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航空旅行的未来或许没你想象的那么遥不可及，各大公司正积极将空中德士推向市场，而亚航（AirAsia）也不例外，该公司宣布，正式与先进空中交通（AAM）基础设施开发商Skyports合作，以探索马来西亚空中德士基础设施发展。 亚航集团旗下的AAM部门与Skyports签署了一份意向书（Lol），这是在大马建立全面运营的垂直机场（vertiport）网络的下一步。 仅在过去一年，该公司曾宣布了数项举措，最近一次是无人机培训扩展至相关的高科技相关领域，当局还宣布，为了启动无人机培训计划，从国际飞机租赁公司Avolon，租用100架Vertical Aerospace VX4电动垂直起降飞行器（eVTOL）。 亚航指出，这项合作将利用双方的优势，包括航空专业知识以及其他地面市场经验和网络。至于Skyports则拥有eVTOL设计和建造基础设施的全球产品组合，并通过与当地监管机构和标准制定组织的密切合作，推动跨市场的监管发展。 为期一年的合作关系将注重于联合可行性研究，以整合空中德士垂直机场基础设施，确定潜在的垂直机场地点，初步评估将优先考虑吉隆坡。当局也希望通过合作来制定最终在大马实施垂直机场网络的运营要求和框架。 亚航航空集团有限公司首席安全官兼先进空中交通主管林良田（Ling Liong Tien）机长指出：“继今年早些时候我们宣布，在城市进军空中德士服务后，我们一直不断探索这个项目在大马的可行性。” “与Skyports的合作将加速我国包括垂直起降平台在内的基础设施的审查，并增强我们作为东南亚零排放超短途航空旅行供应商的潜力。” 另一方面，Skyports亚太区主管Yun Yuan Tay说，这项合作凸显了AAM发展的稳步进展以及在大马和更广泛的亚太地区的兴趣。 “有了亚航这样具有创新精神和前瞻性的合作伙伴，我们将能够采取具体步骤，实现安全、高效和完全整合的空中德士网络，为民众与社区带来真正的好处。” 这对马来西亚意味着什么呢？ 当你在想象以后可飞往市中心吃午餐感到兴奋时，你必须清楚明白，第一批商业空中德士服务可能还要好几年才能实现，与任何形式的航空运输一样，eVTOL需要监管机构的认证 ，而该机构对新技术的反应一般上非常缓慢。 例如美国联邦航空管理局（FAA）尚未批准这类型飞机投入使用，尽管已经表示将与英国民航管理局（CAA）合作以简化认证，这也是世界上最大的两个商业航空旅行机构，所以，你可以想象像大马民航管理局（CAAM）这么小的机构需要多长时间。 据悉，Vertical ...

瑞典科技初创公司Jetson Aero表示，该公司于今年5月21日完成了世界上首次电动垂直起降飞机eVTOL的通勤。 作为该公告的一部分，它记录了联合创始人托马斯帕坦（Tomasz Patan）乘坐个人电动飞行车，从家中前往工作场所的过程。 https://www.youtube.com/watch?v=GAVwYIvmNEM 从视频可见，托马斯帕坦从他在意大利托斯卡纳的家飞往他的办公室。他的办公室距离他的家只有大约三英里，该办公室目前位于联合创始人兼首席执行员彼得特恩斯特伦（Peter Ternström）的家。 飞行车Jetson One被描述为一种 “同轴的八旋翼飞机”，有一个座位和一个防滚架，以及能用于飞行20分钟的电池，时速可达每小时102公里。 当然，目前它的电池续航力很短，但它是为好玩而设计的，配备操纵杆和油门。此外，如果你放开操纵杆，它就会悬停在原地，所以它并不像我想象的那样，令人感到紧张。 托马斯帕坦表示：“我们想探索我们能用eVTOL来做什么事情......它能取代Vespa吗？可能可以，但你不能乘坐它去宜家（Ikea），因为连钢琴都抱不动钢琴。” 你现在从你住的地方乘坐Jetson One去工作是不太现实的。除了电池续航力短之外，如果你有这个东西，你应该把它放在哪里，特别是如果你住在一个拥挤的城市里？ 似乎只有当你足够富有，有大量的土地和空间来放置Jetson One时才会实用。 Jetson One今年的订单已经爆满，它目前的售价为9万2000美元（约40万6500令吉），并且已收到400多份2023年的订单。 【资料来源】

