马达尼表示，目前这些政策有待内阁批准，但总的来说，预计将会看到一定程度的免税措施。 新的加速电动汽车政策预计会在6月获得内阁批准，并于7月正式推出，同时电动滑板、摩哆和商用车也包括在内。 "这项推广政策中的生态系统包括基础设施，即充电、测试和设施等。" 此外，他还解释，具体的新政策条款，旨在满足电动汽车原始设备制造商、汽车制造商、甚至是Grab这样使用电动汽车的公司等利益相关者的需求。这种全面的政策，应该是为了加强全国电动汽车的生态系统。

泰国计划放眼从2035年起只出售“零排放”汽车，迈向全电动化意味着该国汽车行业必须过渡到全电动汽车制造，同时促进消费者对电动汽车的使用率。 根据计划，泰国希望未来十年内的注册新车中有50%电动汽车，并在之后的5年内达到100% 来源：彭博社 泰国一直都是东南亚地区的常规汽车生产枢纽，汽车产业约占经济总量的10%，目前该行业已雇用85万名工人，支撑该国的钢铁、石化和塑料等行业。当前，泰国生产的汽车中约有一半出口到菲律宾、印尼和马来西亚等国家。 泰国能源部国家政策委员会顾问卡文唐苏帕尼奇（Kawin Thangsupanich）表示：“我们可以看到世界正朝着这个方向前进，因此我们必须迅速行动，并希望在新冠疫情后跟上这一波增长，成为电动汽车的生产中心，因为我们以拥有了现有的供应链。” 目前电动汽车在泰国汽车中仅占不到1%，截止2020年11月，泰国的电动汽车充电站覆盖了600个地区，总数达1974个，目标的提高也意味着该国需要增设更多的充电设施。 卡文还提到，为了实现这一目标，还需要鼓励消费者购买电动汽车；由于缺乏针对行业参与者的激励措施的具体消息，因此我国汽车行业在迈向电动汽车的发展，远远不及泰国、印尼和新加坡。 泰国电动车协会名誉主席约萨邦劳努尔（Yossapong Laoonual）表示：“若我们采用顺其自然的方式发展电动汽车业，可能需要花上更多的时间。”

早在两年前，消息指出，华为（Huawei）被美国商务部列为黑名单，以阻止他们与美国公司打交道，这家向来在智能手机业务非常积极的科技巨头，因此受到巨大的打击；在消费者业务方面，最明显的是，所有新款智能手机或平板电脑，没有谷歌移动服务（GMS）。 据悉，该公司开发一款替代安卓（Android）的操作系统——华为鸿蒙（HarmonyOS），目前正处于测试计划最后阶段。 根据报告，华为的开源操作系统只是安卓的一个分叉，与自家研发的操作系统的单独计划自相矛盾。 那么，下一步又是什么呢？显然，是汽车！ 华为正在与汽车制造商讨论电动汽车事宜 根据《路透社》（Reuters）独家报导，华为目前与多家中国制造商进行商讨，计划在今年内发布电动汽车；据知情人士透漏，参与其中包括长安汽车（Changan Automobile）和北汽蓝谷新能源科技（BluePark New Energy Technology），电动汽车将以华为品牌推出市场。 相信大家对经常现身在华为发布会的华为技术有限公司常务董事余承东并不陌生，他说作为新战略一部分，将专注于电动汽车；同时电动汽车将推出市场，未来华为品牌的电动汽车价格更为实惠。 如果这都能够实现，将表明华为在战略上有巨大转变，华为研究电动汽车相关技术多年，不过更趋向于车载娱乐系统、传感器、通信硬件等外置设备，而不是华为汽车。 除了谷歌移动服务问题外，这家中国公司零件和芯片供应链也出现问题，尽管华为被列入黑名单是美国前总统特朗普政府实施的限制，但继任总统拜登可能会出现逆转，目前尚未有消息。 不过，华为发言人否认这篇报导，称华为“不是汽车制造商”；上述的汽车制造商也没有对此消息发表任何言论，不过这两家公司的股价都因为相关的消息而上涨。 无论如何，这家中国公司可能进军电动汽车的市场，具有一定的意义，并跟随百度（Baidu）和富士康（Foxconn）等其他亚洲公司的脚步。 在中国估计在2025年，整体汽车销量的25%，将由新能源汽车（NEV）组成，中国政府也正在积极推广更环保的汽车，以解决当地当地长期空气污染的问题。 目前，尚不清楚该公司是否在研发纯电池动力汽车，或者计划开发插电式混合动力或氢燃料电池汽车。鉴于华为否认有关报导，我们也会继续关注这一事件的未来发展。 那么，你又如何看待？华为此举是否正确呢？若要阅读路透社的完整报导，请点击这里。 【资料来源】

