智能手机巨头小米自3年前宣布生产电动车后，终于预告将在本月底发布小米SU7电动车，且预计很快就会开始交付。
小米SU7将于3月28日正式发布
小米创始人兼首席执行员雷军本周早些时候在微博表示，他将履行3年前的承诺，在2024年上半年推出电动车，并透露3月28日（周四）发布小米SU7。
他补充，小米SU7将在中国29个城市（59个展厅）进行展示，正式发布会后会提供试驾服务；几天前它还透露，已有超过10万人预约看车。
实际上，小米SU7早在去年12月28日的电动车技术展上就曾亮相，并被视为保时捷Taycan的竞争对手；最近该公司还在巴塞罗那举行的2024年世界移动通讯大会上展示该电动车。
据悉，小米SU7已在中国开放预订，但尚未公布价格详情；据推测，这款电动车的价格介于25万至37万元人民币（约16万3338至24万1740令吉），比保时捷Taycan要低得多。
小米SU7与保时捷Taycan竞争
小米并非要打造“价廉物美”的电动车，而是为其首款电动车制定了雄心勃勃的目标，推出一款媲美保时捷Taycan等车款的高性能轿车。
顶配的小米SU7 Max配备双电机全轮驱动装置，总输出功率为664马力，扭矩为838牛米。
该电动汽车比Taycan Turbo更快，其百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达每小时265公里。
SU7 Max甚至还配备了超增压（Boost）模式，可在20秒内额外提高马达的动力输出；此外，它还具有发射控制模式，并配备了主动空气动力学和可调节尾翼。
虽然设计看起来深受Taycan启发，但其外观设计非常高效，风阻系数仅为0.195Cd。
SU7 Max配备了101kWh（800V）电池，基于宽松的CLTC标准，续航里程可达800公里。
小米并未提供任何充电速率，仅表示只需15分钟直流快充就可提供长达510公里的续航里程；若赶时间，充电5分钟就可续航220公里。
除了速度快之外，SU7还具有Brembo刹车的卓越制动性能；小米表示，其高性能电动车配备博世DPB制动控制器和ESP10.1稳定控制系统，可在33.3公尺内从100公里的时速到完全停止。
另外，小米还发布了标准版SU7，配备后轮单电机和较小的73.6kWh（400V）LFP电池。
标准版SU7性能也不差，单电机最大功率295马力，最大扭矩400牛米，百公里加速只需5.28秒，最高时速可达每小时210公里。
15分钟直流快充续航里程可达330公里，CTLC额定单次充电续航里程可达668公里。
由于小米致力发展物联网，该电动车采用了搭载骁龙8295处理器的HyperOS系统。
车内中央配备了一个巨大的16.3寸3K屏幕和一个7.1寸数码仪表板，它甚至还有一个56寸的平视显示器。
虽然仪表板以屏幕为主，但SU7车主仍可添加额外的配件，如用于信息娱乐显示屏的物理按钮和旋钮控制、芳香扩散器，甚至为后排乘客提供额外的Mi Pad。
为了获得更互联的体验，小米还推出了CarIoT，允许第三方开发商和制造商为SU7开发产品。
自动驾驶也是小米近几年研发的主打功能；SU7 Max有一个名为Xiaomi Pilot的智能驾驶系统，它使用两个Nvidia Drive Orin SoC和一系列传感器，包括11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和一个位于车顶的LiDAR模块。
目前，小米SU7尚未有在中国以外市场发布的计划，也不清楚是否会发布右手驾驶（RHD）车款。
从生产价格实惠的手机和各种家庭物联网设备，到短短几年内推出电动车的壮举，小米确实很了不起。
对科技公司而言，生产电动车并非件易事，因为许多公司都未能推出生产模型；早前苹果在耗费逾100亿美元后，宣布放弃了长达10年的电动车项目。
此外，吸尘器品牌——戴森（Dyson）也曾投入开发电动车，但于2019年搁置；据悉，戴森为该项目花费了5亿英镑，约有600名员工参与该项目。
戴森甚至计划于2020年在新加坡建设电动车制造工厂，并在2021年前将其电动车推出生产线，惟戴森公司创办人詹姆斯戴森（James Dyson）称，该项目最终因不具备“商业”可行性而被放弃。
若SU7在全球上市，你会购买这款小米电动车吗？欢迎留言告诉我们。