亚航集团（AirAsia Group）宣布已与国际飞机租赁公司 Avolon，签署了一份不具约束力的谅解备忘录；亚航将向后者租赁至少100台电动垂直起降飞机（VX4 eVTOL）。 此外，双方也会合作将该款飞机商业化，并在东南亚地区发城市空中交通 （UAM） 平台，旨在该地区创建首个新的空中“电召车”平台。 电动垂直起降飞机是Vertical Aerospace 推出的VX4小型飞机，一次最多可供4名乘客搭乘，并且仅由一名飞行员操作。 VX4的飞行速度预计可达每小时320公里，续航里程也超过160公里，飞行期间也几乎无声；Vertical 声称其飞行过程可实现零排放，且每位乘客的飞行成本很低。 东尼费南德认为，VX4 将有望成为空中电召车行业公司的首选垂直起降飞机；事实上，亚航正与Avolon成立一个团队，以负责UAM认证、研究潜在市场机会和基础设施要求等工作。 此外，亚航还计划于2025年在旗下的超级应用程序，推出与Avolon合作的eVTOL共乘平台。 然而，亚航推出空中电召车计划的合法性仍存有疑问，美国联邦航空管理局等监管机构尚未批准这类电动飞机投入使用，且可能需要多年时间才能获得批准 这对eVTOL制造商而言尤其麻烦，因为他们的电池供电飞机，通常采用不完全符合旧飞机传统安全标准的新技术。 特别是VX4，预计于2024年才会获得英国当局批准，这意味亚航要用VX4投入空中电召车服务的目标可能不会在近期内实现，因为他们需要说服，并获得大马民航局的飞行批准。 https://youtu.be/FmuTM_8O_qI 话虽如此，但个人还是相信小型电动飞机有朝一日可能会在我国起飞；新加坡已计划在2024年前推出商业空中电召车服务，Volocopter ...

为了庆祝雷诺经典车型4L诞生60周年，雷诺（Renault）将全面展示AIR4，这是一款基于雷诺4原版车型打造的飞行车。 这款飞行车看起来像一辆复古车被放在巨大无人机上，配备四个超大的螺旋桨。 据悉雷诺计划在明年初将它带到美国，在此之前，它将在巴黎L’Atelier雷诺公司进行展出。 雷诺携手设计工作室TheArsenale打造飞行车，这是一个专门经营独特车辆的市场，它从设计、制作、绘图板至切割工作，一律在法国大型科技园区的索菲亚昂蒂波利斯（Sophia Antipolis）进行。 从设计来看，AIR4保留了与原本4L相同的尺寸，为了维持重量，全采用碳纤维制成，它没有轮子，所以不能将它归类为“汽车”，看起来更像飞行器。 尽管体积相当大，但确实可以悬停，据说，它最快速度每秒26米（每小时94公里），并可以达到700米的高度，为飞行车提供动力的是22000mAh的锂聚合物电池，它可以产生高达90000mAh的总电量。 AIR4将于11月29日至今年底，在位于巴黎的L’Atelier雷诺公司亮相，之后将在迈阿密、纽约和澳门巡回展出。 尽管AIR4可以飞行，它依旧是一个属于“艺术品”的电动垂直起降（eVTOL）飞行车，同时短期内不会出现在雷诺的大规模生产阵容中。 然而，雷诺正在以其他方式涉足电动汽车，例如在2025年之前制造电动跨界车雷诺4，还有在2024年推出雷诺5电动掀背车。 1961年，雷诺推出4L车型，这是世界上第一款大规模生产的紧凑型掀背车，在生产长达33年里，共卖出多达800多万辆，在法国和欧洲知名度非常高。 它相当于法国的Mini Cooper，它简约和小巧的设计成为齿轮爱好者的经典之作。 当我们提及飞行车，我国的飞行车项目进度又如何？我国政府拨出2000万令吉的资金，原本会在去年亮相，但至今还是未有任何消息。 虽然不知何时到来，但是我们还是希望它是一辆真正的汽车，而不仅是一辆汽车形状的无人机。 【资料来源、图片来源】