大马在鼓励采用电动汽车（EV）方面明显落后；据马来亚银行（Maybank）投资研究显示，虽然我国早在2010年成为绿色汽车竞争的领头羊，但目前在东南亚国家中却排在较后的位置。 该研究表示，这主要是因为2020年国家汽车政策（NAP2020），即大马汽车工业未来发展蓝图缺乏激励该行业业者的具体内容。 该政策还因将电动汽车与其他动力系统（内燃机（ICE）、混合动力、自动驾驶和联网汽车）混为一谈，而受到批评。 此外，2020年国家汽车政策是在希盟政府下台前几天才首次亮相，政府更迭也导致该政策被推迟几个月；同时，新冠疫情爆发也影响了美国的汽车工业。 来源: Malay Mail 总体而言，这项十年的计划包括7个发展蓝图及17个目标；据《国家电动汽车发展蓝图》，大马希望在2030年前设立12.5万个电动汽车充电站。目前，我国估计有约500个公共充电器，因此要实现这一目标，还有很长的路要走。 该报告强调，与东盟邻国相比，大马在电动汽车方面缺乏明确的阶段性目标。泰国、印尼和新加坡正制定电动汽车蓝图，以吸引大型项目、投资和基础设施；泰国更在2015年，就定下2026年要制造120万辆电动汽车的目标。 来源: Malay Mail 同时，泰国政府也制定了一项持续至2036年的三阶段计划，该计划涵盖行业奖励、标准、基础设施和充电价格。此外，沙地阿拉伯也放眼在2025年成为该区的电动汽车中心，为实现目标，该国为汽车制造商和电池制造商推出减税措施，以支持其雄心壮志。 同样，印尼将通过一项心勃勃的计划，承诺2025年将大规模生产全电动汽车，该计划目标至少生产2200辆电动汽车、71.1万辆混合动力汽车和220万辆电动摩哆。 新加坡甚至在2020年财案中宣布，计划在2040年前逐步淘汰采用汽油和柴油的汽车；此后，将推出多项针对电动车用户的激励措施，并承诺建设更多充电站。 大马电动车的雄心与其他东盟国家形成鲜明对比，明显易见的一点是，我国生产的多数汽车，依然以内燃机动力为中心。 来源: Malay Mail 最近，保时捷（Porsche）表示，将在吉打居林开设组装工厂，这也是该公司在德国以外的首间工厂；而合作伙伴，是2010年以来成为保时捷经销商Sime Darby的子公司Inokom。据悉，Macan和Cayenne SUV将在该工厂进行组装。 糟糕的是，像现代汽车（Hyundai）这样的外资因被邻国吸引而撤离，这家韩国汽车制造商将亚太区总部，从珍珠白沙罗迁至印尼的勿加泗（Bekasi）。此外，该公司还会在新加坡设立一家小型电动汽车工厂，据说到2025年，该厂的年产量将达3万辆。 ...

自2012年推出电动汽车以来，特斯拉（Tesla）首次宣布对Model S车款进行重新设计，该公司最新的汽车将于2021年第一季度投产，并于下个月发货。 特斯拉份享了重新设计的Model S图片，展示了这款电动车重新设计后的外观和内饰。在外观上，更新后的Model S得到了适度的升级，其外观更加动感，具有前卫的尾部和更时尚的引擎盖。 不仅如此，内部设计也进行了大改革，使其更加精简，最有趣莫过于U型设计的方向盘；虽然有些争议，但它的U型方向盘，看起来像是来自经典电视剧《骑士》中虚构的智能汽车K.I.T.T。 《骑士》中虚构的智能汽车K.I.T.TModel S的轭式方向盘 虽然乍看很酷且充满未来感，但事实上这种方向盘不是很实用。轭式方向盘在飞机和F1赛车上很好用，因为无需那么多的旋转，但当需要急转弯或U转时，轭式方向盘就很难用了。 与此形成鲜明对比的是，普通的方向盘在进行转弯时会更容易使用，这是因为方向盘会自行滑回中心，动力转向和车辆运动会推动方向盘变直；基本上，转弯时你不需要将方向盘拉回中心位置。 此外，特斯拉的轭式方向盘不允许驾驶员在驾驶时，将手自然地放在方向盘上。 更新后的Model S方向盘也没有信号柄，取而代之的是方向盘左侧的转向灯按钮，方向盘右侧还有其他按钮，以启动雨刷清洁挡风玻璃、喇叭按键和提示语音指令功能；目前还不清楚这些是物理还是触屏按键，但我们希望是前者而不是后者。 新款Model S也没有用于将汽车置于 “驾驶”或“倒车”状态的行驶模式选择器，特斯拉首席执行员在推特解释，汽车会根据“看到的”障碍物来“猜测”驾驶方向。 另外，特斯拉还为驾驶员提供了在触摸屏上手动改变驾驶模式的选项；说实话，这听起来一点也不直观，而且也有潜在危险。 https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1354674937911341058 那为什么特斯拉要加入一个奇怪的轭式方向盘，并取消了驱动模式选择器呢？ 别忘了，特斯拉一直在开发和测试自动驾驶汽车，所有新的特斯拉汽车，包括即将推出的Model ...

谈及环保，我们往往会想到回收再利用；最近，就有一群来自荷兰的大学生，利用从海洋中回收的塑料及生活垃圾，制作成电动汽车！ 这辆名为Luca的电动汽车最高时速可达90公里，单次充满电可行驶220公里。 据了解，来自荷兰埃因霍温理工大学的22名学生以创新的方式，为每年高达21亿吨的废物，寻找新用途。 https://youtu.be/bJB-KvAjCJA 这群学生共耗时18个月，收集、设计及制作这辆环保的电动汽车；据悉，Luca的车身完全是利用废弃品制成，当中包括了电视机、玩具等。 此外，他们将这些废弃品制造成硬件，充当车身的零件，车座更利用了椰壳和马毛制作而成，并搭载了纯电动动力系统。 据《The Jerusalem Post》报导，他们也已向相关机构申请许可证，以便让Luca能够合法上路。 团队成员Matthijs van Wijk告诉路透社：“我们希望汽车公司能开始使用废料生产下一代的汽车，越来越多的公司在内饰中使用废物或生物基材料，我们想证明，用它来制造底盘也是可行的。”——《精彩大马》 【资料与图片来源】

宝马在Next Gen 2020线上发布会中，推出最新的电动汽车—— iX Suv！据悉，iX是宝马Vision iNext电动SUV汽车的量产车型，它也结合了即将推出的车辆中的多项技术，其中包括电动动力系统和驾驶界面。 这款全新的电动SUV说明了宝马有着重大的进步，因为它采用了该公司的第五代电动动力系统；该技术不仅为新款iX SUV提供动力，它还会出现在i4车款上，后者与宝马最新的电动车有许多共同之处。 据了解，iX Suv将会搭载两台电动引擎，有望提供超过500马力的输出率，百米加速也仅需5秒；宝马表示，根据美国环保局（EPA）的标准，iX的续航里程为483km。 有趣的是，宝马并未透露电池的实际大小，但该公司表示，iX Suv具有200kW的直流快充功能，充电10分钟就能达到121公里的续航能力。 此外，据说该电池能够在40分钟内充电至80%，若配合11kW的2级充电站使用，宝马承诺11小时就能为汽车充满电。 iX的外观与X5类似，具有较低的车顶和更强的空气动力学设计，宝马表示，这款SUV的车顶高度为X6，车轮尺寸为X7。 宝马解释：“设计团队希望iX看起来更‘干净与坚固’，就像一块圆润的石头，对整体做了一些设计上调整。”  车盖前，iX采用了宝马传统的几何格栅设计，不过也有网友对这种大胆的设计不以为然。 宝马对iX内部，似乎采用了简约的设计，并且具有更轻松和“休息室般”的外观，有别于以往以运动美学设计。 方向盘处由12.3寸的数码仪表盘，和14.9寸的娱乐系统组成，据了解，该屏幕具有宝马下一代操作系统，可以通过触控或语音的方式进行控制。 正如The Verge和Engadget的报导，在发布会上，宝马没有提及iX的任何自动驾驶功能，这对推行iNext概念车，将配备3级自动驾驶功能的宝马而言，这确实很奇怪。 ...

韩国现代汽车（Hyundai）上周宣布，旗下的独立EV（电动汽车）子品牌Ioniq，将推出一系列电动汽车，首款车型将在2021年发布。据《海峡时报》报导，现代将从2022年起在新加坡生产电动汽车。 报导引述现代汽车代理商Komoco Motors执行主席张福成指出，新加坡工厂将生产3万辆电动汽车，其中6000辆将供应给当地市场。现代汽车原定5月在新加坡设立建筑面积达2万8000平方公尺的车厂，鉴于新冠病毒全球大流行影响，已推迟至10月。 今年初传出现代汽车会在新加坡成立一个创新实验室，专注研发电动汽车和未来科技。这个位于裕廊创新区（Jurong Innovation District）的新设施，预计在2022年下半年竣工。 现代汽车将在未来4年内推出3款Ioniq车型。首款汽车是Ioniq 5，是基于现代45 Concept概念车（如下图所示）的跨界型电动车。。 现代45 concept概念车是向1974年由Giorgetto Giugiaro设计的现代Pony Coupe概念车致敬。这款概念车采用1970年代以飞机设计为灵感的单体式车架风格，还采用45度菱形轮廓。 在推出Ioniq 5之后，现代将于2022年推出基于Prophecy概念车打造的Ioniq 6。最后将在2024年推出的Ioniq 7，据悉是一款电动休旅车（SUV）。 戴森放弃新加坡电动汽车项目 资料来源：Sunday Times ...